一种重载荷车轮的制作方法

本实用新型涉及一种车轮，具体为一种重载荷车轮。

背景技术：

对于车子来说，路况的坑坑洼洼对行驶中的车轮提出了更高的强度要求，尤其是东南亚国家相对来说基础设施差，再加上超载的普遍现象存在，对出口东南亚市场的车轮提出了更高的要求。因此需要设计出抗冲击性能良好的乘用车轮毂。因此我们对此做出改进，提出一种重载荷车轮。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种重载荷车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种重载荷车轮，包括轮毂以及设置于轮毂外侧的轮胎，所述轮毂由内板以及固定设置于内板外侧的外圈组成，所述内板的中部开设有若干个开口，所述开口呈三角形状，且所述开口的三个角呈圆角设置，所述内板从中部向外侧以此设置有第一凹部、第二凹部和第三凹部，所述外圈的外侧且位于轮胎内设置有若干个辅行机构，所述辅行机构经连接机构与外圈连接，所述辅行机构包括外套，所述外套的边侧连通设有第一单向阀，所述外套内部的底端固定设有内套，所述内套的边侧连通设有第二单向阀，所述内套内部的底端固定设有储液瓶，所述储液瓶的边侧连通设有压力阀，所述储液瓶内设置有密封塞。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述开口位于第二凹部和第三凹部之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二凹部和第三凹部位于同一侧，所述第一凹部、第二凹部和第三凹部的夹角分别为100度、125度和78度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一单向阀和第二单向阀的导通方向向内，所述压力阀的导通方向向外。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接机构包括固定设置于外套底端的底板以及设置于底板底部的基座，所述基座与外圈固定连接，所述底板的两侧均开设有三个沉孔，所述沉孔内设置的螺栓与基座螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述储液瓶具体为钢瓶。

本实用新型的有益效果是：该种重载荷车轮：

1.通过在内板上设置的第一凹部、第二凹部和第三凹部，且第二凹部和第三凹部的夹角分别为100度、125度和78度，提高了本车轮的承载能力；此外设置的呈三角形的开口，保证了在不破坏承载力的同时节约制作材料降低整体重量；

2.通过设置的辅行机构可以在发生爆胎时，自动进行充气，进而可以辅助车辆的行驶，一定程度上保证车辆能够行驶至维修站。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种重载荷车轮的结构示意图；

图2是本实用新型一种重载荷车轮的轮胎剖面结构示意图；

图3是本实用新型一种重载荷车轮的轮毂剖面结构示意图；

图4是本实用新型一种重载荷车轮的基座和底板的分拆结构示意图；

图5是本实用新型一种重载荷车轮的内套剖面结构示意图；

图6是本实用新型一种重载荷车轮的储液瓶剖面结构示意图。

图中：1、轮胎；2、轮毂；201、外圈；202、内板；2021、第一凹部；2022、第二凹部；2023、第三凹部；3、开口；4、基座；5、外套；6、底板；7、沉孔；8、内套；9、储液瓶；10、第一单向阀；11、第二单向阀；12、压力阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型一种重载荷车轮，包括轮毂2以及设置于轮毂2外侧的轮胎1，轮毂2由内板202以及固定设置于内板202外侧的外圈201组成，内板202的中部开设有若干个开口3，开口3呈三角形状，且开口3的三个角呈圆角设置，内板202从中部向外侧以此设置有第一凹部2021、第二凹部2022和第三凹部2023，外圈201的外侧且位于轮胎1内设置有若干个辅行机构，辅行机构经连接机构与外圈201连接，辅行机构包括外套5，外套5的边侧连通设有第一单向阀10，外套5内部的底端固定设有内套8，内套8的边侧连通设有第二单向阀11，内套8内部的底端固定设有储液瓶9,储液瓶9的边侧连通设有压力阀12，储液瓶9内设置有可移动的密封塞，即储液瓶9经密封塞分割为量区间，内套8与储液瓶9填充高锰酸钾，储液瓶9中靠近压力阀12的区间填充双氧水。

其中，开口3位于第二凹部2022和第三凹部2023之间，第二凹部2022和第三凹部2023位于同一侧，第一凹部2021、第二凹部2022和第三凹部2023的夹角分别为100度、125度和78度，通过在内板202上设置的第一凹部2021、第二凹部2022和第三凹部2023，且第二凹部2022和第三凹部2023的夹角分别为100度、125度和78度，提高了本车轮的承载能力；此外设置的呈三角形的开口3，保证了在不破坏承载力的同时节约制作材料降低整体重量。

其中，第一单向阀10和第二单向阀11的导通方向向内，压力阀12的导通方向向外。

其中，连接机构包括固定设置于外套5底端的底板6以及设置于底板6底部的基座4，基座4与外圈201固定连接，底板6的两侧均开设有三个沉孔7，沉孔7内设置的螺栓与基座4螺纹连接，便于辅行机构的拆装。

其中，储液瓶9具体为钢瓶，可以装填双氧水。

工作时，通过在内板202上设置的第一凹部2021、第二凹部2022和第三凹部2023，且第二凹部2022和第三凹部2023的夹角分别为100度、125度和78度，提高了本车轮的承载能力；此外设置的呈三角形的开口3，保证了在不破坏承载力的同时节约制作材料降低整体重量；

设：外套5与内套8之间的气压为a，内套8与储液瓶9之间的气压为b，储液瓶9内的气压为c。

本车轮在出厂时，a为常压、b高于常压、c低于b大于a；b大于c保证压力阀12不会触发导通；

当车轮安装在车体上，第一单向阀10向a内充入胎压的气压，b中压力也升高至胎压的气压，由于b是高压且大于c，此时压力阀12也不会触发导通，进而保证轮子的正常使用；

当发生爆胎时，轮胎压力瞬间释放，此时外套5和内套8体积增大，a和b压力释放，此时b的压力小于c的压力，进而储液瓶9中的双氧水得以释放，然后双氧水与高锰酸钾接触产生大量气体，气体再次增大外套5和内套8的体积，进而若干个辅行机构可以在发生爆胎时，自动进行充气，进而可以辅助车辆的行驶，一定程度上保证车辆能够行驶至维修站。

本实用新型的有益效果是：该种重载荷车轮：

1.通过在内板202上设置的第一凹部2021、第二凹部2022和第三凹部2023，且第二凹部2022和第三凹部2023的夹角分别为100度、125度和78度，提高了本车轮的承载能力；此外设置的呈三角形的开口3，保证了在不破坏承载力的同时节约制作材料降低整体重量；

2.通过设置的辅行机构可以在发生爆胎时，自动进行充气，进而可以辅助车辆的行驶，一定程度上保证车辆能够行驶至维修站。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。