一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮的制作方法

本实用新型属于汽车爆胎安全领域，尤其是一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮。

背景技术：

据每年的统计数据显示，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，超越疲劳驾车、超速行驶成为高速道路交通意外的最大杀手。

汽车爆胎，特别是高速公路上的汽车爆胎是一种危险性极高、发生概率较大的恶性事故，一旦车辆发生爆胎，轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心随即发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。汽车爆胎安全是一项国内外尚未取得有效突破的重大课题，相关技术文献检索表明，目前针对这一课题的技术方案主要包括以下所述。其一、胎压监测系统(tpms)，该系统作为一项较为成熟的胎压检测技术广泛应用于各种车辆，相关试验和技术表明：借助胎压监测，可降低爆胎发生的概率，但爆胎与胎压、胎内温度相关参数在时空域上不具有严格的对应关系，因而tpms不能真正、实时、有效解决汽车爆胎和爆胎后车轮方向、车身偏移等问题。其二、汽车爆胎安全胎压显示可调悬架系统(中国专利号97107850.5)，该实用新型了提出了一种主要由胎压传感器、电子控制装置、制动力平衡装置及升力复合悬架构成的系统，通过该系统的平衡制动力和爆胎轮悬架升程控制，实现车辆爆胎安全，但该技术方案采用的结构和控制方式较简单，因而车辆横向稳定性控制效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮，爆胎控制是一种车轮防偏移和车辆稳定控制，本方法提供一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮，能够在车辆爆胎时和爆胎后对车辆方向、车辆姿态、车道保持等进行控制，使车身平衡且稳定行驶一段距离后再采取措施，防止因爆胎时和爆胎后驾驶人员对车辆的操作不当引起的交通事故。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮，其包括：胎体1、储气仓2、充气嘴3、轮毂4、胎纹5、共用胎壁6、气压平衡阀7、活动块8、共用趾口9、趾口槽10。所述胎体1外侧胎冠部位设置有胎纹5，胎体1内侧设置有共用胎壁6、气压平衡阀7、活动块8、共用趾口9，所述共用胎壁6把储气仓一分为二，形成两个独立的储气仓2，各自进行储气，所述气压平衡阀7设置在共用胎壁6上，使一分为二的储气仓2互相连通，平衡两侧储气仓2的压力，气压平衡阀7内部设置有活动块8，所述共用胎壁6下端设置有共用趾口9，所述轮毂4一侧设置有充气嘴3，内侧中间部位和两侧设置有趾口槽10。所述共用胎壁6设置成弯曲形状，便于胎体1内气压的高或低而使胎体1升高或降低时，起缓冲作用；所述气压平衡阀7两端相通，内部设置有活动块8，其作用是：一、当两侧储气仓2的压力不相等时，在车辆行驶过程中产生的的震动，促使活动块8来回移动，从而两侧的压差进行串通，使压力平衡，压差相等，两个储气仓又合二为一，形成统一压力，整个胎体1的胎纹5全部接触路面，延长胎体1使用寿命，增大摩擦力，二、当有一侧储气仓2爆胎时，其内部压力瞬间消失，而另一侧储气仓的压力依旧呈常压状态，在两侧储气仓存在高压差的情况下，高压一侧的气体就会从气压平衡阀7内向零压力一侧溢出，瞬间的高压差促使活动块8向零压力一侧移动，由于活动块8的两端与气压平衡阀7的腔体形状相同，紧密接触时呈密封状态，所以在爆胎的瞬间，活动块8同时密封住气压平衡阀7零压力一侧的通气口，从而高压力一侧的储气仓2依旧是常压状态，胎体1不会出现下降，轮胎仍然具有支撑力，不会出现偏移方向和左右摇摆现象，车辆可以正常行驶到安全区域后，再进行爆胎故障处理，避免了因爆胎时和爆胎后驾驶人员对车辆的操作不当引起的交通事故。

优选的，所述轮毂4上的充气嘴3可以设置在其中一个储气仓2上，也可以同时设置在两个储气仓上。

优选的，所述共用胎壁6在生产工艺上，可以与胎体1一体成型，也可以与胎体1分别生产，用专用胶粘接于一体。

优选的，所述共用胎壁6在分别生产时，气压平衡阀7、活动块8、共用趾口9同时与共用胎壁6一体成型。

本实用新型所述的一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮，胎体和轮毂的各项规格、具体参数、国家标准和现有的胎体和轮毂通用。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为，当轮胎爆胎时，有一侧储气仓2内部压力瞬间消失，而另一侧储气仓的压力依旧呈常压状态，在两侧储气仓存在高压差的情况下，高压一侧的气体就会从气压平衡阀7内向零压力一侧溢出，瞬间的高压差促使活动块8向零压力一侧移动，由于活动块8的两端与气压平衡阀7的腔体形状相同，紧密接触时呈密封状态，所以在爆胎的瞬间，活动块8同时密封住气压平衡阀7零压力一侧的通气口，从而高压力一侧的储气仓2依旧是常压状态，胎体1不会出现下降，轮胎仍然具有支撑力，不会出现偏移方向和左右摇摆现象，车辆可以正常行驶到安全区域后，再进行爆胎故障处理，避免了因爆胎时和爆胎后驾驶人员对车辆的操作不当引起的交通事故。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构剖视图。

图2为本实用新型的轮毂结构剖视图。

图3为本实用新型的共用胎壁分离剖视图。

图4为本实用新型的胎体分离剖视图。

具体实施方式

实施例：

一种汽车爆胎时稳定车身防偏移方向车轮，其包括：胎体1、储气仓2、充气嘴3、轮毂4、胎纹5、共用胎壁6、气压平衡阀7、活动块8、共用趾口9、趾口槽10。所述胎体1外侧胎冠部位设置有胎纹5，胎体1内侧设置有共用胎壁6、气压平衡阀7、活动块8、共用趾口9，所述共用胎壁6把储气仓一分为二，形成两个独立且储气仓2，各自进行储气，所述气压平衡阀7设置在共用胎壁6上，使一分为二的储气仓2互相连通，平衡两侧储气仓的压力，所述气压平衡阀7内部设置有活动块8，所述共用胎壁6下端设置有共用趾口9，所述轮毂4一侧设置有充气嘴3，内侧中间部位和两侧设置有趾口槽10。所述共用胎壁6设置成弯曲形状，便于胎体1内气压的高或低而使胎体1升高或降低时，起缓冲作用；所述气压平衡阀7两端相通，内部设置有活动块8，其作用是：一、当两侧储气仓的压力不相等时，在车辆行驶过程中产生的的震动，促使活动块8来回移动，从而两侧的压差进行串通，使压力平衡，压差相等，两个储气仓又合二为一，形成统一压力，整个胎体1的胎纹5全部接触路面，延长胎体1使用寿命，增大摩擦力，二、当有一侧储气仓2爆胎时，其内部压力瞬间消失，而另一侧储气仓2的压力依旧呈常压状态，在两侧储气仓存在高压差的情况下，高压一侧的气体就会从气压平衡阀7内向零压力一侧溢出，瞬间的高压差，促使活动块8向零压力一侧移动，由于活动块8的两端与气压平衡阀7的腔体形状相同，紧密接触时呈密封状态，所以在爆胎的瞬间，活动块8同时密封住气压平衡阀7零压力一侧的通气口，从而高压力一侧的储气仓2依旧是常压状态，胎体1不会出现下降，轮胎仍然具有支撑力，不会出现偏移方向和左右摇摆现象，车辆可以正常行驶到安全区域后，再进行爆胎故障处理，避免了因爆胎时和爆胎后驾驶人员对车辆的操作不当引起的交通事故。

在胎体1的趾口完全卡入在轮毂4的趾口槽10内的情况下，从充气嘴3往储气仓2内充入压缩气体，由于压缩气体是逐渐充入储气仓2，没有形成两侧储气仓高压差，此时气压平衡阀7的活动块8没有密封通气口，两侧储气仓2是互通的，压缩气体从一个储气仓2进入到另一个储气仓内，直到达到预定压力，停止充气，两侧储气仓压力相等，或者是两侧压力有一定的压力差，在车辆行驶过程中，此压力差会逐渐自动平衡，使两侧压力相等。车辆使用一段时间后，气压会逐渐降低，在车辆自重的情况下，胎体1会向下降低，共用胎壁6也随之呈弯曲状态，不影响车轮的正常使用，待恢复压力后又自动展开。当车辆行驶过程中，车轮碰撞到障碍物，致使胎体1受损突然爆胎时，爆胎一侧的储气仓压力瞬间降到零压力状态，而另一侧储气仓依旧是常压状态，在两侧高压差状态下，高压储气仓一侧的压缩气体瞬间从气压平衡阀7向零压力一侧的储气仓溢出，由于压差大，气压平衡阀7内的活动块8被高压气体顶向零压力一侧储气仓，由于活动块8的两端与气压平衡阀7的腔体形状相同，紧密接触时呈密封状态，所以在爆胎的瞬间，活动块8同时密封住气压平衡阀7零压力一侧的通气口，从而高压力一侧的储气仓2依旧是常压状态，胎体1不会出现下降，轮胎仍然具有支撑力，不会出现偏移方向和左右摇摆现象，车辆可以正常行驶到安全区域后，再进行爆胎故障处理，避免了因爆胎时和爆胎后驾驶人员对车辆的操作不当引起的交通事故。