一种取力控制系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种取力控制系统及车辆。


背景技术：

2.在汽车特定上装部分需要取力时，要进行相应的取力操作，目前有通过手动气阀控制的方式来进行取力或通过电磁气阀控制的方式进行取力。驾驶室内的取力开关的闭合与否，决定着取力器的电磁阀是否接通，很多车辆通过取力器获取动力，而取力器是从变速箱获取动力的附加装置，位于变速箱外侧。动力系统的动力输出由相应的控制器进行控制，在接收到输出指令时，提供动力的来源。
3.目前车辆特定上装部分需要取力时，不仅需要闭合取力开关，使得取力电磁阀接通，变速箱取力器打开，车辆的动力系统也需要进入特定转速驱动功率输出状态。动力系统是否进入特定转速驱动功率输出状态是由pto开关的接通来控制的。
4.然而，在车辆特定上装部分需要取力时，由于需要分别操作两个不同的开关，使得操作变得繁琐，且不能制定相关的安全策略。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种取力控制系统及车辆，通过控制器的安全策略，解决了取力电磁阀接通和动力系统进入定转速驱动功率输出工作状态操作复不便捷的问题。
6.具体地，一种取力控制系统，所述取力控制系统包括：取力开关，用于提供取力信号，所述取力信号包括开始取力信号或停止取力信号；控制器，包括输入端、第一输出端、第二输出端，所述控制器的输入端与所述取力开关连接，用于接收所述取力开关发送的所述取力信号，所述第一输出端与动力系统连接，以基于所述取力信号发送状态控制信号至所述动力系统；取力电磁阀，与所述控制器的第二输出端及变速箱取力器连接，用于接收所述控制器的第二输出端发送的取力控制信号。进一步地，所述取力开关为翘班开关或软开关。
7.进一步地，所述取力电磁阀的电路连接方式为正控连接或负控连接。
8.进一步地，所述取力电磁阀的电路连接方式为同时正控连接和负控连接。
9.进一步地，所述控制器与动力系统控制器为同一控制器或两个单独的控制器。
10.进一步地，所述控制器通过动力系统控制器与动力系统相连。
11.进一步地，所述控制器与所述动力系统控制器通过信号传输线相连，所述信号传输线包括硬线或can总线。
12.进一步地，所述控制器直接与所述动力系统相连。
13.具体地，一种车辆，包括上述的取力控制系统、所述变速箱取力器以及所述动力系统。
14.本实用新型提供的一种取力控制系统通过控制器的安全策略，实现一个开关对取力电磁阀是否接通及动力系统是否进入定转速驱动功率输出工作状态的控制，从而避免了
繁琐的操作，提高使用效率，且成本大大降低。
附图说明
15.图1为本实用新型一实施例提供的一种取力控制系统的结构示意图；
16.图2为本实用新型一实施例提供的另一种取力控制系统示意图；
17.图3为本实用新型一实施例提供的另一种取力控制系统示意图；
18.图4为本实用新型一实施例提供的另一种取力控制系统示意图；
19.图5为本实用新型一实施例提供的另一种取力控制系统示意图。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适合情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
22.图1为本实用新型实施例的一种取力控制系统的示意图。如图1所示，本实用新型提供一种取力控制系统包括取力开关1、控制器2、取力电磁阀3。取力开关1用于提供取力信号，取力信号包括开始取力信号或停止取力信号。控制器2包括输入端、第一输出端、第二输出端，控制器2的输入端与取力开关1连接，用于接收取力开关1发送的取力信号，第一输出端与动力系统 4连接，以基于取力信号发送状态控制信号至动力系统4，使得动力系统4进入定转速驱动功率输出状态或退出定转速驱动功率输出状态。取力电磁阀3 与控制器2的第二输出端及变速箱取力器连接，用于接收控制器2的第二输出端发送的取力控制信号，并基于取力控制信号使得变速箱取力器开始执行取力操作或停止执行取力操作。
23.具体地，取力开关1可以但不限于为翘班开关、软开关等。控制器2可以但不限于为动力系统控制器等等，控制器2的第一输出端与动力系统直接连接，并基于取力信号发送状态控制信号至动力系统4。具体地，控制器例如可以是型号为17glen25
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00110的控制器等等。
24.取力电磁阀3可以但不限于液压、气动等等。取力电磁阀3里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。
25.图2为本实用新型实施例的另一种取力控制系统的示意图，如图2所示，在一实施方式中，控制器2通过动力系统控制器5与动力系统4相连接。其中，动力系统控制器5与控制
器2通过信号传输线相连，信号传输线可以但不限是硬线、can总线等等。如图3所示，在一实施方式中，取力电磁阀3 的电路连接方式为正控连接，也就是说，电路中的电器元件连接顺序是取力开关1的一端连接到正极，取力开关1的另一端连接到负载(控制器2及取力电磁阀3)，然后负载(控制器2及取力电磁阀3)连接到地，此时取力电磁阀3受高电平触发。如图4所示，在另一实施方式中，取力电磁阀3的电路连接方式为负控连接，也就是说，电路中的电器元件的连接顺序是取力开关1的一端连接到地，取力开关1的另一端连接到负载(控制器2及取力电磁阀3)，然后负载(控制器2及取力电磁阀3)连接到正极，此时取力电磁阀3受低电平触发。如图5所示，又一实施方式中，取力电磁阀3的电路连接方式可以但不限于同时正控连接和负控连接，此时取力电磁阀3可以同时受高低电平的触发。
26.具体地，当取力开关1闭合时，提供开始取力信号，控制器2接收开始取力信号后，控制取力电磁阀3接通，从而使得变速箱取力器开始执行取力操作，且动力系统4进入定转速驱动功率输出状态，其中，变速箱取力器开始执行取力和动力系统4进入定转速驱动功率输出状态被控制的先后顺序根据情况不同而不同，也可同时进行，在此不做限定；当取力开关1断开时，提供停止取力信号，控制器2接收停止取力信号后，控制取力电磁阀3断开，从而使得变速箱取力器停止执行取力操作，且动力系统4退出定转速驱动功率输出状态，变速箱取力器停止执行取力和动力系统4退出定转速驱动功率输出状态被控制的先后顺序根据情况不同而不同，也可同时进行，在此不做限定。
27.根据本实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括上述实施例中的任一取力控制系统、变速箱取力器以及动力系统。
28.本实用新型提供的一种取力控制系统通过控制器的安全策略，实现一个开关对取力电磁阀是否接通及动力系统是否进入定转速驱动功率输出工作状态的控制，从而避免了繁琐的操作，提高使用效率，且成本大大降低。
29.上述实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
30.在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
31.在本实用新型所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集合到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。所述作为奋力部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上的分开，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
32.另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
33.本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以硬件产品的形式体现出来。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。