一种汽车安全带盖板的双安全带锁舌固定结构的制作方法

本实用新型涉及汽车安全带技术领域，具体涉及一种汽车安全带盖板的双安全带锁舌固定结构。

背景技术：

随着生活水平的提高，人们对汽车的使用越来越多，但是为了安全考虑，每个座位都配备有安全带。

后排中间位置的安全带一般都是安装在汽车的顶盖上，顶盖护面上新增了一个出带口装饰盖装置，出带口装饰盖板不仅对出带口有装饰作用，而且在安全带未使用时对锁舌起固定作用，防止其下垂影响内饰外观。

汽车的顶部从上往下设有钣金和顶棚，通常情况下出带口装饰盖板是卡接在顶棚上，如图1所示，为了固定锁舌现有的出带口装饰盖板一般采用的是双层设计，在双层盖板之间设置固定卡套，将锁舌固定在两层盖板1之间。这样的方法虽然能将锁舌固定，但是由于出带口装饰盖采用了双层设计来对锁舌进行固定，出带口装饰盖成本较高且安装也比较麻烦，耗费的时间也较长。由于出带口装饰盖是安装在顶棚上的，安全带盖板如有和织带接触受力的情况下，顶棚局部有被向下拉变形的风险。

技术实现要素：

本实用新型针对目前通过设置两层出带口装饰盖板对安全的锁舌进行固定导致出带口装饰盖板成本高、安装时间比较长的问题，提供一种汽车安全带盖板的双安全带锁舌固定结构。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种汽车安全带盖板的双安全带锁舌固定结构，包括盖板，所述盖板安装在汽车的顶棚上，所述盖板为u型；所述盖板上设有第一开口，安全带从所述第一开口处穿出；所述第一开口的两侧分别安装有第一弹簧片，所述第一弹簧片设有第一固定部和第一抵紧部，所述第一固定部与所述盖板连接，所述第一抵紧部处为凹形，所述盖板上设有第二开口。

优选的，所述盖板上还设有第三开口和第二弹簧片；所述第三开口设置在与所述第二开口相对的一侧；所述第二弹簧片包括第二固定部和第二抵紧部，所述第二固定部与所述盖板固定连接，所述第二抵紧部处为凹形。这样当锁舌将第一弹簧片和第二弹簧片向上顶的时候，第一抵紧部和第二抵紧部的底部的凹形就进入到锁舌的锁孔内，第二弹簧片在自身弹力的作用下将锁舌固定。

优选的，所述第一抵紧部和所述第二抵紧部的底部水平，底部的两侧与底部之间的夹角为钝角；相当于将第一抵紧部和第二抵紧部的底部设计为平的，两端与平的处形成钝角，这样可以更好的将锁舌固定柱。

优选的，所述第一抵紧部的下部安装有第一抵紧柱，所述第二抵紧部的下方安装有第二抵紧柱；通过第一抵紧柱与第一抵紧部配合，使得锁舌与盖板之间的间隙比较小，且第一弹簧片和第二弹簧片将锁舌固定后，第一抵紧部和第二抵紧部不会漏出影响美观。

优选的，所述第一抵紧柱、所述第二抵紧柱的两侧均设有卡柱；由于锁舌的锁孔比较大，而第一弹簧片和第二弹簧片小于锁孔，锁舌通过第一抵紧部和第二抵紧部固定后，为防止锁舌左右晃动发出异响，因此在第一抵紧柱和第二抵紧柱的两个设置卡柱，防止锁舌左右晃动。

优选的，所述盖板上设有卡子，所述盖板内设有与顶部钣金连接的第一连接柱。在盖板的边缘设置卡子，通过卡子使得盖板与顶棚实现卡接，通过第一连接柱可以将整个盖板与车顶的钣金焊接。

优选的，还包括第二连接柱，所述第二连接柱与顶部钣金连接，所述第二连接柱上套设有安全带扣。第二连接柱通过焊接的方式与顶部的钣金连接，然后在第二连接柱内安装安全带扣，安全带穿过安全带扣后传出从而对安全带的方向进行更换，由于第二连接柱是与钣金进行连接的，盖板不承受安全带的力量，因此如果安全带的力量比较大也不会导致顶棚变形，同时节约了一层盖板，节约了成本，第二连接柱与钣金的连接只有一个点，安装的时间也减少了。

与现有技术相比，本发明的有益效果：安全带穿过第一开口伸出，本申请通过在盖板内设置第一弹簧片，安全带在不使用的时候，锁舌穿过第二开口后，直接将锁舌用力将第一抵紧部向上顶，第一抵紧部的底部进入到锁舌的锁孔内后，从而对安全带的锁扣进行固定；需要使用的时候，将锁扣拽出即可。

附图说明：

图1为现有技术的安全带盖板的结构示意图。

图2为本申请提供的盖板的结构示意图一。

图3为本申请提供的盖板的结构示意图二。

图4为本申请提供的盖板的使用示意图。

图中标记：1-盖板，2-第一开口，3-安全带，4-第一弹簧片，41-第一固定部，42-第一抵紧部，5-第二开口，6-第二弹簧片，7-第三开口，8-第一抵紧柱，9-第二抵紧柱，10-卡柱，11-卡子，12-第一连接柱，13-第二连接柱，14-安全带扣，15-锁舌，16-顶棚。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图2至图4所示，本申请提供了汽车安全带盖板的双安全带锁舌15固定结构，包括盖板1，所述盖板1安装在汽车的顶棚16上，所述盖板1为u型；所述盖板1上设有第一开口2，安全带3从所述第一开口2处穿出。

在盖板1的边缘设有卡子11，通过卡子11使得盖板1与顶棚16实现卡接，在盖板1内还设有第一连接柱12，第一连接柱12与钣金之间焊接，这样盖板1的力也可以转移到钣金上，即使盖板1受力后也不会导致顶棚16变形。

在盖板1与钣金之间设有第二连接柱13，第二连接柱13与钣金通过焊接的方式连接，在第二连接柱13上连接有安全带扣14，安全带扣14与第二连接柱13成一定角度设置，最好是垂直设置。由于通过第二连接柱13设置了安全带扣14从而使得节省了一层盖板1，并且也简化了盖板1的安装时间。

所述第一开口2的两侧分别安装有第一弹簧片4和第二弹簧片6，所述第一弹簧片4设有第一固定部41和第一抵紧部42，所述第一固定部41与所述盖板1连接，所述第一抵紧部42处为凹形；所述第二弹簧片6包括第二固定部和第二抵紧部，所述第二固定部与所述盖板1固定连接。为了方便将锁舌15伸进去和使得第一抵紧部42和第二抵紧部底部设计为凹形，类似与梯形的结构，这样第一抵紧部42和第二抵紧部的底部是平的，两侧与底部呈钝角，这样锁舌15将第一弹簧片4和第二弹簧片6向上顶的时候是顺着钝角的斜边的，当第一抵紧部42和第二抵紧部的底部进入到锁舌15的锁孔内即可。当然第一抵紧部42和第二抵紧部的底部v型也是可以的。

第一开口2的两侧分别设有第二开口5和第三开口7，第二开口5远离第一开口2的一侧设有第一抵紧柱8，第三开口7远离第一开口2的一侧设有第二抵紧柱9。安全带3在使用的时候第一抵紧部42的底部与第一抵紧柱8接触，第二抵紧部的底部与第二抵紧柱9接触，，第一抵紧柱8和第二抵紧柱9最好是倾斜的，当不使用安全带3后，锁舌15穿过第二开口5和第三开口7后，第一抵紧柱8和第二抵紧柱9还可以对锁舌15起到一定的导向作用。

为了防止锁舌15左右晃动发出异响，因此在第一抵紧柱8和第二抵紧柱9的两侧均设置了卡柱10，通过卡柱10可以限制锁舌15晃动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。