配线部件的配置构造的制作方法

1.本公开涉及配线部件的配置构造。


背景技术：

2.专利文献1公开了在车身与车门之间布设线束的技术。在专利文献1中，多个电线被捆束为一根而构成的电线束在离开车门铰链的旋转轴的位置处从车身架设至车门。
3.现有技术文献
4.专利文献1：日本特开2014
‑
99974号公报
5.专利文献2：日本特开平11
‑
198742号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.当如专利文献1那样电线配置于离开车门铰链的旋转轴的位置时，伴随着车门的开闭而产生路径差。为了吸收该路径差，通常电线配置为可动。在该情况下，当如专利文献1那样多个电线被捆束为一根而成的电线束布设于车身与车门之间时，电线束中的配置于离开车门铰链的旋转轴的位置的电线的可动量多于配置于车门铰链侧的电线的可动量。
8.因此，目的在于提供能够使配置于可旋转地连结的两个部件之间的电线的可动量减小的技术。
9.用于解决课题的技术方案
10.本公开的配线部件的配置构造具备：第一部件；第二部件，以能够绕着旋转轴旋转的方式与上述第一部件连结；及多个电线，至少具有配置于上述第一部件与上述第二部件之间的部分，在上述多个电线中的配置于上述第一部件与上述第二部件之间的部分中，上述多个电线以与上述旋转轴延伸的方向平行地并列的方式配置。
11.发明效果
12.根据本公开，能够减小配置于以可旋转的方式连结的第一、第二部件之间的电线的可动量。
附图说明
13.图1是表示实施方式所涉及的配线部件的配置构造的侧视图。
14.图2是沿着图1中的ii
‑
ii线切断的剖视图。
15.图3是车门为关闭状态下的剖视图。
16.图4是表示扁平化部件的一个例子的剖视图。
17.图5是表示扁平化部件的另一个例子的剖视图。
18.图6是表示多个电线的路径的变形例的剖视图。
具体实施方式
19.[本公开的实施方式的说明]
[0020]
首先列出并说明本公开的实施方式。
[0021]
本公开的配线部件的配置构造如以下那样。
[0022]
(1)一种配线部件的配置构造，具备：第一部件；第二部件，以能够绕着旋转轴旋转的方式与上述第一部件连结；及多个电线，至少具有配置于上述第一部件与上述第二部件之间的部分，在上述多个电线中的配置于上述第一部件与上述第二部件之间的部分中，上述多个电线以与上述旋转轴延伸的方向平行地并列的方式配置。
[0023]
在多个电线中的配置于第一部件与第二部件之间的部分中，多个电线以与旋转轴延伸的方向平行地并列的方式配置，因此，在多个电线中，不易产生与其他电线相比而距轴的距离变大的电线。由此，能够减小配置于以可旋转的方式连结的第一、第二部件之间的电线的可动量。
[0024]
(2)优选在上述配线部件的配置构造中，上述第一部件为车身，上述第二部件为车门。这是因为能够减小配置于车身与车门之间的电线的可动量。
[0025]
(3)上述配线部件的配置构造优选在上述多个电线中的配置于上述车门的部分中，上述多个电线也平行地并列延伸。这是因为能够构成为多个电线从配置于车门的部分至配置于车身与车门之间的部分平行地并列延伸。
[0026]
[本公开的实施方式的详情]
[0027]
以下参照附图对本公开的配线部件的配置构造的具体例进行说明。另外，本发明不限定于这些例示，而是由权利要求书示出，旨在包含与权利要求书同等的意思及范围内的所有变更。
[0028]
以下，对实施方式所涉及的配线部件的配置构造进行说明。图1是表示实施方式所涉及的配线部件的配置构造10的侧视图。图1是在车辆中车门30打开的状态的基础下从室内侧观察车门30的图。图2是沿着图1中的ii
‑
ii线切断的剖视图。图3是从与图2相同的方向观察的剖视图，且是车门30关闭的状态下的剖视图。图2及图3是从车门铰链h的旋转轴p的延伸方向观察的图。
[0029]
配线部件的配置构造10具备：第一部件20、第二部件30及多个电线40。第一部件20和第二部件30是以能够绕着旋转轴p旋转的方式连结的部件。多个电线40至少具有配置于第一部件20与第二部件30之间的部分。在多个电线40中的配置于第一部件20与第二部件30之间的部分中，多个电线40以与旋转轴p延伸的方向平行地并列的方式配置。以下，将多个电线40中的配置于第一部件20与第二部件30之间的部分称为跨设部。另外，将多个电线40中的配置于第一部件20的部分称为第一部件配置部，配置于第二部件30的部分称为第二部件配置部。
[0030]
以下，使用第一部件20为车身20、第二部件30为车门30的例子进行说明。车身20与车门30经由车门铰链h而以能够旋转(可回旋)的方式连结。多个电线40中的跨设部是配置于车身20与车门30之间的部分。在多个电线40中的跨设部中，多个电线40配置为与车门铰链h的旋转轴p(回旋轴p)延伸的方向平行地并列。
[0031]
车门30具备外面板32和内面板34。外面板32是设置于车门30中的面向车辆外侧的部分且构成车辆的外观的部分。车门30还具备在内面板34的内侧安装的设计装饰件(省略
图示)。车门30也可以是设置于车身20的侧方部的车门30，也可以是设置于车身20的后部的车门30。车门铰链h的旋转轴p可以主要沿着铅垂方向延伸，也可以主要沿着水平方向延伸。
[0032]
多个电线40是用于从安装于车身20的电池等对安装于车门30的部件供给电力或者在安装于车身20的部件与安装于车门30的部件之间进行信号的发送接收的部件。在本例中，多个电线40分别为具有芯线42和覆盖芯线42的被覆44的被覆电线40(参照图4)。在图1所示的例子中，多个电线40的数量为四根，但也可以为两根或者三根，也可以为五根以上。如图1及图2所示，在跨设部中多个电线40成为一列的状态而沿着旋转轴p延伸的方向并列。不过，也可以是，在电线40的根数较多的情况下，在跨设部中多个电线40在离开旋转轴p及其延长线的方向上成为多列。也就是说，也可以是，在电线40的根数较多的情况下，在跨设部中多个电线40成为多列的状态而在旋转轴p延伸的方向上并列。多个电线40在跨设部中扁平地并列即可。
[0033]
如图2所示，从旋转轴p延伸的方向观察时，多个电线40中的跨设部设置于离开旋转轴p的位置。因此，在车门30处于打开状态时和处于关闭状态时，多个电线40产生路径差，跨设部的长度改变。通过对多个电线40设置额外长度部，而能够吸收车门30处于打开状态时与处于关闭状态时之间的跨设部的长度尺寸之差。也就是说，在跨设部的长度较短时(车门30为关闭状态时)，多个电线40产生额外长度部。当跨设部的长度欲变长(车门30欲成为打开状态)时，通过将额外长度部的部分用于跨设部，而能够使跨设部的长度变长。额外长度部可以设置于跨设部，也可以设置于第一部件配置部，也可以设置于第二部件配置部。在额外长度部设置于第一部件配置部或者第二部件配置部的情况下，可以将跨设部设置为能够相对于第一部件配置部或者第二部件配置部拉出或收纳。
[0034]
多个电线40例如可以在跨设部的端部穿过孔，也可以不穿过孔。在此，对多个电线40在跨设部的一端部穿过形成于车身20的孔的情况进行说明。另外，对多个电线40没有在跨设部的另一端部穿过形成于车门30的孔的情况进行说明。具体而言，在车门30的内面板34，形成有从主面(朝向车室内侧的面)朝向侧面(朝向车身20的前后方向的面)凹陷的凹部36。并且，多个电线40中的包含跨设部的另一端部在内的部分与后述的车门安装部60一起嵌入凹部36。因此，跨设部的另一端部在到达了车门30的内面板34的侧面(朝向车身20的前后方向的面)之后，弯曲并向主面侧延伸。跨设部的另一端部在相对于主面到达了车室内侧之后，弯曲并沿着主面延伸。
[0035]
在多个电线40上安装有安装用部件50。安装用部件50包含：车身安装部52、跨设部保护部56及车门安装部60。车身安装部52是设置于包含跨设部的一端部在内的区域并用于将包含跨设部的一端部在内的部分安装于车身20的部分。跨设部保护部56是至少设置于跨设部的中间部并用于保护跨设部的部分。车门安装部60是设置于包含跨设部的另一端部在内的区域并用于将包含跨设部的另一端部在内的部分安装于车门30的部分。安装用部件50可以是一体成形件，也可以是多个单独成形件组合而形成的部件。
[0036]
车身安装部52是向形成于车身20的孔嵌入的部件。例如，车身安装部52形成为具有大径筒部53和小径筒部54的筒状。多个电线40穿过车身安装部52的内部。车身安装部52是以例如橡胶、弹性体等为材料而形成的一体成形件。如车身安装部52那样以嵌入孔的状态覆盖穿过孔的电线40的外周而进行保护的部件还被称为护环等。在此，在车身安装部52的内部，多个电线40平行地并列。在该情况下，车身安装部52的横截面可以在多个电线40并
列的方向上扁平地形成。
[0037]
大径筒部53是安装于车身20的部分。在大径筒部53的周面形成有周槽。通过孔的周缘部与该周槽嵌合，车身安装部52被安装成嵌入车身20上形成的孔的状态。
[0038]
小径筒部54是安装于多个电线40的部分。例如在小径筒部54的内部，穿过了多个电线40的状态下，在小径筒部54及多个电线40中的从小径筒部54的端部延出的部分的四周缠绕有粘接带等，从而将小径筒部54安装于多个电线40。
[0039]
车身安装部52的大径筒部53也可以由以硬质树脂为材料而形成的车身卡止部和以橡胶、弹性体等为材料的密封部构成。车身卡止部具有：嵌入车身20上形成的孔的筒部及以能够弹性变形的方式形成于筒部的外表面的卡止爪。卡止爪在筒部嵌入车身20上形成的孔的状态下，从车身20的内侧卡止于形成于车身20的孔的周缘部。密封部与车身卡止部组合。密封部从与卡止爪相反一侧与形成于车身20的孔的周缘部遍及整个周向地以环状接触，抑制水等从形成于车身20的孔向车身20内部浸入。
[0040]
另外，在抑制水等从形成于车身20的孔向车身20内部浸入的必要性较低的情况下，作为车身安装部52，也可以不采用以橡胶、弹性体等为材料的部件。
[0041]
跨设部保护部56形成为筒状。跨设部保护部56的横截面形成为扁平形状。在此，在车门30处于打开状态时和处于关闭状态时，跨设部的长度不同。另外，在车门30处于打开状态时和处于关闭状态时，跨设部延伸的方向不同。因此，跨设部保护部56形成为可伸缩且可弯曲。跨设部保护部56通过形成为例如波纹管状而形成为可伸缩且可弯曲。在此，跨设部保护部56与车身安装部52一体成形。在此，在跨设部保护部56的内部，多个电线40平行地并列。在该情况下，跨设部保护部56的横截面可以沿着多个电线40并列的方向而扁平地形成。
[0042]
车门安装部60将包含跨设部的另一端部在内的部分安装于车门30。车门安装部60呈l字筒状地形成。l字的一端侧部分是向形成于内面板34的凹部36嵌入的部分。l字的一端侧部分设置为能够从内面板34的外侧向形成于内面板34的凹部36嵌入。l字的另一端侧部分沿着内面板34的主面扩张并且延伸。通过多个电线40中的包含跨设部的另一端部在内的部分穿过车门安装部60的内部，而将包含跨设部的另一端部在内的部分的路径限制为l字状。例如，车门安装部60具有：从一侧覆盖并列状的多个电线40的第一部分和从另一侧覆盖并列状的多个电线40的第二部分。例如，第一部分与跨设部保护部56及车身安装部52一体成形。第二部分例如被形成为刚性比第一部分高，并安装于内面板34。在此，在车门安装部60的内部，多个电线40平行地并列。在该情况下，车门安装部60的横截面可以在多个电线40并列的方向上扁平地形成。
[0043]
不过，跨设部的另一端部也可以穿过车门30的内面板34上形成的孔。在该情况下，可想到车门安装部60形成为与上述车身安装部52相同的形状。
[0044]
多个电线40在第一部件配置部中，可以保持跨设部的排列而维持扁平的状态延伸，也可以被捆束成圆截面状而延伸。在多个电线40在第一部件配置部维持扁平的状态延伸的情况下，例如，也可以是多个电线40以并列的状态固定于片状部件等，由此保持扁平状。在多个电线40在第一部件配置部中被捆束成圆截面状而延伸的情况下，例如也可以不是固定于片状部件等而是通过由捆绑部件等捆束来保持被捆束成圆截面状的状态，也可以通过将扁平状地固定于片状部件等的结构呈所谓的寿司卷状地弯曲，来保持被捆束成圆截面状的状态。
[0045]
在多个电线40中的配置于车门30的部分中多个电线40也平行地并列延伸。也就是说，多个电线40在第二部件配置部中，保持跨设部的排列而维持扁平的状态延伸。在图1所示的例子中，第二部件配置部在比车门30的内面板34靠车室内侧通过而向车门30的各部延伸。另外，在比内面板34靠车室内侧设置有设计装饰件。第二部件配置部在内面板34与设计装饰件之间通过而延伸。例如，也可以是，多个电线40在第二部件配置部中，以并列的状态固定在设置于内面板34与设计装饰件与主面之间并覆盖内面板34的主面的面状部件等上，由此保持扁平状。此时，也可以是，第二部件配置部在面状部件80上适当地分支而向车门30的各部延伸。另外，也可以是，多个电线40在第二部件配置部中被捆束成圆截面状而延伸。
[0046]
可想到配线部件的配置构造10具有扁平化部件，上述扁平化部件用于将多个电线40在跨设部中保持为扁平的排列。扁平化部件是安装于多个电线40而将多个电线40保持为扁平状态的部件。
[0047]
例如，扁平化部件是图4所示那样的片状部件70。在该情况下，通过多个电线40以并列的状态固定在片状部件70上，而将多个电线40保持为扁平状态。电线40与片状部件70的固定方式不作特别限定，可以是通过熔敷等直接固定被覆44与片状部件70的方式，也可以是通过粘接剂、双面粘接带等夹设物来间接固定电线40与片状部件70的方式，也可以是通过缝纫线或者单面粘接带等将电线40按压于片材部件的方式。
[0048]
另外，例如，扁平化部件是图5所示那样的在主面形成有保持槽82的面状部件80。在该情况下，通过在形成于面状部件80的槽收容多个电线40，而将多个电线40保持为扁平状态。也可以是，该槽形成有一个，集中收容多个电线40。另外，也可以形成有多个槽，多个槽按多个组分别收容多个电线40，也可以将多个电线40逐个分别收容。另外，多个电线40可以被保持为能够在保持槽82中沿着其长度方向移动。例如，可想到在电线40被收容于保持槽82的状态下，利用堵塞部84堵塞保持槽的开口部，从而形成为电线40被保持于保持槽的状态。在该情况下，电线40能够在保持槽内沿着长度方向移动，并且能够通过堵塞部84防止电线40从保持槽脱离。堵塞部84例如如图5所示，可以是突设于保持槽的周围的肋86被加热加压部件90压变形而形成的结构，也可以是粘贴有粘接带等而形成的结构。
[0049]
另外，例如，扁平化部件是从两侧覆盖并保持多个电线40的两侧覆盖部件。在该情况下，两侧覆盖部件具有从两侧分别覆盖多个电线40的第一覆盖部、第二覆盖部。在第一覆盖部、第二覆盖部之间形成有将多个电线40保持成扁平的路径。上述车门安装部60是两侧覆盖部件的一个例子。
[0050]
扁平化部件设置的位置不作特别限定。扁平化部件可以设置于跨设部，也可以设置于第一部件配置部，也可以设置于第二部件配置部。例如，在跨设部保护部56的内部可以设置扁平化部件，也可以不设置扁平化部件。另外，例如，在安装用部件50的内部可以设置扁平化部件，也可以不设置扁平化部件。
[0051]
根据本公开，在多个电线40中的配置于第一部件20与第二部件30之间的部分中，多个电线40以与旋转轴p延伸的方向平行地并列的方式配置，因此，在多个电线40中不易产生与其他电线40相比而距轴的距离变大的电线40。由此，能够减小在以可旋转的方式连结的第一、第二部件20、30之间配置的电线40的可动量。在该情况下，也能够使跨设部保护部56的形状变简单。也就是说，由于能够减小在以可旋转的方式连结的第一、第二部件30之间配置的电线40的可动量，因此能够减小跨设部保护部56伸缩的尺寸，由此跨设部保护部56
的形状变简单。
[0052]
另外，第一部件20为车身20，第二部件30为车门30，因此，能够减小配置于车身20与车门30之间的电线40的可动量。另外，在多个电线40中的配置于车门30的部分中，多个电线40也平行地并列延伸，因此能够构成为多个电线40从配置于车门30的部分至配置于车身20与车门30之间的部分平行地并列延伸。
[0053]
[附记]
[0054]
图6是表示多个电线40的路径的变形例的剖视图。在图6所示的例子中，与实施方式所示的例子相比，多个电线40在跨设部中配置于接近旋转轴p的位置。也可以是，多个电线40以与旋转轴p重叠的方式也就是说横穿旋转轴p的延长部分的方式延伸。在该情况下，在车门30为打开状态时与为关闭状态时之间，跨设部的路径差变短，电线40的可动量变小。因此，跨设部保护部56能够伸缩的尺寸较短即可，也可以是不能伸缩。其结果是，能够使跨设部保护部56的形状变简单。具体而言，可想到跨设部保护部56通过橡胶、弹性体、软质树脂等材料以可弯曲的方式形成即可，纵剖面不是以波纹管状而是以平坦状形成，也就是说形成为相同的横截面在长度方向上连续的形状。
[0055]
此外，至此为止对多个电线40分别为单独的被覆电线40的情况进行了说明，但这不是必需的结构。多个电线40中的一部分或者全部也可以是共用的被覆44一并覆盖多个芯线42的柔性扁平线缆等。
[0056]
另外，至此为止，对第一部件20为车身20、第二部件30为车门30的情况进行了说明，但这不是必需的结构。例如，也可以是，第一部件20为座椅的座面部，第二部件30为座椅的靠背部。另外，例如，也可以是，第一部件20为在扶手等的箱状收容部中呈箱状地形成的收容主体部，第二部件30为在扶手等的箱状收容部中堵塞收容主体部的开口部的盖部。第一部件20、第二部件30可以在车辆中以可旋转的方式连结。
[0057]
另外，上述实施方式及各变形例所说明的各结构只要相互不矛盾就能够适当地组合。
[0058]
附图标记说明
[0059]
10...配线部件的配置构造
[0060]
20...第一部件(车身)
[0061]
30...第二部件(车门)
[0062]
32...外面板
[0063]
34...内面板
[0064]
36...凹部
[0065]
40...电线
[0066]
42...芯线
[0067]
44...被覆
[0068]
50...安装用部件
[0069]
52...车身安装部
[0070]
53...大径筒部
[0071]
54...小径筒部
[0072]
56...跨设部保护部
[0073]
60...车门安装部
[0074]
70...片状部件
[0075]
80...面状部件
[0076]
82...保持槽
[0077]
84...堵塞部
[0078]
86...肋
[0079]
h...车门铰链
[0080]
p...旋转轴。