一种辅助车辆轮胎止动的小车的制作方法

[0001]
本实用新型是涉及一种辅助车辆轮胎止动的小车，属于车辆辅助机械技术领域。


背景技术：

[0002]
当车辆需要停止在有坡度的路面上时，为了保证车辆停车安全，除了车辆自身的制动保障外，还需在车轮下方采取止动措施，以防止坡道溜车造成不必要的安全事故发生及财产损失；另外，当车辆停留在行驶中的轮船甲板上时或停留在光滑的钢、铁板上时，为了避免车辆因外力或惯性力引起车轮滑动导致安全事故发生，通常也需要在车轮下方采取止动措施。
[0003]
目前主要是采用止动块以制止静态车辆轮胎的滑动，所述止动块是一个带有轮胎承压面、防滑底面和手提把的木块，在使用时，需先由人工手提止动块到车轮旁边，然后弯腰下蹲将其塞在车轮与地面之间，以利用它同轮胎、地面之间的摩擦阻力来实现轮胎的止动。这种人工放置止动块的方式，一方面会存在止动效果不理想的问题，尤其对破路或受到撞击情形下的止动效果不是很可靠，存在安全隐患；另一方面是存在取放操作不方便的问题，需要人工弯腰下蹲进行放置位置的调节。尤其是，有时司机根本不想弯腰下蹲操作，会存在直接将止动块扔到车轮两侧，用脚踢止动块到调整位置的情形，这种不规范操作，不仅会产生放置位置不恰当易引起止动不可靠的安全隐患，还会引起司机腰扭伤、脚踢伤等不必要的人身损害问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种止动效果好、安全可靠且使用方便的辅助车辆轮胎止动的小车。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0006]
一种辅助车辆轮胎止动的小车，包括矩形车架，在矩形车架的后梁上固设有手推架，在矩形车架的左、右梁的前端外侧分别固设有固定板，在每侧固定板上固定连接有三角止动木块，并且，在矩形车架的后梁底部设有带刹车的万向轮。
[0007]
一种实施方案，所述矩形车架由4根钢管焊接而成。
[0008]
一种实施方案，所述手推架由两根竖直钢管与扶手柄垂直焊接而成。
[0009]
一种优选方案，在两根竖直钢管之间焊接有加强钢板。
[0010]
进一步优选方案，竖直钢管的高度为80～100厘米。
[0011]
一种优选方案，所述三角止动木块与固定板之间通过螺栓固定连接。
[0012]
一种优选方案，所述三角止动木块的横截面为直角三角形。
[0013]
进一步优选方案，所述直角三角形的斜面与底面之间的夹角为20～40度角，以30度角最佳。
[0014]
进一步优选方案，两三角止动木块的底边之间的间距为55～65厘米。
[0015]
相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：
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本实用新型所述小车因具有带刹车的万向轮，用于车辆轮胎止动的三角止动木块是固定在小车上，因此移动三角止动木块非常方便和省力，不再需要弯腰和下蹲等动作，只需移动所述小车至轮胎旁并使两个三角止动木块位于轮胎的两侧，然后锁止所述小车上的万向轮，即可使三角止动木块准确牢靠地固定在轮胎的两侧，不仅止动效果好和安全可靠，而且使用非常方便，若需要解决止动，只需解锁万向轮，拉走小车即可；另外，本实用新型还具有结构简单、易加工、适用范围广等优点，因此，相对于现有技术，本实用新型具有明显实用价值和进步性，值得推广应用。
附图说明
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图1是本实用新型实施例提供的一种辅助车辆轮胎止动的小车的立体结构示意图；
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图2是图1所示小车的右视结构示意图；
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图3是图1所示小车的前视结构示意图；
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图4是本实用新型所述小车的使用状态图。
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图中标号示意如下：1、矩形车架；11、后梁；12、左梁；13、右梁；14、前梁；2、手推架；21、竖直钢管；22、扶手柄；23、加强钢板；3、固定板；4、三角止动木块；41、斜面；42、底面；5、带刹车的万向轮；6、轮胎。
具体实施方式
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下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细、完整地说明。
实施例
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请结合图1至图3所示，本实施例提供的一种辅助车辆轮胎止动的小车，包括矩形车架1，在矩形车架1的后梁11上固设有手推架2，在矩形车架1的左梁12和右梁13的前端外侧分别固设有固定板3，在每侧固定板3上固定连接有三角止动木块4，并且，在矩形车架1的后梁11底部设有带刹车的万向轮5。
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本实施例中：
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所述矩形车架1是由4根钢管焊接而成，这样可增加小车的稳定性，也便于加工制作。
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所述手推架2是由两根竖直钢管21与扶手柄22垂直焊接而成，所述竖直钢管21的高度为80～100厘米，这样便于使用者不用弯腰操作；所述手推架2可通过两根竖直钢管21竖直焊接在矩形车架1的后梁11上实现与矩形车架1的固定连接，这样有利于制作和增加小车的稳固性。
[0027]
作为优选方案，在两根竖直钢管21之间焊接有加强钢板23，这样可进一步增强小车的稳固性。
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另外，所述三角止动木块4与固定板3之间通过螺栓固定连接，这样便于拆卸更换三角止动木块4。作为优选方案，所述三角止动木块4的横截面为直角三角形，其中的斜面41与底面42之间的夹角θ为20～40度角，以30度角最佳，且两三角止动木块的底边之间的间距d为55～65厘米，这样设计，可适用于现有各种尺寸的车辆轮胎止动。
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使用本实用新型所述小车实现车辆轮胎止动的操作如下：
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人工推动小车至轮胎6旁边，然后使小车竖立放平并向轮胎6方向推送，至使小车两侧的三角止动木块4位于轮胎6的两侧及小车的矩形车架1的前梁14与轮胎6的侧面相抵触，然后踩下万向轮5的刹车，使小车锁止固定（请参阅图4所示）；当不需要止动轮胎时，只需解除万向轮5的刹车，然后拉走小车即可。
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综上所述可见：采用本实用新型所述小车，移动三角止动木块非常方便和省力，不再需要弯腰和下蹲等动作，不仅止动效果好和安全可靠，而且使用非常方便；另外，本实用新型还具有结构简单、易加工、适用范围广等优点，因此，本实用新型具有明显实用价值和进步性，值得推广应用。
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最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。