用于交通工具的前罩盖的制作方法

本发明涉及一种用于交通工具的前罩盖。

背景技术：

在交通工具研发中，行人保护起着越来越重要的作用。这也使得对用于机动车的前罩盖的造型的要求升高。因此，除了已知的基于风载荷、罩盖的猛关以及防止罩盖颤动的要求之外，现在罩盖必须附加地在位于前部的锁的区域中吸收行人撞击的能量并保护行人。

已知一些系统，所述系统在行人碰撞的情况下将前罩盖抬起，以便由此实现用于吸收行人的碰撞能量的皱摺区。此外已知的是，使用覆盖前挡风玻璃的和a柱的区域的挡风玻璃安全气囊，以便在发生正面行人碰撞的情况下保护行人的头部以免与这些区域碰撞。这些措施是成本非常高昂的并且作为有源的部件还不利地需要维护和功能检查。

在专利文献de102014003199a1中建议一种用于交通工具的前罩盖，该前罩盖具有外部的框架和所述框架的居中地布置的开口。框架的居中地布置的开口在此被车蓬弓形架跨越。

在专利文献de19911833a1中介绍了机动车的应改善行人保护的前车厢区域。为此借助碰撞吸收元件固定位于那里的构件，即主要是前罩盖，以便能够吸收碰撞能量。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，建议一种用于交通工具的前罩盖，所述前罩盖确保了较高的行人保护、能够简单并且成本低廉地制造并且具有低的故障可能性。

交通工具的前罩盖具有蒙皮，所述蒙皮通常具有布置在内侧上的加强元件。所述加强元件在此通常材料接合地与蒙皮连接。加强元件加固蒙皮并且应当防止前罩盖由于风载荷而引起的弯曲或者由于动力学激励而引起的颤动。

同样重要的载荷情况是前罩盖的打开和关闭或者在打开的状态下的风载荷。在此尤其也考虑了例如由侧向导入前罩盖中的用于打开或者关闭的力而出现的扭转载荷。这些原因表明前罩盖应采用尽可能刚硬的设计。

相比之下，通过前罩盖的柔韧的设计则有利于行人保护。

按照本发明的用于交通工具的前罩盖具有锁桥(schlossbrücke)。所述锁桥横向于交通工具纵向延伸并且布置在前罩盖的内侧上。锁桥优选在沿行驶方向位于前部的区域中布置在前罩盖的内侧上。特别优选的是，锁桥相对于前罩盖的蒙皮对称地布置。

为了清楚起见应当说明的是，所述内侧是前罩盖的面向交通工具内部空间的一侧，即例如对于发动机罩而言为面向发动机的一侧。

按照本发明，锁桥具有锁元件。所述锁元件建立了前罩盖与交通工具的可松脱的连接，所述连接能够通过操作元件松脱。

锁桥在此通过至少两个固定点与前罩盖连接。固定点尽可能远地相间隔地布置，以便可靠地吸收侧向导入的力。由此有利地确保了发动机罩的可靠的固持。锁桥的连接在此优选通过前罩盖的加强元件实现，因为由此有利地确保了使力良好地导入前罩盖中。然而所述连接也可以通过前罩盖的蒙皮实现。

通过使用锁桥能够有利地实现附加的皱摺区作为行人保护。该皱摺区特别有利地布置在对于行人保护特别重要的区域中。

在本发明的另一优选设计方案中，至少两个固定点具有前罩盖的总宽度的至少四分之一、优选至少三分之一并且特别优选至少一半的距离。由此能够有利地确保可靠地固持前罩盖、尤其是可靠地吸收所述前罩盖的扭转载荷。

至少两个固定元件的间隔有利地实现了所述至少两个固定元件之间的区域中的蒙皮的和加强元件的柔韧的设计。由此能够在该对于行人碰撞非常重要的区域中实现附加的皱摺区。

在另一种优选的设计方案中，蒙皮、加强元件和/或锁桥设计成，使得在固定点之间的区域中至少部分地构成蒙皮或者加强元件与锁桥之间的距离。该距离有利地用作另外的皱摺区并且在锁桥不干扰蒙皮变型的情况下通过蒙皮的变型实现了均匀的力吸收。由此能够有利地进一步改善行人保护。

锁桥在此优选是能够在固定点和锁元件之间传递力的长条状的、支架状的构件。锁桥在此优选尽可能地扁平，以便实现前罩盖与例如位于所述前罩盖下方的交通工具技术装置或者行李舱之间的小的结构空间。在一种优选的设计方案中，锁桥具有u形的或者盆状的横截面。锁桥在此在其端部区域中与前罩盖连接，从而在中部区域中形成前罩盖和锁桥之间的距离，所述距离表示用于行人保护的皱摺区。

在一种备选的设计方案中，锁桥也可以是平面状的元件，所述平面状的元件在两个以上的固定点上与蒙皮或者加强元件连接。

在本发明的另一种优选的设计方案中，锁桥具有至少一个预定断裂位置。该预定断裂位置导致锁桥在确定的载荷中断裂并且由此有利地实现了前罩盖在碰撞情况下″沉入″。因此，前罩盖能够有利地以一个由锁桥获得的距离沉入并且由此吸收行人碰撞的能量。

锁桥进一步优选具有用于与交通工具连接的缓冲器。该缓冲器形成了前罩盖在关闭状态中的支承点，从而有利地不可移动地锚固前罩盖并且使动力学激励不会导致颤动。

锁桥优选由钢制成。钢有利地是成本低廉的。在一种备选的设计方案中，锁桥也可以由塑料、尤其是纤维强化的塑料制成。除了有利轻的重量之外，还能够出色地调节塑料构件的性能。

在本发明的一种特别优选的设计方案中，锁桥与前罩盖的连接借助能变形的和/或失效式的固定元件实现。这些能变形的和/或失效式的固定元件在此设计成，使得可靠地支撑一般的载荷状态、例如风载荷或者为打开和关闭而导入的力。超过一般载荷状态的载荷导致固定元件失效。这些失效在此可能导致固定元件变型或者损坏并且由此导致前罩盖的可移动性或者可变形性，所述可移动性或者可变形性有利地实现了对能量、例如行人的碰撞能量的吸收。

固定元件的可变形性或者定义的失效在此例如通过材料选择和固定元件的造型实现。因此，固定元件例如可以具有预定断裂位置和/或由在确定的载荷中失效的材料制成。

由此能够有利地通过固定元件的失效或者变型针对碰撞、尤其是与行人碰撞的载荷情况提供吸收碰撞能量的结构。该结构能够吸收碰撞能量并且由此保护行人以免受伤。

固定元件在此优选由塑料、钢或者铝制成。这些材料有利地易于调节到载荷极限并且具有长的使用寿命。

在另一种优选的设计方案中，锁元件借助能变形的和/或失效式的构件与锁桥连接。由此能够有利地进一步改善前罩盖在碰撞情况中的可变形性并且由此进一步改善行人保护。

在另一种优选的设计方案中，锁元件本身是能变形的和/或失效式的构件。由此能够有利地降低安装耗费。

按照本发明的机动车具有按照本发明的前罩盖。

本发明的其他优选的改进方案由从属权利要求中提到的其他特征得出。

本发明的在本申请中提到的各种实施方式如果未单独地另作说明则能够有利地相互结合。

附图说明

以下在实施例中根据附图阐述本发明。在附图中：

图1示出了交通工具的前罩盖和锁桥，并且

图2示出了具有锁桥的前罩盖的内侧的视图。

具体实施方式

图1示出了轿车的具有蒙皮11和锁桥2的前罩盖1。锁桥2和前罩盖1尚未连接。前罩盖1具有两个固定点12，锁桥2固定在所述固定点上。锁桥2具有两个止挡缓冲器21。锁桥2在两个止挡缓冲器21之间居中地具有锁元件22。在前罩盖1的关闭的状态中，锁桥2通过锁元件22和止挡缓冲器21固定。

止挡缓速器21布置在锁桥2的端部区域中。锁桥2成型为，使得在止挡缓冲器21之间并且在锁元件22的区域中，前罩盖1的蒙皮11和锁桥2之间存在明显的距离。

图2示出了前罩盖1的内侧。前罩盖1在内侧具有加强元件13。所述加强元件借助焊接材料接合地与蒙皮11连接。锁桥2通过布置在止挡缓冲器21中的固定器件3与前罩盖1的固定点12固定。

加强元件13在锁桥2之间的区域中较薄弱地构造，以便在该区域中实现前罩盖1的蒙皮11的良好的可变形性。

附图标记清单

1前罩盖

11蒙皮

12固定点

13加强元件

2锁桥

21止挡缓冲器

22锁元件

3固定器件/固定元件