搬运车及其传动机构的制作方法

本实用新型涉及传动技术领域，尤其涉及一种搬运车及其传动机构。

背景技术：

随着机械动力领域的发展，越来越多的小型搬运车配备传动机构，以降低人力的需求。

然而这些小型搬运车往往会出现传动带打滑，换挡过程中传动带卡死等现象。

技术实现要素：

有鉴于此，实有必要提供一种提高动力输出，降低传动带在换挡时卡死风险的新型小型搬运车传动机构。

本实用新型提供一种小型搬运车的传动机构。所述小型搬运车传动机构包括传动带、主动轮、变速箱以及用于改变所述变速箱速度的挡位机构；所述主动轮通过所述传动带提供变速箱工作时所需的动力。所述传动机构包括保持架、操控机构、以及涨紧机构，所述保持架用于定位所述传动带，所述涨紧机构设有顶抵件，所述操控机构选择性地控制所述顶抵件顶抵于所述传动带或者与所述传动带分离；当所述顶抵件与所述传动带分离时，所述传动带在所述保持架作用下与所述主动轮分离，使变速箱停止转动。

可选的，所述涨紧机构设有安装件，所述顶抵件与所述安装件转动连接并相对所述安装件偏转。

可选的，所述顶抵件一端设有向所述传动带突出的突出部，用于顶抵所述传动带；另一端与所述安装件转动连接。

可选的，所述顶抵件还设有与所述传动带配合的滚轮。

可选的，所述操控机构设有油门控制线，所述涨紧机构和所述油门控制线连接，当调节所述油门控制线时，所述油门控制线带动所述涨紧机构向远离或者靠近所述传动带的方向偏转。

可选的，所述涨紧机构包括调节机构，所述调节机构用于调节所述顶抵件的偏转角度，以调整所述顶抵件对所述传动带的顶抵程度。

可选的，所述调节机构包括螺杆、设置于所述螺杆上的操作部、设置于所述操作部与所述顶抵件之间的弹簧，所述螺杆和所述顶抵件螺接，所述螺杆的位置变化改变所述顶抵件的偏转角度。

可选的，所述螺杆沿着所述传动带运动方向放置，当所述螺杆的位置向远离所述主动轮一侧调整，所述顶抵件的偏转角度变小，当所述螺杆的位置向靠近所述主动轮一侧调整，所述顶抵件的偏转角度变大。

可选的，所述保持架延伸出两根支架，所述支架位于所述主动轮两侧，用于保持所述传动带与所述主动轮接触；所述保持架还包括固定板，所述固定板和所述搬运车固定连接，所述固定板位于所述主动轮和所述变速箱之间，所述固定板设有开口，所述传动带从所述开口穿过并被限制于所述开口内。

一种搬运车，所述搬运车包括车身，所述搬运车还包括上述传动机构，上述的传动机构设置于所述车身底部。

上述小型搬运车传动机构，操控机构选择性地控制所述顶抵件顶抵于所述传动带或者与所述传动带分离；当所述顶抵件与所述传动带分离时，所述传动带在所述保持架作用下与所述主动轮分离，使变速箱停止转动，以防止换挡时传动带卡死。

附图说明

图1为实用新型第一实施例提供的搬运车的传动机构的立体示意图，其中，搬运车的传动机构包括保持架、顶抵件、螺杆、主动轮、传动带、变速箱。

图2为实用新型第一实施例提供的搬运车的传动机构的立体分解示意图。

图3为实用新型第一实施例提供的另一角度搬运车的传动机构的立体分解示意图。

图4为图1所示搬运车的传动机构的顶抵件的立体示意图。

图5为图1所示搬运车的传动机构中顶抵件转动的示意图。

图6为图1所示搬运车的传动机构的调节机构的立体示意图。

图7为图6所示调节机构a部分的放大图。

图8为图1所示的保持架的立体示意图。

图9为实用新型第二实施例提供的搬运车的传动机构局部结构立体分解示意图。

图10为实用新型第三实施例提供的搬运车的传动机构局部结构立体示意图。

图11为实用新型第四实施例提供的搬运车的传动机构局部结构立体示意图。

元件符号说明

车身1垂直段2612

传动机构2、4、5、6固定板262

主动轮20固定孔263

传动带21操控机构27

变速箱23把手271

挡位机构24油门控制线272

涨紧机构25刹车盘3

顶抵件250、51、430连接孔31、32

突出部2501角度α

支撑部2502卡扣杆41

凸柱2503、512横槽410

滚轮2504卡扣孔42

限位件2505凹槽420

螺孔2506、620滑轮510

安装件251固定杆511

固定件2507、264、513操作杆610

调节机构252传动杆611

螺杆2520、62接触部612

操作部2522、411、61旋出方向f1

弹簧2524旋进方向f2

保持架26涨紧方向r1

限位杆261放松方向r2

平行段2611

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、

“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使得对本实用新型的内容有更清楚及更准确的理解，现将结合附图详细说明。说明书附图示出本实用新型的实施例的示例，其中，相同的标号表示相同的元件。可以理解的是，说明书附图示出的比例并非本实用新型实际实施的比例，其仅为示意说明为目的，并非依照原尺寸作图。

请结合参看图1至图3，搬运车包括车身1、设置于车身1的传

动机构2、以及油门控制线272。传动机构2包括主动轮20、传动带21、变速箱23、挡位机构24、涨紧机构25、保持架26、以及操控机构27。其中，主动轮20通过传动带21提供变速箱23工作时所需的动力；挡位机构24用于改变变速箱23的速度。保持架26用于定位传动带21；涨紧机构25设有顶抵件250；操控机构27选择性地控制顶抵件250顶抵于传动带21或者与传动带21分离。当顶抵件250与传动带21分离时，传动带21在保持架26的作用下与主动轮20分离，使变速箱23停止转动。

请结合参看图1至3，主动轮20和变速箱23间隔地设置于车身1的底部。传动带21套设于主动轮20和变速箱23，使主动轮20和变速箱23位于传动带21的相对的两个内侧。操控机构27包括设置于车身1的把手271和油门控制线272，把手271用于操作油门控制线272。

请结合参看图1、图8，保持架26包括限位杆261、固定板262、设置在固定板262上的固定孔263。在本实施例中，保持架26固定在主动轮20一侧，限位杆261和固定板262一体成型。固定板262中部设有一个固定孔263，固定件264穿过固定孔263，将保持架26固定在搬运车车身1上。

保持架26包括两个限位杆261，限位杆261之间呈小于90度的角度设置，且一端相互连接。限位杆261相互连接的一端成型于固定板262，两个限位杆261的另一端向主动轮20方向延伸，并位于主动轮20的两侧。每一限位杆261包括垂直设置的平行段2611和垂直段2612。平行段2611的一端设置于固定板262，另一端水平延伸。垂直段2612自平行段2611的另一末端沿着主动轮20的轴向方向延伸而成。当顶抵件250顶抵于传动带21时，传动带21涨紧；顶抵件250向远离传动带21的方向移动时，传动带21放松，限位杆261和传动带21接触，即保持架26限制传动带21的活动范围。

请再次参看图1，在本实施例中，涨紧机构25还设有安装件251和调节结构252。顶抵件250和安装件251转动连接并相对安装件251偏转。调节机构252控制顶抵件250的偏转角度，改变涨紧机构25对传动带21的顶抵程度。

顶抵件250包括突出部2501、支撑部2502、凸柱2503、滚轮2504。突出部2501位于顶抵件250靠近传动带21的一端；凸柱2503位于顶抵件250远离突出部2501的另一端；支撑部2502位于顶抵件250中间部位且向车身1延伸。滚轮2504置于突出部2501底部，并和突出部2501固定连接。

在本实施例中，突出部2501上还设有限位件2505，限位件2505在突出部2501的边缘位置。其中，限位件2505远离支撑部2502且靠近传动带21的一侧的位置与传动带21配合，用于限制传动带21的活动范围。

在本实施例中，顶抵件250远离突出部2501的一端设有凸柱2503，凸柱2503从顶抵件250向远离搬运车车身1的方向延伸。凸柱2503呈圆柱体状。凸柱2503上有一个螺孔2506，螺孔2506开孔方向和油门控制线272的方向大致平行。在一些可行的实施例中，凸柱2503

还可以为方柱、球形柱、锥形柱，或者一些不规则的柱子形状。

突出部2501呈半圆形，固定件2507贯穿突出部2501和滚轮2504将顶抵件250和滚轮2504连接在一起。安装件251贯穿支撑部2502并部分伸出支撑部2502与车身1相抵。安装件251支撑于车身1使顶抵件250、以及设置于顶抵件250上的限位件2505和滚轮2504与车身1之间存在一定间隙，从而使顶抵件250可绕着安装件251相对车身1旋转。顶抵件250通过滚轮2504顶抵传动带21。在一些可行的实施例中，突出部2501还可以是除半圆形之外的任意形状。

请结合参看图6，调节机构252包括螺杆2520、操作部2522、弹簧2524。螺杆2520和操作部2522一体成型，操作部2522位于螺杆2520的一端。螺杆2520通过螺孔2506与凸柱2503螺接在一起。螺杆2520和车身1的一侧边缘大致平行，其中操作部2522为类似梅花的形状。在一些可行的实施例中，操作部2522还可以是圆形、方形、三角形等规则图形或者不规则图形。在一些可行的实施例中，还可以在操作部2522上平行于螺杆2520的面设置凸起条，以起到防滑的作用。

请结合参看图6，螺杆2520和凸柱2503通过螺孔2506螺接在一起。弹簧2524设置于操作部2522和凸柱2503之间，套接在螺杆2520上；在螺杆2520向远离操作部2522的一端移动时，弹簧2524被压缩收紧，起到缓冲作用。

请结合参看图5，图5为本实用新型提供的搬运车的传动机构2中顶抵件250转动的示意图。当螺杆2520向旋出方向f1运动，即向

靠近操作部2522一端移动，螺杆2520带动顶抵件250向涨紧方向r1转动，顶抵件250偏转角度α增大，加大顶抵件250对传动带21的顶抵程度；螺杆2520向旋进方向f2运动，即向远离操作部2522一端移动，螺杆2520带动顶抵件250向放松方向r2转动，使顶抵件250偏转角度α减小，减小顶抵件250对传动带21的顶抵程度。

请结合参看图1至3，在本实施例中，搬运车还包括把手271、刹车盘3。油门控制线272平行于螺杆2520；在油门控制线272远离控制端把手271的一端，油门控制线272和刹车盘3连接。刹车盘3分为三个部分，每个部分设有连接孔31和32；靠近油门控制线272的连接孔31和油门控制线272固定连接；螺杆2520远离操作部2522的一端和刹车盘3通过位于中间的连接孔32固定连接；在本实施例中，制动油门控制线272，顶抵件250的突出部2501向靠近传动带21的方向运动，传动带21涨紧；松开油门控制线272，顶抵件250的突出部2501向远离传动带21的方向运动，传动带21放松。

请结合参看图9，图9为第二实施例提供的搬运车的传动机构4局部结构立体分解示意图。搬运车的传动机构4和搬运车的传动机构1的差异在于：搬运车的传动机构中将螺杆2520和螺孔2506替换为卡扣杆41和卡扣孔42。具体的，卡扣杆41设有垂直于卡扣杆41的横槽410，卡扣孔42内壁设有和卡扣杆41适配的卡扣凹槽420，卡扣杆41和卡扣孔42以卡扣连接的形式固定在一起。在本实施例中，根据卡扣杆41运动行程设置挡位。卡扣杆41向远离操作部411的方向运动，挡位减小，顶抵件430对传动带21的顶抵程度减小；卡扣

杆41向靠近操作部411的方向运动，挡位增大，顶抵件430对传动带21的顶抵程度增大。可以理解地，搬运车的传动机构4的其他结构可以采用搬运车的传动机构1的结构，在此不再赘述。

请结合参看图10，图10为第三实施例提供的搬运车的传动机构5局部结构立体示意图。搬运车的传动机构5和搬运车的传动机构1差异在于：搬运车的传动机构5和搬运车的传动机构1的顶抵件250的结构不同。将搬运车的传动机构1的顶抵件250的突出部2501替换为一个单独的滑轮510和一根固定杆511结构。其中，顶抵件51的远离凸柱512的一端延伸出一根垂直于传动带21的固定杆511，固定件513将滑轮510和固定杆511转动地连接在一起。可以理解地，搬运车的传动机构5的其他结构可以采用搬运车的传动机构1的结构，在此不再赘述。

请结合参看图11，图11为第四实施例提供的搬运车的传动机构6局部结构立体示意图。搬运车的传动机构6和搬运车传动机构1的差异在于：操作部61的结构不同。具体的，操作部61包括操作杆610、传动杆611、接触部612。接触部612是螺杆62向操作部61方向的延伸部分；接触部612和传动杆611之间呈90°，传动杆611和操作杆610固定连接呈90°；螺杆62靠近接触部612地一端有螺孔620。操作杆610和传动杆611一体成型。传动杆611和螺杆62直接螺接的可拆卸地连接在一起。可以理解地，搬运车的传动机构6的其他结构可以采用搬运车的传动机构1的结构，在此不再赘述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型。

而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘且本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

以上所列举的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。