用于交通工具的帘式气囊的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于交通工具的包括主腔室(3)的帘式气囊(100)，所述主腔室以如下方式被构型：在安装于交通工具的位置上，在充气状态下所述主腔室覆盖交通工具的内侧结构(10)，所述帘式气囊(100)的特征为其包括附加腔室(11、11a、11b、11c)，在安装位置上所述附加腔室置于交通工具驾驶方向上的主腔室(3)的前面部分，并且所述附加腔室在帘式气囊(100)充气时朝交通工具内部(1)的方向进行展开，其中设有延伸部分(12、18)，所述延伸部分(12、18)将附加腔室(11)和主腔室(3)在同一侧连接在边缘部分(16)，并且限制充气过程中附加腔室(11)的移动。
【专利说明】用于交通工具的帘式气囊【技术领域】
[0001]本发明涉及用于交通工具的帘式气囊，所述帘式气囊包括权利要求1前序部分的特征。
【背景技术】
[0002]帘式气囊在交通工具中位于交通工具的内侧结构的上部边缘处，并且在事故中进行充气，使得其在充气状态覆盖交通工具的内侧结构，并且由此防止乘员直接撞击内侧结构，遭受严重伤害或从打开的车窗甩出。
[0003]为了保护乘员，气囊还被设置于交通工具的方向盘中，其通常被设计为圆形袋且在充气状态中覆盖方向盘。当方向盘被自然地设置为实现旋转运动时(转向轮毂不是固定的)，气囊也实现该旋转运动，从而气囊本身需要被设计为对称的并且具体地为圆形的，以此，气囊能够不依赖于方向盘的位置而充分地实现其保护功能。
[0004]因此，如果发生事故，那么在向前运动发生时，侧面帘式气囊和方向盘中的气囊通常会保护乘员。
[0005]测试中，结果显示如果仅以微小重叠区发生前向碰撞，例如交通工具前端10%-25%的区域，或者发生角落或有角度的碰撞，已处于弱推动力作用下的A柱会严重错位，从而进入乘客隔间。此外，交通工具仪表盘从其侧边缘倾斜地错位到中心区域，并且A柱的较低部分侵入交通工具的隔间，从而产生了仪表盘的侧边缘与交通工具的内侧结构之间的扩大的空隙。由于碰撞方向的原因，乘员还会朝向存在于帘式气囊与方向盘气囊之间的空隙的方向进行加速，因此由于所述两个气囊之间不存在连接，乘员会移动并且撞击A柱，或者穿过所述两个气囊从上方撞击侧门框，或者乘员从前向气囊滑入空隙。
[0006]由于上述提到的原因，乘客受伤增大的风险甚至来自于具有弱推动力和微小侧向重叠区的事故。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种帘式气囊，使用该帘式气囊能减小由于上述原因所增大的对乘员造成伤害的风险。 [0008]为完成本发明的目的，提供了一种帘式气囊，包括附加腔室，在安装位置上所述附加腔室被放置于主腔室的前面部分(在交通工具行驶方向上)，并且所述附加腔室在帘式气囊充气时朝交通工具内部的方向进行展开，其中设有延伸部分，所述延伸部分将附加腔室和主腔室在同一侧连接在边缘部分处，并在充气过程中限制附加腔室的移动。因此，根据本发明的改进的帘式气囊的优势是所述帘式气囊与附加腔室一起进行充气以形成弧形结构，乘员在前向位移中卡入所述弧形结构中，从而所述乘员不会穿过帘式气囊与方向盘气囊之间的空隙。附加腔室由于其展开方向的原因展开进入交通工具的内部，且覆盖A柱和上门框的前面部分，从而交通工具的内部表面作为一个整体被弧形帘式气囊所覆盖(甚至是乘员在前向倾斜位移时很可能会撞击的区域)，因此在小的重叠区的事故中严重受伤的风险被大大降低。术语“朝交通工具内部的方向展开”指附加腔室从交通工具的平面内侧结构延伸进入隔间的内部，这最终促成了具有L形设计的帘式气囊。延伸部分具有尺寸且被布置于附加腔室的边缘处，以使附加腔室朝交通工具的内部自动地移动。此设计的重要特性是延伸部分将附加腔室和主腔室在同一侧进行连接，即在附加腔室或主腔室的上边缘或者下边缘，以使延伸部分不会跨过主腔室和附加腔室。此外，当附加腔室和主腔室的相对面形成类似接球的棒球手套(无交叉系绳)的形状时，可提供用于约束功能的主腔室和附加腔室的有效形状，其中乘员可俯冲进入所述类似接球的棒球手套的形状中。优势是当乘员朝附加腔室的方向高速运动时，其不会将附加腔室移位至侧面。乘员被卡入主腔室与附加腔室之间的空腔中，所述空腔在前向和侧向保护乘员，使其免于撞击到交通工具结构。
[0009]延伸部分优选地被设计为安装于附加腔室的侧边缘的带子。本发明所提出的实施例的优势是延伸的带子以非常简单的方式影响了附加腔室的充气特征。当延伸部分被安装于侧边缘且其没有改变气囊的保护表面时，不存在有关约束功能的缺点，并且乘员不会与例如交叉的系绳带子(当需改变充气形状时通常用到所述系绳带子)相冲突。此外，通过将所述的延伸部分最大程度地延伸超过附加腔室的整个长度能够控制或影响充气特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]下文中，将参考相应附图、基于优选实施例对本发明进行描述。附图详细示出了:
[0011]图1示出具有乘员和帘式气囊的交通工具内部的俯视图；
[0012]图2示出具有由竖直运行的分隔线分隔的附加腔室的、处于未折叠状态的帘式气囊；
[0013]图3示出具有由竖直运行的分隔线分隔的附加腔室的、处于折叠状态的帘式气囊;
[0014]图4示出具有附加腔室和三角延伸部分的、处于未折叠状态的帘式气囊；
[0015]图5示出具有附加腔室和延伸部分的、处于未折叠状态的帘式气囊，其中所述延伸部分具有侧向延伸舌；
[0016]图6示出具有附加腔室和延伸部分的、处于折叠状态的帘式气囊，其中所述延伸部分具有侧向延伸舌；
[0017]图7示出具有延伸部分的、折叠过程之前的帘式气囊，其中所述延伸部分设置在附加腔室处；
[0018]图8示出将图7中的帘式气囊的附加腔室折叠到主腔室上之后的帘式气囊；
[0019]图9示出从图8中的横截面A-A看到的、处于充气状态的帘式气囊；
[0020]图10示出具有V形延伸部分的帘式气囊，其中所述V形延伸部分沿着主腔室和附加腔室的边缘侧进行分布；
[0021]图11示出将图10中的帘式气囊的附加腔室折叠到主腔室上之后的帘式气囊；
[0022]图12示出从图11中的横截面B-B看到的、处于充气状态的帘式气囊。
【具体实施方式】
[0023]图1示出了在交通工具内部I的、处于充气状态的帘式气囊100，前向侵入的具有小的重叠区的物体6使所述交通工具减速。侵入物体6将A柱17推入交通工具的内部1，并且将仪表盘4从其边缘开始朝内部I中心的方向进行移动。由于仪表盘4向内倾斜地移位，在仪表盘4的边缘与交通工具的内侧结构10之间会产生间隙20。此外，可见坐于交通工具座位19上的乘员7，乘员7由于交通工具的突然减速而朝间隙20或A柱17的方向向前运动，所述乘员7被置于方向盘5以及方向盘5中的气囊的下方。当根据本发明的帘式气囊100的附加腔室11被置于主腔室3上时，以此方式帘式气囊朝向交通工具内部I的方向进行延展，具有附加腔室11的帘式气囊100会覆盖间隙20和/或侵入的A柱17和/或门框的上边缘，从而乘员7不会在无保护的方式下撞击到这些部分中的任一个或者侵入到间隙20中。事实上，此区域中的附加腔室11和主腔室3提供了夹持结构，所述夹持结构侧向地以及前向地保护乘员7，尤其是乘员7的头部8。假如乘员7系有安全带9，由于安全带9在乘员7的肩膀上方非对称接合，以及/或者由于成角度的撞击方向，这产生了作用于乘员7上的斜向加速力，这引起乘员7倾斜向前运动。附加腔室11通过三角延伸部分12与主腔室3相连接，所述三角延伸部分12也被称为“帆状部”，这种连接限制附加腔室11移动至交通工具的内部I。虚线B示出了没有帆状部时的移动。当帆状部将附加腔室11固定于那个位置时，驾驶员气囊在充气时不会将附加腔室11推动到外侧或前侧。附加腔室11和驾驶员气囊被充气，从而面对面地创建坚实的结构来约束乘员7。
[0024]图2示出了根据本发明设计的帘式气囊100，所述帘式气囊100包括主腔室3和附加腔室11，在安装位置上所述附加腔室11被放置于驾驶方向上的主腔室3前面部分的上面。附加腔室11通过分隔线13与主腔室3相分隔，并且通过流动通道25被流通连接到主腔室3，从而在主腔室3充气时，附加腔室11也自动进行充气。分隔线13形成为具有扩大延伸部分的回路13d，且在充气期间发挥铰链的作用。
[0025]此外，在附加腔室11的下边缘处，还设有延伸部分12，也被称为废弃织物(deadfabric)。延伸部分12朝向主腔室3延伸有舌15。延伸部分12在将附加腔室11折叠到主腔室3上之前通过舌连接在主腔室3的较低的且优选延伸部分处，从而将附加腔室11向主腔室3进行拉拽。舌15的尺寸短于到主腔室3的延伸部分的距离，从而在舌被连接时将附加腔室11向主腔室3进行拉拽。
[0026]延伸部分12可被设计为被缝到附加腔室11和主腔室3的边缘部分的额外的带子。所述带子在边缘部分连接的区域相间距设置，该间距大于带子的长度。
[0027]延伸部分12被安置在主腔室3和附加腔室11相同侧的边缘部分处，因此延伸部分12用作不跨过主腔室3和附加腔室11的收紧带子。
[0028]如图3所示，附加腔室11设有被折回到主腔室3上的附接拉环103。附加腔室11的附接拉环103在折叠后设置在主腔室3的附接拉环104上。附接拉环103和104通过一个未示出的固定元件被固定在一起，所述固定元件也被用于在交通工具的内侧结构10处固定附接拉环103和104。如图1所示，当处于折叠状态的帘式气囊100充气时，由于附加腔室11在充气期间利用至少在帘式气囊100的上边缘处的附接拉环104处的附接拉环103而被固定，附加腔室11将被充气并进入交通工具的内部。这种效果支持主腔室3和附加腔室11的三维形状。
[0029]图5和图6示出了附加腔室11和主腔室3的放大的部分。延伸部分12设有舌15，所述舌15被定向为朝向主腔室3，且作为位于附加腔室11的边缘处的非可充气的部分12的延长部分。舌15并未侧向地连接到附加腔室11，从而舌15可连接到主腔室3的延伸边缘部分16。舌所附接到的主腔室3的延伸边缘部分16在未折叠状态时以大于舌15的长度的距离设置，以使舌15和附加腔室11向主腔室3进行拉拽。附加腔室11和主腔室3的前面部分在展开时被构型为类似棒球手套的形状，从而当乘员7进行如图1所示的运动时能够抓住乘员7。
[0030]该实施例的优势是无需附加部分，且仅需一个附接步骤，即在一个步骤中将舌15附接到主腔室3的边缘部分16，从而将附加腔室11朝向主腔室3进行拉拽。当舌15被设计为主腔室3的延伸边缘部分的延长部分且被连接到附加腔室11边缘的一部分时，也可实现相同的优势。
[0031]图4示出了图1中的帘式气囊100的实施例，其中延伸部分12被设计为像船帆的三角形延长部分，所述三角形延长部分被附接到主腔室3的边缘部分16。附加腔室11还设有延伸部分18，附加腔室11通过延伸部分18被附接到主腔室3的上边缘部分21处。此夕卜，延伸部分18还用作将气流从主腔室3向下地及侧向地引导进入附加腔室11。在此例中，一个重要的特性是延伸部分12和18被附接到边缘部分16和21处，所述边缘部分16和21位于主腔室3的同一侧。上端延伸部分18被附接到上端边缘部分21，以及下端延伸部分12被附接到下端边缘部分16。这种设计的优势是创建了一个明显的、乘员7可俯冲进入的空腔，并且附加腔室11可被附接到主腔室3的两个边缘。
[0032]附加腔室11的展开方向指向内部1，这将由延伸部分12通过在一侧限制附加腔室11相对于主腔室3移动来实现。延伸部分12不跨过附加腔室11或主腔室3，这是因为边缘部分的连接实现了所述连接功能，从而没有乘员与例如系绳之间的干扰的风险也可实现最优的约束行为。
[0033]可通过缝合两层织物或者通过一层织物来制造帘式气囊100，所述一层织物根据“一体式织造(OPW:0ne Piece Woven) ”技术被编织为一片，其中附加腔室11可为一层/两层织物的一部分。在此例中，分隔线13可由贯穿两层织物的分隔接缝形成，或者当根据一体式织造技术来制造帘式气囊100时可在编织过程中同时织造分隔线13。延伸部分12可通过单层延伸物来实现，或者由一体式织造技术生产的气囊的延伸边缘的侧向延伸物来实现。
[0034]图7和图8示出了本发明的另一实施例，其中延伸部分12被设计为垂片部，所述延伸部分12在将附加腔室11折叠到主腔室3上之后被附接到主腔室3的相对侧边缘部分
16。沿剪切线A-A剪切的右侧横截面示出了这种折叠后的具有附接垂片部的设计。当帘式气囊100在这种状态下进行充气时，主腔室3和附加腔室也会进行充气，同时附加腔室11朝向交通工具的内部I进行移动直至延伸部分12被绷紧并且限制附加腔室11进一步的移动。
[0035]图9示出了在帘式气囊100在充气时的同一横截面A-A。延伸部分12被绷紧，以使附加腔室11和主腔室3相互远离从而围成空腔22,乘员7可俯冲进入该空腔22。
[0036]图10至图12示出了另一优选实施例，其中延伸部分12沿附加腔室11的边缘侧和主腔室3的边缘侧进行延伸，附加腔室11被折叠到所述主腔室3上。图11示出了将附加腔室11折叠到主腔室3上之后的同一帘式气囊100。可看出延伸部分12的下边缘以一角度延伸至附加腔室11和主腔室3的下边缘，这是因为延伸部分12在未折叠状态下被构型为如图10所示的如V形或被构型为具有指向顶部的尖端的箭头。延伸部分12在折叠之后在边缘部分处用接缝23缝制。可从此处看出该设计的优势，即当帘式气囊充气时，附加腔室11到主腔室3的距离在帘式气囊的100前向方向上持续减小，这在乘员7随其头部8俯冲进入空腔22时会对乘员7产生聚拢效果。
[0037]通常，延伸部分12和18可以是可充气的，但此处使用了非可充气部分12和18，这种做法的优势是可以更简单的方式来制造和缝合延伸部分12和18。此外，延伸部分12和18的唯一目的是控制附加腔室11相对于主腔室3的充气特征，因此如果延伸部分12和18是非充气式的，那么不会产生任何针对约束行为的劣势。具有充气功能的延伸部分12和18的一个优势也可从此处看出，即延伸部分12和18也可另外通过充气来绷紧，从而具有缩短的效果。
【权利要求】
1.用于交通工具的帘式气囊(100)，其包括主腔室(3)，所述主腔室(3)以如下方式被构型:在安装于所述交通工具的位置上，在充气状态下所述主腔室(3)覆盖所述交通工具的内侧结构(10)，其特征在于，所述帘式气囊(100)包括附加腔室(11、11a、l1b、11c)，在安装位置上所述附加腔室(ll、lla、llb、llc)被放置于交通工具驾驶方向上的所述主腔室(3)的前部上，并且所述附加腔室(11、11a、lib、lie)在所述帘式气囊(100)充气时在所述交通工具的内部(1)的方向上展开，其中设有延伸部分(12、18)，所述延伸部分(12、18)将所述附加腔室(11)和所述主腔室(3)在同一侧连接在边缘部分(16)处，并且限制所述附加腔室(11)在充气过程中移动。
2.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是非充气式的。
3.根据前述任一权利要求所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)在将所述附加腔室(3)折叠到所述主腔室(3)上之后被附接到所述主腔室(3)处或者所述附加腔室(11)处。
4.根据前述任一权利要求所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述主腔室(3)和所述附加腔室(11)设置有延伸部分(12、18)，在将所述附加腔室(11)折叠到所述主腔室(3)上之后所述延伸部分相连接。
5.根据权利要求4所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述附加腔室(11)和所述主腔室⑶的延伸部分(12、18)被一体制成。
6.根据权利要求4或5所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述附加腔室(11)和所述主腔室(3)的延伸部分(12、18)的下边缘侧形成尖端指向顶部的箭头。
7.根据前述任一权利要求所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)被构型为三角形，并且一侧边缘被附接到所述附加腔室(11)处，另一侧边缘被附接到所述主腔室(3)处，从而在充气状态实现附加腔室(11)相对于主腔室(3)的预设的角定向。
8.根据前述任一权利要求所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是连接至所述主腔室(3)和/或所述附加腔室(11)的额外部分。
9.根据前述任一权利要求所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)具有一长度，所述长度小于所述附加腔室(11)的边缘与所述延伸部分在未折叠状态中所附接的所述主腔室(3)的边缘部分(16)的最大距离。
10.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12、18)是所述附加腔室(11)的一部分，且具有朝向所述主腔室(3)延伸的舌(15)，其中所述延伸部分(12、18)通过所述舌(15)连接到所述主腔室(3)的边缘部分(16、21)处，所述主腔室(3)的边缘部分在所述帘式气囊(100)的未折叠状态中与所述舌(15)相间距设置，从而将所述附加腔室(11)朝向所述主腔室(3)拉拽。
11.根据权利要求1所述的帘式气囊(100)，其特征在于，所述延伸部分(12)是所述主腔室⑶的一部分，且具有朝向所述附加腔室(11)延伸的舌(15)，其中所述延伸部分(12)通过所述舌(15)连接到所述附加腔室(11)的边缘部分，所述附加腔室(11)的边缘部分在所述帘式气囊(100)的未折叠状态中与所述舌(15)相间距设置，从而将所述附加腔室(11)朝向主腔室⑶拉拽。
【文档编号】B60R21/2334GK103958287SQ201280058360
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2012年11月21日 优先权日:2011年11月30日
【发明者】J·马扎内克, D·克鲁瑟 申请人:奥托立夫开发公司