一种外后视镜防抖动机构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种外后视镜防抖动机构。


背景技术：

2.车辆外后视镜是车辆重要的组成部分，帮助驾驶员观察车辆两侧和车辆后方的情况，为车辆的行车安全及驻车安全提供强有力的保障。
3.然而，在车辆经过不平的路段或者车辆本身发生振动时，位于外后视镜处的镜片会产生抖动，进而导致驾驶员在利用外后视镜观察车辆周围车况时，由于镜片的抖动而使得镜片中的成像模糊不清，这严重影响驾驶员对车辆周围环境的判断准确性，进而极大降低车辆的行驶安全性能，也降低了顾客的使用感受。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种外后视镜防抖动机构，使其更具有实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种外后视镜防抖动机构，从而有效解决背景技术中的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种外后视镜防抖动机构，包括：
7.基板，所述基板设置于外后视镜内部；
8.驱动器，所述驱动器为半球形，所述驱动器球面一端固定设置于所述基板上；
9.托板，所述托板固定设置于所述驱动器另一端，所述托板上设置有镜片；
10.缓冲装置，所述缓冲装置设置于所述基板与所述托板上，对镜片进行缓冲。
11.进一步地，所述驱动器上设置有限位平台，所述限位平台位于所述驱动器平面端，所述限位平台为圆环形，所述托板上设置有多个卡接结构，所述卡接结构与所述限位平台相互配合对所述托板进行固定。
12.进一步地，所述卡接结构为卡扣，所述卡扣上设置有加强筋。
13.进一步地，所述缓冲装置至少为两个，两所述缓冲装置相互垂直，对所述托板进行相互成90
°
的两个方向的缓冲。
14.进一步地，所述缓冲装置包括：
15.挡块，所述挡块固定设置于所述基板上，所述挡块局部向所述托板方向延伸；
16.弹性块，所述弹性块固定设置于所述托板上，所述弹性块与所述挡块之间形成挤压接触。
17.进一步地，所述弹性块与所述挡块为圆弧形，所述圆弧形所在的球与所述驱动器球面所在的球同心，所述弹性块的圆弧所处的球的直径大于所述挡块所处的球的直径。
18.进一步地，所述弹性块上在靠近所述挡块的一端设置有凸块。
19.进一步地，所述凸块两端设置有圆角结构。
20.进一步地，所述弹性块上设置有加强筋。
21.进一步地，所述弹性块与所述托板为注塑一体成型结构。
22.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置基板、驱动器、托板和缓冲装置，托板上设置有镜片，缓冲装置设置在基板和托板上，使得车辆在行驶过程中，在遇到不平的路段或者车辆本身发生振动时，镜片与托架通过缓冲装置进行缓冲，减少了镜片的抖动，增加了车辆的行驶安全性能，增加了驾驶体验。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为基板的结构示意图；
26.图3为驱动器的结构示意图；
27.图4为托板的结构示意图。
28.附图标记：1、基板；2、驱动器；21、限位平台；3、托板；31、卡接结构；4、缓冲装置；41、挡块；42、弹性块；421、凸块。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.如图1至4所示，一种外后视镜防抖动机构，包括：
33.基板1，基板1设置于外后视镜内部；
34.驱动器2，驱动器2为半球形，驱动器2球面一端固定设置于基板1上；
35.托板3，托板3固定设置于驱动器2另一端，托板3上设置有镜片；
36.缓冲装置4，缓冲装置4设置于基板1与托板3上，对镜片进行缓冲。
37.通过设置基板1、驱动器2、托板3和缓冲装置4，托板3上设置有镜片，缓冲装置4设置在基板1和托板3上，使得车辆在行驶过程中，在遇到不平的路段或者车辆本身发生振动
时，镜片与托架通过缓冲装置4进行缓冲，减少了镜片的抖动，增加了车辆的行驶安全性能，增加了驾驶体验。
38.作为上述实施例的优选，驱动器2上设置有限位平台21，限位平台21位于驱动器2平面端，限位平台21为圆环形，托板3上设置有多个卡接结构31，卡接结构31与限位平台21相互配合对托板3进行固定。
39.通过设置限位平台21，限位平台21位于驱动器2平面端，限位平台21为圆弧形，托板3上设置有多个卡接结构31，卡接结构31与纤维平台相互配合对托板3进行固定，从而将托板3固定在驱动器2上，使得镜片形成稳定的支撑固定，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
40.作为上述实施例的优选，卡接结构31为卡扣，卡扣上设置有加强筋。
41.通过将卡接结构31设置为卡扣，结构简单可靠，安装便利，卡扣上设置有加强筋，防止卡扣在车辆行驶过程中，由于振动发生损坏，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
42.作为上述实施例的优选，缓冲装置4至少为两个，两缓冲装置4相互垂直，对托板3进行相互成90
°
的两个方向的缓冲。
43.通过设置至少两个缓冲装置4，两个缓冲装置4相互垂直，从而对托板3形成两个方向的缓冲，且缓冲的方向互为90
°
，增加了车辆行驶过程中镜片的稳定性，增加了行驶安全性，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
44.作为上述实施例的优选，缓冲装置4包括：
45.挡块41，挡块41固定设置于基板1上，挡块41局部向托板3方向延伸；
46.弹性块42，弹性块42固定设置于托板3上，弹性块42与挡块41之间形成挤压接触。
47.通过设置挡块41和弹性块42，且挡块41与弹性块42之间形成挤压接触，挡块41设置于基板1上，弹性块42设置于托板3上，当基板1由于车辆的行驶发生振动时，由于挡块41和弹性块42之间的相互配合，使得托板3与基板1之间形成缓冲，减少了托板3的振动，从而减少了镜片的振动，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
48.作为上述实施例的优选，弹性块42与挡块41为圆弧形，圆弧形所在的球与驱动器2球面所在的球同心，弹性块42的圆弧所处的球的直径大于挡块41所处的球的直径。
49.通过将弹性块42和挡块41设置为圆弧形，且圆弧形所在的球与驱动器2球面所在的球同心，使得弹性块42和挡块41可以更好的对驱动器2和托板3进行包覆，使得托板3更加平稳，而弹性块42的圆弧所处的球的直径大于挡块41所处的球的直径，使得弹性块42的弧度小于挡块41的弧度，而弹性块42与挡块41又是相互之间配合的，所以弹性块42与挡块41之间形成挤压接触，形成缓冲的效果，保证了镜片的平稳，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
50.作为上述实施例的优选，弹性块42上在靠近挡块41的一端设置有凸块421。
51.通过设置凸块421，增加了弹性块42的受挤压效果，增加了缓冲性能与结构强度，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
52.作为上述实施例的优选，凸块421两端设置有圆角结构。
53.通过设置圆角结构，使得在安装时，弹性块42与挡块41之间更容易配合，减少安装难度，增加了生产效率，增加了本实用新型的实用性与便利性。
54.作为上述实施例的优选，弹性块42上设置有加强筋。
55.通过在弹性块42上设置加强筋，防止弹性块42在车辆行驶过程中由于振动发生损坏，增加了使用寿命，增加了本实用新型的实用性与可靠性。
56.作为上述实施例的优选，弹性块42与托板3为注塑一体成型结构。
57.通过将弹性块42与托板3设置为注塑一体成型结构，减少了生产成本，使得结构简单，制造方便，增加了本实用新型的实用性与便利性。
58.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。