一种载货车辆用气动压力助力系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种载货车辆用气动压力助力系统。


背景技术：

2.真空助力器是利用真空来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，属于气动压力助力系统中的重要部件。目前，大多数通过液压系统进行制动的载货车辆都需要配置真空助力伺服系统，因真空助力伺服系统的真空助力器受自身结构、尺寸以及大气压强的限制，导致真空助力液压制动系统制动能力弱，仅能适用于小吨位的载货车辆。此外，大吨位载货车辆均采用气动压力助力系统，成本相对较高。


技术实现要素：

3.基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种载货车辆用气动压力助力系统，制动能力强，制动效果好，成本较低。
4.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种载货车辆用气动压力助力系统，包括依次连通的空气过滤器、空气压缩机、空气处理单元、储气筒和制动主缸，所述空气压缩机通过气压离合装置与发动机的齿轮系传动连接，所述空气处理单元设置有第一口和第二口，所述第一口通过反馈管路与所述气压离合装置连通，以使所述空气压缩机和所述发动机的齿轮系结合或脱开，所述反馈管路上设置有限压阀，所述第二口与辅助用气系统连通。
6.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述空气处理单元设置有第三口，所述空气处理单元通过所述第三口与所述空气压缩机连通。
7.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述空气处理单元设置有第四口，所述空气处理单元通过所述第四口与所述储气筒连通。
8.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述空气处理单元设置有温感电阻和加热模块，所述温感电阻用于检测所述空气处理单元的温度，所述加热模块与电源连接。
9.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述储气筒上设置有压力传感器，所述压力传感器与仪表盘电连接。
10.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述压力传感器与语音报警装置电连接。
11.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述制动主缸设置有第一制动回路，所述第一制动回路与液压制动系统连接。
12.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述制动主缸设置有第二制动回路，所述第二制动回路与所述液压制动系统连接。
13.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述制动主缸集成有气压助力器。
14.作为本实用新型的载货车辆用气动压力助力系统的优选方案，所述气压助力器设置有排气口。
15.本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型提供的载货车辆用气动压力助力系统，车辆行驶过程中，发动机通过齿轮系带动空气压缩机工作，空气首先经过空气过滤器清洁后，再经过空气压缩机转化为高压空气，然后通过空气处理单元过滤高压空气中的杂质和水分，最后进入到储气筒中，制动主缸能够通过储气筒提供的高压空气产生液压能应用于液压制动系统的第一制动回路或第二制动回路，实现车辆制动，取消制动时制动主缸内的高压空气通过排气口排出，当储气筒中气压较大时，空气处理单元中的高压空气可以通过第一口进入反馈管路，再进入气压离合装置，以使空气压缩机和发动机的齿轮系脱开，当储气筒中气压较小时，空气压缩机和发动机的齿轮系结合，此外，空气处理单元中多余的高压空气可以通过第二口进入车辆其他需要高压气体的辅助用气系统(例如离合系统)。本实用新型提供的载货车辆用气动压力助力系统，制动效果好，制动能力强，成本低，节能环保，相比真空助力伺服系统的液压制动系统制动能力明显增大，制动效果更好。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型具体实施方式提供的载货车辆用气动压力助力系统的结构示意图。
19.图中：
[0020]1‑
空气过滤器；2
‑
空气压缩机；3
‑
空气处理单元；4
‑
储气筒；5
‑
制动主缸；
[0021]6‑
发动机；7
‑
仪表盘；8
‑
电源；
[0022]
31
‑
第一口；32
‑
第二口；33
‑
反馈管路；34
‑
限压阀；35
‑
第三口；36
‑
第四口；
[0023]
41
‑
压力传感器；
[0024]
51
‑
第一制动回路；52
‑
第二制动回路；53
‑
排气口。
具体实施方式
[0025]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
如图1所示，本实施例提供一种载货车辆用气动压力助力系统，该载货车辆用气动压力助力系统包括依次连通的空气过滤器1、空气压缩机2、空气处理单元3、储气筒4和制动主缸5，空气压缩机2通过气压离合装置与发动机6的齿轮系传动连接，空气处理单元3设置有第一口31和第二口32，第一口31通过反馈管路33与气压离合装置连通，以使空气压缩机2和发动机6的齿轮系结合或脱开，反馈管路33上设置有限压阀34，第二口32与辅助用气系统连通。
[0029]
车辆行驶过程中，发动机6通过齿轮系带动空气压缩机2工作，空气首先经过空气过滤器1清洁后，再经过空气压缩机2转化为高压空气，然后通过空气处理单元3过滤高压空气中的杂质和水分，最后进入到储气筒4中，制动主缸5能够通过储气筒4提供的高压空气产生液压能应用于液压制动系统的第一制动回路51或第二制动回路52，实现车辆制动，取消制动时制动主缸5内的高压空气通过排气口53排出，当储气筒4中气压较大时，空气处理单元3中的高压空气可以通过第一口31进入反馈管路33，再进入气压离合装置，以使空气压缩机2和发动机6的齿轮系脱开，当储气筒4中气压较小时，空气压缩机2和发动机6的齿轮系结合，此外，空气处理单元3中多余的高压空气可以通过第二口32进入车辆其他需要高压气体的辅助用气系统(例如离合系统)。
[0030]
为方便空气处理单元3与空气压缩机2连通，可选地，空气处理单元3设置有第三口35，空气处理单元3通过第三口35与空气压缩机2连通。为方便空气处理单元3与储气筒4连通，可选地，空气处理单元3设置有第四口36，空气处理单元3通过第四口36与储气筒4连通。
[0031]
可选地，空气处理单元3设置有温感电阻和加热模块，温感电阻用于检测空气处理单元3的温度，加热模块与电源8连接。当温感电阻检测空气处理单元3的温度较低时，电源8为加热模块提供电力，加热模块开始发热，提高空气处理单元3的温度，避免结冰。
[0032]
为方便监控储气筒4内的储气量，可选地，储气筒4上设置有压力传感器41，压力传感器41与仪表盘7电连接。车辆的仪表盘7通过电线与压力传感器41连接，可以方便驾驶员随时关注储气筒4内的储气量。为防止事故发生，可选地，压力传感器41与语音报警装置电连接。当压力传感器41监测到储气筒4内压力过大时，说明储气筒4内储气量过大，可能发生事故，通过语音报警装置可以提醒驾驶员及时采取措施。
[0033]
为方便制动主缸5与液压制动系统联动，可选地，制动主缸5设置有第一制动回路51，第一制动回路51与液压制动系统连接。可选地，制动主缸5设置有第二制动回路52，第二制动回路52与液压制动系统连接。为减小占用空间，可选地，制动主缸5集成有气压助力器。为方便取消制动，及时排除多余的高压空气，可选地，气压助力器设置有排气口53。
[0034]
本实施例提供的载货车辆用气动压力助力系统，制动效果好，制动能力强，成本低，节能环保，相比真空助力伺服系统的液压制动系统制动能力明显增大，制动效果更好。
[0035]
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。