制动系统的液压单元的制作方法

本公开的示例性实施例涉及一种制动系统的液压单元，并且更具体地，涉及一种制动系统的液压单元，其中活塞阻断了供油部和排油部之间的流路，从而使得由泵产生的负压不会传递到车辆的车轮上。

背景技术：

液压单元位于通过放大驾驶员的力并压缩制动油而产生压力的增压器与安装在主缸和每个车轮上并产生制动力的制动器之间。

当常规的电子制动系统实现再生制动功能时，常闭电路断开的时间增加。此时，过量的油可能从车辆的车轮排出，从而产生负压。因此，需要一种能够解决该问题的装置。

在2011年6月14日注册的标题为“活塞型蓄能器”的韩国专利no.10-1042874中公开了本公开的相关技术。

技术实现要素：

各个实施例涉及一种制动系统的液压单元，其中活塞阻断了供油部和排油部之间的流路，从而使得由泵产生的负压不会传递到车辆的车轮上。

在一个实施例中，一种制动系统的液压单元可以包括：壳体；供油部，其配置成向所述壳体供给油；排油部，其配置成将通过所述供油部供给到所述壳体的油排到所述壳体外部；以及活塞，其可移动地安装在所述壳体上，并配置成打开/关闭所述供油部和所述排油部。

所述供油部可以设置为与所述壳体连通，并且所述排油部可以与所述供油部分离，并且设置为与所述壳体连通。

所述活塞可以包括：开/关部，其可移动地安装在所述壳体中，并配置成打开/关闭所述供油部和所述排油部；支撑部，其固定在所述壳体内部；以及弹性部，其一侧由所述支撑部支撑，另一侧与所述开/关部接触，并且配置成向所述开/关部提供弹力。

所述开/关部可以包括：开/关主体，其在所述壳体中移动；止挡件，其形成在所述开/关主体的一侧上，并配置成阻挡所述弹性部与所述开/关主体分离；以及开/关突起，其从所述开/关主体的另一侧突出，包围所述排油部，能够与所述供油部接触，并配置成当与所述供油部接触时，阻断与所述排油部和所述供油部连接的流路。

所述开/关突起可以与所述供油部接触以暴露所述供油部的一部分。

所述开/关突起可以具有倾斜部，所述倾斜部从所述排油部朝外部向下倾斜。

所述弹性部可以配置成螺旋弹簧，以包围所述止挡件的外表面。

所述活塞可以进一步包括密封部，其安装在所述开/关主体的外表面上，并配置成阻挡所述开/关主体与所述壳体之间的油泄漏。

在根据本公开实施例的制动系统的液压单元中，可以通过活塞的操作来关闭供油部和排油部之间的连接流路，这使得可以防止由泵产生的负压传递到车辆的车轮。

此外，由于供油部和排油部之间的流路通过活塞的操作简单地被打开/关闭，因此可以降低产品的单位成本以提高生产率。

附图说明

图1是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的透视图。

图2是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的剖视图。

图3是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的一部分的放大剖视图。

图4是示意性地示出根据本公开另一实施例的制动系统的液压单元的剖视图。

图5和图6是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的操作的剖视图。

具体实施方式

在下文中，将通过各种示例性实施例并参考附图来描述制动系统的液压单元。应当注意，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或部件的尺寸。

此外，本文所使用的术语通过考虑本实用新型的功能来定义，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图进行更改。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。

图1是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的透视图。图2是示意性地表示本公开实施例的制动系统的液压单元的剖视图。图3是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的一部分的放大剖视图。图4是示意性地示出根据本公开另一实施例的制动系统的液压单元的剖视图。图5和图6是示意性地示出根据本公开实施例的制动系统的液压单元的操作的剖视图。

参考图1至图6，根据本公开实施例的制动系统的液压单元包括壳体100、供油部200、排油部300和活塞400。

壳体100中具有内部空间。壳体100的顶部的一部分(图1中的右侧)与供油部200连通，壳体100的顶部的另一部分(图1中的中央)与排油部300连通。壳体100在该内部空间中存储从供油部200供给的油，并且朝向排油部300排油。在本公开中，壳体100构成蓄能器的主体。

在本公开中，油可以表示通过排油部300向车辆的车轮供给的工作流体，并且可以使用除油以外的流体。

供油部200与壳体100连通，并向壳体100供给油。供油部200可以具有安装在其中的阀(未示出)以调节油的供给。供油部200通过该阀将车辆的车轮(未示出)的液压供给至壳体100。

在本公开中，当需要通过车辆的abs(防抱死制动系统)或再生制动功能来减小供给到车辆的车轮的制动压力时，供给到车辆的车轮的油通过供油部200供给至壳体100。当操作泵(未示出)时，壳体100内的油通过连接至泵的吸入侧的排油部300排出，并返回至储油部(未示出)。

排油部300与壳体100连通，并且将从供油部200供给至壳体100的油排至壳体100外部。排油部300连接至泵的吸入侧，用于将供给至壳体100的油返回至储油部。排油部300连接至泵的吸入侧，使得壳体100的油通过泵的操作返回至储油部。

在本公开中，供油部200设置为与壳体100的一个表面(图2中的顶面)连通，并且排油部300与供油部200分离，并设置为与壳体100的该一个表面(图2中的顶面)连通。

供油部200和排油部300设置成与壳体100的同一顶面连通，并根据供油部200和排油部300是否与壳体100中移动的活塞400接触而被打开/关闭。

活塞400包括开/关部410、支撑部430和弹性部420。开/关部410可移动地安装在壳体100中，并打开/关闭供油部200和排油部300。

支撑部430固定到壳体100内部，并支撑弹性部420的一侧(图2中的底侧)。支撑部430通过焊接或螺栓固定到壳体100上。

弹性部420的一侧(图2中的底侧)由支撑部430支撑，另一侧(图2中的顶侧)与开/关部410接触，并且弹性部420给开/关部410提供弹力。弹性部420被通过供油部200供给到壳体100的内部空间的油压缩。

当壳体100的油通过排油部300排出时，压缩的弹性部420利用弹性回复力使开/关部410抬起，使得开/关部410与供油部200和排油部300接触。

通过弹性回复力而抬起的开/关部410可以与供油部200和排油部300接触，并阻断供油部200和排油部300之间的流路，从而可以防止由泵产生的负压传递到车辆的车轮。

在本公开中，开/关部410包括开/关主体411、止挡件413和开/关突起415。开/关主体411在壳体100内部移动。开/关主体411形成为圆柱形。开/关主体411的外径与壳体100的内径相对应，以便能够在壳体100的内部空间中移动。即，开/关主体411的外径比壳体100的内径稍小。

止挡件413形成在开/关主体411的一侧(图2的底侧)，并且阻挡弹性部420从开/关主体411分离。止挡件413从开/关主体411的一个表面(图2的底面)突出。由于弹性部420的内部包围止挡件413，并且弹性部420的外部被开/关主体411的内部包围，因此防止了弹性部420的左右移动或分离。

开/关突起415从开/关主体411的另一侧(图2中的顶侧)突出，包围排油部300，并且可以与供油部200接触。当开/关突起415与供油部200接触时，开/关突起415阻断与排油部300和供油部200连接的流路。

开/关突起415在包围排油部300的状态下与供油部200接触，并阻断供油部200与排油部300之间的连接流路。因而在操作泵时，连接到泵的吸入侧的排油部300中产生的负压不会传递到供油部200。因此，不会向车辆的车轮产生负压。

在本公开中，开/关突起415设置成包围排油部300，并且与供油部200接触以使得供油部200的一部分被暴露。

开/关突起415可以确保供油部200的暴露区域，从而确保开/关部410的移动响应性。即，供油部200的一部分被开/关突起415暴露，使得从供油部200供给的油冲压开/关主体411。因此，开/关主体411被冲压油降低。

当需要减小车辆的车轮的制动压力时，打开阀以通过供油部200向壳体100供油。此时，活塞400的开/关部410被通过供油部200(见图5)引入的油降低。

当操作泵以将引入到壳体100中的油返回储油部时，壳体100的油通过连接到泵的吸入侧的排油部300排出。当油从壳体100排出时，活塞400的开/关部410通过活塞400的开/关部410底部处的压缩的弹性部420的弹性回复力而被抬起。

抬起的开/关部410抵接在壳体100的内表面上时，阻断了供油部200和排油部300之间的流路。由于开/关部410阻断了供油部200和排油部300之间的流路，操作泵时在排油部300中产生的负压不会向供油部200传递。因此，不会向车辆的车轮产生负压。

参照示出本公开另一实施例的图4，开/关突起415包括倾斜部416。倾斜部416形成在开/关突起415上，以从排油部300朝外部向下倾斜。由于开/关突起415上形成有倾斜部416，因此与上述实施例相比，更能够确保供油部200的暴露面积，这使得能够确保开/关部410的移动响应性。

即，通过供油部200供给的油沿着倾斜部416下降时冲压开/关主体411。因此，开/关主体411被冲压油降低。

在本公开中，弹性部420配置成螺旋弹簧以包围止挡件413的外表面。也就是说，弹性部420的内部被锁定到止挡件413的外表面，并且弹性部420的外部被锁定到开/关主体411的内表面，从而防止弹性部420分离。

在本公开中，活塞400还包括密封部440。密封部440安装在开/关主体411的外表面上，并且阻挡开/关主体411和壳体100之间的油泄漏。密封部440插入并安装到形成在开/关主体411的外表面上的凹槽中。

密封部440由可弹性变形的材料形成。在本公开中，密封部440由诸如橡胶或硅树脂的可弹性变形的材料形成。密封部440安装在开/关主体411的外表面上，并且填充壳体100与在壳体100内部向上/向下移动的开/关主体411之间的间隙，从而防止油泄漏。

将参照图5和图6描述根据本公开实施例的制动系统的液压单元的操作。

参照图5，当需要减小车辆的车轮的制动压力时，将阀打开，并且通过供油部200将油引入到壳体100的内部空间中。活塞400的开/关部410通过经由供油部200供给的油而向下移动。这时，弹性部420被向下移动的开/关部410压缩。

供给到壳体100的内部空间的油通过排油部300排放到壳体100外部，并返回到储油部。

参照图6，从供油部200供给至壳体100的油通过排油部300排出。这时，开/关部410在弹性部420的弹性回复力的作用下被抬起，并关闭供油部200与排油部300之间的流路。

在根据本公开实施例的制动系统的液压单元中，可以通过活塞400的操作来关闭供油部200和排油部300之间的连接流路，这使得可以防止由泵产生的负压传递到车辆的车轮。

此外，由于供油部200与排油部300之间的流路通过活塞的操作简单地被打开/关闭，因此可以降低产品的单位成本，从而提高生产率。

尽管出于说明性目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。