保险杠的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造生产技术领域，尤其涉及一种保险杠的连接结构。

背景技术：

汽车后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车架保护车架及乘员安全功能的安全装置。

现有技术中，汽车汽车保险杠连接结构包括保险杠和车架；保险杠向车架侧弯曲，整体呈u型，在保险杠的上下两端分别设有上连接件和下连接件，上连接件和下连接件水平设置且向车架方向延伸；车架的两侧分别开设有螺栓孔，对应地，在上连接件和下连接件上也均设有螺栓孔，紧固螺栓穿过上述螺栓孔将保险杠与车架固定；保险杠与车架的固定点位于车架侧。但在遇到撞击或使用一段时间后，连接螺栓会对车架造成一定磨损，给日常行车带来隐患，维修不便，增加养护费用。

因此，有必要开发一种保险杠的连接结构，能够避免对车架的磨损，提高车架的使用寿命，维修方便，减少养护费用。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此本实用新型的第一方面提出了一种保险杠的连接结构。

有鉴于此，本实用新型提出了一种保险杠的连接结构，所述连接结构包括：

承重杆，设置在车架内，所述承重杆的两端设有外螺纹；

一对连接块，设置在车架内，一对所述连接块位于所述承重杆的两端，所述承重杆穿过一对所述连接块，所述连接快上设有沉头孔；

螺母，设置在所述承重杆两端的所述外螺纹上，所述螺母位于所述沉头孔内；

其中，所述车架通过所述连接结构与保险杠连接，所述承重杆的连接处设有圆柱连接孔，所述圆柱连接孔内设有内螺纹。

进一步地，所述连接结构还包括：

支撑腿，设置于所述圆柱连接孔的两侧，所述支撑腿包括支撑底柱和连接柱，所述连接柱与所述承重杆连接，所述支撑底柱与车架相抵。

进一步地，所述支撑底柱的下部为实心结构，所述支撑底柱的上部设有内螺纹，所述连接柱与所述支撑底柱连接的一端设有外螺纹。

进一步地，所述支撑腿的材质为塑料。

进一步地，所述承重杆上设有减震块，所述减震块避开所述圆柱连接孔包裹所述承重杆。

进一步地，所述减震块的材质为泡沫。

进一步地，所述承重杆和所述连接块的材质为塑料。

进一步地，所述螺母为内六角螺母。

本实用新型提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过在车架上额外设置承重杆，通过承重杆与保险杠连接，能够避免螺栓对车架的磨损，提高车架的使用寿命，当使用一段时间或遇到撞击导致变形时，本实用新型的连接结构维修更换更为方便，减少养护费用。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的保险杠的连接结构的示意图；

图2示出了根据本实用新型一个实施例的承重杆的示意图；

图3示出了根据本实用新型一个实施例的连接块的示意图；

图4示出了根据本实用新型另一个实施例的保险杠的连接结构的示意图；

图5示出了根据本实用新型另一个实施例的支撑腿的剖视图。

其中，图1至图5中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1承重杆，101外螺纹，102圆柱连接孔，2连接块，201沉头孔，3螺母，4支撑腿，401支撑底柱，402连接柱，5减震块。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例1

图1示出了根据本实用新型一个实施例的保险杠的连接结构的示意图；图2示出了根据本实用新型一个实施例的承重杆的示意图；图3示出了根据本实用新型一个实施例的连接块的示意图。

如图1至图3所示，本实施例提出了一种保险杠的连接结构，该连接结构包括：

承重杆1，设置在车架内，承重杆1的两端设有外螺纹101；

一对连接块2，设置在车架内，一对连接块2位于承重杆1的两端，承重杆1穿过一对连接块2，连接快2上设有沉头孔201；

螺母3，设置在承重杆1两端的外螺纹101上，螺母3位于沉头孔201内；

其中，车架通过连接结构与保险杠连接，承重杆1的连接处设有圆柱连接孔102，圆柱连接孔102内设有内螺纹。

通过在车架上额外设置承重杆1，通过承重杆1与保险杠连接，能够避免螺栓对车架的磨损，提高车架的使用寿命，当使用一段时间或遇到撞击导致变形时，本实用新型的连接结构维修更换更为方便，减少养护费用。

避免了连接螺栓直接与车架连接，进而避免车架的磨损，提高车架的使用寿命。

需要说明的是，圆柱连接孔102的数量和位置可以根据保险杠的重量设置，但承重杆1至少需要包括两个圆柱连接孔102，本实施例以两个圆柱连接孔102为例。

其中，螺母3为内六角螺母。

内六角螺母设置在沉头孔201中，更便于安装更换，无需将沉头孔201开大容纳扳子，减小连接块2的体积，进而减小连接结构的体积，使连接结构适用于更多的车型。

进一步地，承重杆1上设有减震块5，减震块5避开圆柱连接孔102包裹承重杆1。

其中，减震块5的材质为泡沫。

减震块5能够将承重杆1与保险杠的之间的空间填满，一方面能够提高保险杠的减震性能，另一方面还能够稳定承重杆1，提高承重杆1的稳定性。

进一步地，承重杆1和连接块2的材质为塑料。

塑料材质的承重杆1和连接块2即可满足本实用新型的使用要求，避免其他材质导致的连接结构的重量增加，影响连接结构的使用范围。

实施例2

图4示出了根据本实用新型另一个实施例的保险杠的连接结构的示意图；图5示出了根据本实用新型另一个实施例的支撑腿的剖视图。

如图4和图5所示，在实施例1的基础上，本实施例的连接结构还包括：

支撑腿4，设置于圆柱连接孔102的两侧，支撑腿4包括支撑底柱401和连接柱402，连接柱402与承重杆1连接，支撑底柱401与车架相抵。

通过支撑腿4的设置，一方面提高了承重杆1的支撑能力，增加了连接结构的适用范围，另一方面还能够进一步加强连接结构的减震性能，避免承重杆1压弯。

进一步地，支撑底柱401的下部为实心结构，支撑底柱401的上部设有内螺纹，连接柱402与支撑底柱401连接的一端设有外螺纹。

支撑腿4包括支撑底柱401和连接柱402，支撑底柱401的内螺纹和连接柱402的外螺纹连接，螺纹连接能够调节支撑腿4的长度，提高了连接结构的适用范围。

进一步地，支撑腿4的材质为塑料。

支撑腿4要抵住车架，塑料材质重量轻，成本低，对车架不会造成磨损，提高车架的使用寿命。

需要说明的是，实施例2中的减震块5还要避开支撑腿4设置。

需要说明的是，本实用新型的连接结构能够同时适用于前保险杠和后保险杠的连接。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。