一种新型前消排气管吊耳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车排气管零配件技术领域，特别是一种新型前消排气管吊耳。


背景技术：

2.目前，汽车排气管的吊耳一般采用金属支架加表面防护制作而成，并和橡胶件组装在一起，用来支撑排气管的重量、隔离排气系统的振动向车身底板的传递以及降低噪音，金属支架提供刚性部分，橡胶提供粘弹性部分。吊耳通过螺钉与车身刚性连接，通过橡胶与排气管柔性连接，以橡胶作为介质实现车身与排气管之间的柔性连接。当发动机的震动激励、车轮与地面接触的震动激励传递到吊耳部位时，通过橡胶本身具有的弹性与高阻尼特性，可以将震动吸收一部分以达到减震或隔振的目的，同时可以加入一定比例的辅料，调整橡胶的动静刚度以满足整车的nvh调校要求。
3.在行业内与一般采用螺钉、铝外壳、带法兰的尼龙内管、橡胶组成。在吊耳的制作过程中，螺钉与铝外壳装配后涂胶，尼龙内骨架涂胶后放入固定的模具型腔内，注入加有一定的辅料的橡胶原材料，通过高温硫化改变橡胶分子间结构，使橡胶成为一定的形状同时具备特定的动静刚度特性，在满足整车装配的同时具有减震或隔振的作用。
4.但是，由于尼龙内管承压能力较差，在高温硫化过程中容易变软并发生变形，故需要在尼龙内管上增加法兰来增加他的抗变形能力，也使得尼龙内管成产变得更加复杂。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型前消排气管吊耳，解决了现有技术中吊耳成产困难，使用时整体容易变形的技术问题。
6.一种新型前消排气管吊耳，包括柱状外壳，所述外壳内由橡胶填充形成橡胶管，橡胶管内与外壳同轴设有尼龙管；
7.所述外壳包括一体式结构的连接部和弧形罩，所述弧形罩的内径、外径均大于连接部的内径和外径；
8.所述橡胶管包括与外壳内壁匹配设置的外管和间隔套设在外管内的内管，内管朝向弧形罩的一端的外壁与外管连接，所述内管的长度小于外管长度；
9.所述尼龙管套设于内管的外壁内，尼龙管的朝向弧形罩的一端与内管、外管和弧形罩的端部平齐；尼龙管的另一端延伸至内管内，并与连接部与弧形罩连接的连接位置对应；所述尼龙管设置为圆台状。
10.进一步的，所述连接部的底部还设置有螺钉安装孔，所述螺钉安装孔插入设置有螺钉；所述螺钉的头部设置为多边形结构；所述螺钉安装孔的顶部设置有对应形状的限位槽。
11.进一步的，所述螺钉的头部设置为正方形，所述限位槽设置为与螺钉头部相配合的正方形槽。
12.进一步的，所述连接部外部设置有隔热槽，分别位于连接部上侧的环形部位和连
接部底部的水平部位。
13.进一步的，所述连接部的底部侧边设置有定位柱。
14.进一步的，所述内管的内侧部分设置有多个紧固凸条。
15.进一步的，所述外壳采用铝合金或尼龙材料制成。
16.本实用新型的有益效果是：1、尼龙管不带法兰设计，使得吊耳在开模生产上更简洁，脱模更方便有利于提高吊耳的生产效率。2、外壳设置隔热结构可以达到隔热的效果，有利于延长橡胶部分的使用寿命。3、带正方形法兰螺钉的应用，使得产品装配更加稳定，径向不易发生转动。
附图说明
17.图1为吊耳整体结构示意图；
18.图2为吊耳爆炸结构示意图；
19.图3为吊耳剖视结构示意图；
20.图4为无橡胶管的吊耳骨架结构示意图；
21.图5为外壳结构示意图；
22.图6为橡胶管的结构示意图；
23.图中，1
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外壳，2
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橡胶管，3
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尼龙管，4
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螺钉，11
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连接部，12
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弧形罩，13
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螺钉安装孔， 14
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限位槽，15
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隔热槽，16
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定位柱，31
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紧固凸条。
具体实施方式
24.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
26.实施例：
27.如图1～6所示，一种新型前消排气管吊耳，包括柱状外壳1，所述外壳1内由橡胶填充形成橡胶管2，橡胶管2内与外壳1同轴设有尼龙管3；
28.所述外壳1包括一体式结构的连接部11和弧形罩12，所述弧形罩12的内径、外径均大于连接部11的内径和外径；
29.所述橡胶管2包括与外壳1内壁匹配设置的外管21和间隔套设在外管21内的内管22，内管22朝向弧形罩12的一端的外壁与外管21连接，所述内管的长度小于外管长度；
30.所述尼龙管3套设于内管22的外壁内，尼龙管3的朝向弧形罩12的一端与内管22、外管21和弧形罩12的端部平齐；尼龙管3的另一端延伸至内管22内，并与连接部11与弧形罩12连接的连接位置对应；所述尼龙管3设置为圆台状。通过将现有的带有法兰结构的尼龙管
3改进为无法兰状的圆台形尼龙管3，使得吊耳在开模生产上更简洁，脱模更方便有利于提高吊耳的生产效率。
31.所述连接部11的底部还设置有螺钉安装孔13，所述螺钉安装孔13插入设置有螺钉4；所述螺钉4的头部设置为多边形结构；所述螺钉安装孔13的顶部设置有对应形状的限位槽 14。优选的，所述螺钉4的头部设置为正方形，所述螺钉4的头部设置为正方形，所述限位槽14设置为与螺钉4头部相配合的正方形槽。螺钉4的头部法兰面采用正方形设计，与圆形的标准螺钉不同，通过外壳1上正方形的螺钉安装孔13，给螺钉4增加硬限位，实现在螺钉 4径向上的防转，使装配更稳定。
32.所述连接部11外部设置有隔热槽15，分别位于连接部11上侧的环形部位和连接部11 底部的水平部位。通过在连接部11外部设置隔热槽151结构可以达到隔热的效果，有利于延长橡胶部分的使用寿命。
33.所述连接部11的底部侧边设置有定位柱16。所述定位柱16用于协助将吊耳整体安装在车身上。
34.所述内管22的内侧部分设置有多个紧固凸条31。通过在内管22的内侧设置紧固凸条31，使得排气管与车身的柔性连接更加紧固，便于减震。
35.所述外壳1采用铝合金或尼龙材料制成。
36.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。