变速箱悬置支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为变速箱悬置支架。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

但是，现有的变速箱悬置支架主要存在以下缺点：

现有的变速箱悬置支架在使用时，由于悬置支架与变速箱之间为刚性连接，因此当汽车经过颠簸路面时，变速箱的振动较大，容易导致悬置支架与变速箱之间的连接机构损坏，而且当汽车紧急制动时，在惯性力的作用下，也容易损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供变速箱悬置支架，以解决上述背景技术中现有的变速箱悬置支架在使用时，由于悬置支架与变速箱之间为刚性连接，因此当汽车经过颠簸路面时，变速箱的振动较大，容易导致悬置支架与变速箱之间的连接机构损坏，而且当汽车紧急制动时，在惯性力的作用下，也容易损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：变速箱悬置支架，包括竖板，所述竖板表面对称开设有第一导向槽，所述第一导向槽一侧设有横板，所述横板上表面对称开设有第二导向槽，所述第二导向槽内侧焊接有第一导向杆，所述第一导向杆两端均安装有第一减震弹簧，所述第二导向槽上方设有安装板，所述安装板下表面对称焊接有第一连接块，所述横板下方焊接有载板，所述载板上表面安装有液压减震器，且液压减震器顶端与横板下表面相衔接，所述第一导向槽内侧焊接有第二导向杆，所述第二导向杆表面安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧底端设有第二连接块。

优选的，所述安装板上表面对称开设有螺孔，方便对变速箱安装固定。

优选的，所述第一连接块延伸至第二导向槽内侧，所述第一导向杆贯穿第一连接块，对第一连接块的移动起到很好的导向作用。

优选的，所述载板下表面与竖板衔接处焊接有加强筋，且加强筋设有多个，用于增强载板的强度和刚性以及抗扭能力，可克服载板因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形，以增加结合面的强度。

优选的，所述竖板两侧外壁均焊接有安装耳，所述安装耳表面对称插接有螺钉，方便对支架安装固定。

优选的，所述第二连接块与横板外壁焊接相连，使横板配合第二连接块同步移动，从而可有效的过滤汽车颠簸时产生的振动。

本实用新型提供了变速箱悬置支架，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过将变速箱固定在安装板上，同时安装板位于横板的上方，在遇到颠簸路面时，通过第二连接块沿第二导向杆滑动，从而使横板配合第一导向槽上下移动，而且第二连接块在向上移动时，会对第二减震弹簧挤压变形，同时液压减震器拉长，反之，第二连接块在向上移动，液压减震器被压缩，通过第二减震弹簧与液压减震器之间的相互作用下，使第二减震弹簧与液压减震器之间相互产生一个与惯性力相对抗的力，减少横板位置的变化，从而起到很好的避震作用，使悬置支架与变速箱之间的连接变为柔性连接，不容易损坏连接机构。

(2)本实用新型当汽车紧急制动时，安装板会向横板的前端移动，从而使第一连接块沿第一导向杆同步移动，第一连接块在移动的过程中，会对第一导向杆其中一端的第一减震弹簧压缩变形，同时第一减震弹簧为第一连接块提供一个反向作用力，并将冲击力传递到第一导向杆另外一端的第一减震弹簧上，在两个第一减震弹簧的相互作用下，可有效的吸收紧急制动时所产生的惯性力，进而减少安装板位置的变化，防止损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的载板侧面结构示意图；

图3为本实用新型的竖板正面结构示意图；

图4为本实用新型的横板剖面结构示意图。

图中：1、竖板；101、第一导向槽；2、横板；201、第二导向槽；202、第一导向杆；203、第一减震弹簧；3、安装板；301、螺孔；302、第一连接块；4、载板；401、液压减震器；402、加强筋；5、安装耳；501、螺钉；6、第二导向杆；601、第二减震弹簧；602、第二连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：变速箱悬置支架，包括竖板1，所述竖板1表面对称开设有第一导向槽101，所述第一导向槽101一侧设有横板2，所述横板2上表面对称开设有第二导向槽201，所述第二导向槽201内侧焊接有第一导向杆202，所述第一导向杆202两端均安装有第一减震弹簧203，所述第二导向槽201上方设有安装板3，所述安装板3下表面对称焊接有第一连接块302，所述横板2下方焊接有载板4，所述载板4上表面安装有液压减震器401，且液压减震器401顶端与横板2下表面相衔接，所述第一导向槽101内侧焊接有第二导向杆6，所述第二导向杆6表面安装有第二减震弹簧601，所述第二减震弹簧601底端设有第二连接块602。

通过将变速箱固定在安装板3上，同时安装板3位于横板2的上方，在遇到颠簸路面时，通过第二连接块602沿第二导向杆6滑动，从而使横板2配合第一导向槽101上下移动，而且第二连接块602在向上移动时，会对第二减震弹簧601挤压变形，同时液压减震器401拉长，反之，第二连接块602在向上移动，液压减震器401被压缩，通过第二减震弹簧601与液压减震器401之间的相互作用下，使第二减震弹簧601与液压减震器401之间相互产生一个与惯性力相对抗的力，减少横板2位置的变化，从而起到很好的避震作用，使悬置支架与变速箱之间的连接变为柔性连接，不容易损坏连接机构，当汽车紧急制动时，安装板3会向横板2的前端移动，从而使第一连接块302沿第一导向杆202同步移动，第一连接块302在移动的过程中，会对第一导向杆202其中一端的第一减震弹簧203压缩变形，同时第一减震弹簧203为第一连接块302提供一个反向作用力，并将冲击力传递到第一导向杆202另外一端的第一减震弹簧203上，在两个第一减震弹簧203的相互作用下，可有效的吸收紧急制动时所产生的惯性力，进而减少安装板3位置的变化，防止损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构。

所述安装板3上表面对称开设有螺孔301，方便对变速箱安装固定。

所述第一连接块302延伸至第二导向槽201内侧，所述第一导向杆202贯穿第一连接块302，对第一连接块302的移动起到很好的导向作用。

所述载板4下表面与竖板1衔接处焊接有加强筋402，且加强筋402设有多个，用于增强载板4的强度和刚性以及抗扭能力，可克服载板4因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形，以增加结合面的强度。

所述竖板1两侧外壁均焊接有安装耳5，所述安装耳5表面对称插接有螺钉501，方便对支架安装固定。

所述第二连接块602与横板2外壁焊接相连，使横板2配合第二连接块602同步移动，从而可有效的过滤汽车颠簸时产生的振动。

需要说明的是，变速箱悬置支架，在工作时，通过将变速箱固定在安装板3上，同时安装板3位于横板2的上方，在遇到颠簸路面时，通过第二连接块602沿第二导向杆6滑动，从而使横板2配合第一导向槽101上下移动，而且第二连接块602在向上移动时，会对第二减震弹簧601挤压变形，同时液压减震器401拉长，反之，第二连接块602在向上移动，液压减震器401被压缩，通过第二减震弹簧601与液压减震器401之间的相互作用下，使第二减震弹簧601与液压减震器401之间相互产生一个与惯性力相对抗的力，减少横板2位置的变化，从而起到很好的避震作用，使悬置支架与变速箱之间的连接变为柔性连接，不容易损坏连接机构，当汽车紧急制动时，安装板3会向横板2的前端移动，从而使第一连接块302沿第一导向杆202同步移动，第一连接块302在移动的过程中，会对第一导向杆202其中一端的第一减震弹簧203压缩变形，同时第一减震弹簧203为第一连接块302提供一个反向作用力，并将冲击力传递到第一导向杆202另外一端的第一减震弹簧203上，在两个第一减震弹簧203的相互作用下，可有效的吸收紧急制动时所产生的惯性力，进而减少安装板3位置的变化，防止损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构，安装板3上表面对称开设有螺孔301，方便对变速箱安装固定，第一连接块302延伸至第二导向槽201内侧，第一导向杆202贯穿第一连接块302，对第一连接块302的移动起到很好的导向作用，载板4下表面与竖板1衔接处焊接有加强筋402，且加强筋402设有多个，用于增强载板4的强度和刚性以及抗扭能力，可克服载板4因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形，以增加结合面的强度，竖板1两侧外壁均焊接有安装耳5，安装耳5表面对称插接有螺钉501，方便对支架安装固定，第二连接块602与横板2外壁焊接相连，使横板2配合第二连接块602同步移动，从而可有效的过滤汽车颠簸时产生的振动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。