一种异型风管成型的轮圈的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮圈领域，具体地，涉及一种异型风管成型的轮圈。


背景技术：

[0002]
现有的特殊造型轮圈是通过将eps（保利龙）材料制成所要轮圈的造型的芯轴，然后再在芯轴外部含浸乳胶，待乳胶在芯轴上干燥成型为轮圈后，乳胶轮圈会与芯轴之间存在一定间隙使两者剥离开来，由于芯轴有一定质量，保留在轮圈内会影响轮圈使用，所以还需要将芯轴从成型好的乳胶轮圈中抽出，这样的乳胶轮圈生产成本高，且抽出轴芯的过程困难，生产效率低。


技术实现要素：

[0003]
针对上述问题，本实用新型提供一种异型风管成型的轮圈，其具体的技术方案如下：
[0004]
一种异型风管成型的轮圈，包括由外到内依次设置的碳纤维外层和尼龙内层，其中所述尼龙内层由根据轮圈形状切割而成的两片对称的尼龙片熔合为一体而成，包括轮圈部、与所述轮圈部同心设置的轮芯部、以及连接所述轮圈部和所述轮芯部的多个辐条部，在所述轮圈部上设置有一用于尼龙内层充气成型的进气口；所述碳纤维层包围在所述尼龙内层的外表面。
[0005]
进一步地，两层之间设置有离型胶层，所述离型胶层具有粘性面覆盖在所述尼龙内层的外表面，其离型面朝向所述碳纤维层的内表面。
[0006]
在另一种改进方案中，两层之间设置有固定胶层，所述固定胶层的上、下粘性面分别覆盖在所述尼龙内层的外表面和所述碳纤维层的内表面。
[0007]
进一步地，所述辐条部一端连接于所述轮芯部，另一端连接于所述轮圈部，两端之间的连线与所述轮圈部至圆心的连线存在一定夹角。
[0008]
进一步地，所述辐条部数量为5个。
[0009]
进一步地，所述轮芯部中间开设有一通孔。
[0010]
本实用新型有益效果：
[0011]
在本实用新型所提供的特殊造型轮圈中，整个轮圈包括碳纤维外层以及尼龙内层，尼龙内层为采用两片尼龙片贴合再用熔合方式将其边缘熔合为一体制作成气袋并通过直条尼龙风管吹气成型，由于采用尼龙材料质量较轻，相对于传统轮圈而言，不需要抽出芯轴，降低了生产成本。
附图说明
[0012]
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013]
图1是本实用新型提供的一种异型风管成型的轮圈的三维结构示意图；
[0014]
图2是本实用新型提供的所述异型风管成型的轮圈的各层关系的示意图；
[0015]
图3是本实用新型提供的所述异型风管成型的轮圈的尼龙内层的平面图。
[0016]
其中，主要元件符号说明如下所示：
[0017]
a-轮圈；10-碳纤维外层；20-离型胶层；30-尼龙内层；301-轮圈部；302-辐条部；303-轮芯部；304-进气口。
具体实施方式
[0018]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0019]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0020]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0021]
以下将结合具体的实施例及其相关附图对本实用新型所提供的一种异型风管成型的轮圈进行进一步阐述。
[0022]
如图1所示的一种异型风管成型的轮圈a，包括由外到内依次设置的碳纤维外层10、离型胶层20和尼龙内层30。在本实施例中，其中离型胶层20具有粘性面覆盖在尼龙内层30的外表面，其离型面朝向碳纤维外层10的内表面，碳纤维外层10将尼龙内层30和离型胶层20包围，如图2所示。
[0023]
参照图3，其中尼龙内层30由根据轮圈形状切割而成的两片对称的尼龙片熔合为一体而成，包括轮圈部301、与轮圈部301同心设置的轮芯部303、以及连接轮圈部301和轮芯部303的多个辐条部302，在轮圈部301上设置有一用于尼龙内层30充气成型的进气口304。该进气口304用于进气时使用，在尼龙内层30充气成型且定型后，由于该进气口304位于外部，没有涂覆碳纤维，再未充气时呈柔性状态，此时仅仅需要将进气口304塞进进轮圈内进
行收纳，然后在该收纳位置再涂覆碳纤维填充该处收纳口即可，不再需要借助其他工具进行二次处理，节省了工序。
[0024]
进一步地，在本实施例中，辐条部302数量为5个。其中辐条部302一端连接于轮芯部303，另一端连接于轮圈部301，两端之间的连线与轮圈部301至其圆心的连线存在一定夹角。
[0025]
进一步地，在本实施例中，轮芯部303中间开设有一通孔。
[0026]
在在本实施例中，所提供的特殊造型轮圈的整个轮圈包括碳纤维外层10、离型胶层20以及尼龙内层30，由于尼龙内层30为采用两片尼龙片贴合再用熔合方式将其边缘熔合为一体制作成气袋并通过直条尼龙风管吹气成型，采用尼龙材料质量较轻，相对于传统轮圈所采用的eps（保利龙）材料所制成的芯轴而言，不影响轮圈的正常使用，因此不需要抽出芯轴，降低了生产成本。
[0027]
在另一种改进方案中，异型风管成型的轮圈a包括由外到内依次设置的碳纤维外层10、固定胶层和尼龙内层30，在该改进方案中，碳纤维外层10和尼龙内层30之间设置有固定胶层，该固定胶层的上、下两面均具备粘性，且上、下粘性面分别覆盖在尼龙内层30的外表面和碳纤维层10的内表面，使整个轮圈内部的结构形成一体，该结构可以使尼龙内层30的外表面和碳纤维层10的内表面紧固在一起，避免尼龙内层30意外露出，而且整体强度更好。
[0028]
以上，在本实用新型所提供的特殊造型轮圈中，整个轮圈包括碳纤维外层以及尼龙内层，尼龙内层为采用两片尼龙片贴合再用熔合方式将其边缘熔合为一体制作成气袋并通过直条尼龙风管吹气成型，由于采用尼龙材料质量较轻，相对于传统轮圈而言，不需要抽出芯轴，降低了生产成本。需要注意的是，上述实施例中的离型胶层或固定胶层并非必须的，而是起到了更佳的效果而设置。
[0029]
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。