具有车辆传感器的安全带卷收器的制作方法

1.本发明涉及一种安全带卷收器，并且更具体地涉及一种具有检测车辆加速度的变化以防止安全带在车辆减速期间被抽出的车辆传感器的安全带卷收器。


背景技术：

2.一般来讲，车辆在座椅中配备有安全带安全装置，以确保占用者的安全。安全带安全装置包括卷收器和带扣，卷收器被构造成将条带状安全带卷绕在卷轴上或抽出安全带以约束占用者，固定在安全带的一个端部处的舌状件可拆卸地插入带扣中。
3.卷收器防止系上安全带的占用者由于车辆事故引起的突然停止或快速加速期间的驱动惯性而向前反弹或移动远离座椅。此类卷收器包括锁定装置，当占用者系上安全带时，锁定装置允许安全带在正常状态下抽出，但在由于车辆碰撞等而检测到安全带具有抽出加速度时则抑制安全带的进一步抽出。
4.例如，在以下专利文献1和专利文献2中，公开了一种用于控制安全带的卷绕操作和退绕操作的卷收器技术。
5.同时，当将超过预定值的加速度施加处于水平方向的卷收器时，诸如当发生车辆碰撞时，检测加速度的车辆传感器用于通过操作安全带的锁定装置来防止安全带被抽出。
6.使用球作为惯性构件或使用独立惯性构件的车辆传感器在本领域中是公知的。
7.车辆传感器包括惯性构件和传感器杆，惯性构件在向车辆施加高于车辆的正常减速度的减速度的危险情况下移动，传感器杆与控制盘的外部齿交互，控制盘被惯性构件移动并与安全带卷收器的卷轴一起旋转。
8.此类安全带卷收器可安装在车身诸如车辆的中心柱、座椅靠背、后柱等上。因此，安全带卷收器的安装姿势可根据中心柱、座椅靠背、后柱等的结构不同地改变。也就是说，安全带卷收器不总是以水平状态安装，而是可以从水平状态以预定角度倾斜到左右方向或前后方向的状态安装。
9.如果在如上所述的某一范围内改变安全带卷收器的姿势，则无法正确检测加速度。
10.例如，当具有车辆传感器的卷收器具有在距水平状态一定范围内倾斜的姿势时，车辆传感器的控制盘与传感器杆之间的距离变得太近，因此传感器杆的操作灵敏，使得无法恰当地执行锁定操作。
11.另外，例如，当具有车辆传感器的卷收器安装在座椅靠背上并且座椅靠背朝向车辆的前方倾斜时，车辆传感器的传感器杆被控制盘的外部齿捕获，从而限制卷轴的旋转。
12.因此，当占用者想要系上安全带时，由于卷轴的旋转受到限制，因此可能无法系上安全带。
13.为了解决上述问题，本发明的申请人已提交了一个专利申请，该专利申请公开了一种包括具有下方现已被登记的专利文献3中的改进固定结构的车辆传感器的安全带卷收器。
14.同时，当车辆在运行时，从路面或发动机产生各种振动。
15.当车辆中产生的振动被传输到如上所述的安全带卷收器时，车辆传感器难以准确地测量加速度。
16.另外，在应用于安全带卷收器的各种部件中，通过使用合成树脂材料诸如塑料制造的部件在振动被传输到其时放大振动，从而在操作时产生噪声。
17.(专利文献0001)美国专利号6,499,554(登记于2002年12月31日)
18.(专利文献0002)美国专利号6,443,382(登记于2002年9月3日)
19.(专利文献0003)韩国专利登记号10-1766844(公布于2017年8月9日)
具体实施方式
20.技术问题
21.本发明的目的是解决上述问题并且提供一种具有车辆传感器的安全带卷收器，其能够防止车辆中产生的振动被传输到车辆传感器。
22.本发明的另一个目的是提供一种具有车辆传感器的安全带卷收器，其能够简化车辆传感器的固定结构，从而改进组装工作期间的可加工性并降低制造成本。
23.技术方案
24.为了实现上述目的，本发明的具有车辆传感器的安全带卷收器包括：固定框架，其连接到车身；卷轴，其安装在固定框架上，以便能够围绕以预定方向布置的轴旋转，其中安全带卷绕在卷轴上；控制盘，其连接到卷轴所围绕旋转的轴以与卷轴一起旋转，并且具有外部齿；车辆传感器单元，其用于通过惯性构件的波动来检测车辆加速度的变化以防止控制盘旋转；以及安装构件，其联接到壳体，该壳体联接到固定框架的一个侧壁，其中车辆传感器单元直接且可旋转地联接到安装构件。
25.本发明的有益效果
26.如上所述，根据本发明的具有车辆传感器的安全带卷收器，车辆传感器单元直接联接到安装构件以取消常规传感器适配器，使得可减少用于安装车辆传感器单元的部件数量，从而改进组装工作期间的可加工性并降低制造成本。
27.另外，根据本发明，可通过使用以预定角度形成于安装构件的外周向表面上的固定凸缘，通过根据壳体的安装角度旋转安装构件来安装设置有车辆传感器单元的安装构件。
28.因此，根据本发明，存在不必执行用于在盖的外周向表面和安装构件的内周向表面上形成齿的工作的效果。
29.另外，根据本发明，由于车辆传感器单元通过安装构件直接联接到壳体，因此可防止车辆中产生的振动通过由合成树脂材料形成的部件放大，从而可最小化振动和工作噪声。
附图说明
30.图1是具有车辆传感器的安全带卷收器的透视图。
31.图2是图1所示的卷收器的分解透视图。
32.图3是车辆传感器单元的放大透视图。
33.图4是根据本发明的第一实施方案的示出应用于安全带卷收器的车辆传感器单元的组装结构的分解透视图。
34.图5和图6是示出根据固定框架的安装角度安装车辆传感器单元的状态的视图。
35.图7是根据本发明的第二实施方案的示出应用于安全带卷收器的车辆传感器单元的联接结构的分解透视图。
36.最佳模式
37.适用于本发明的模式
38.在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的优选实施方案的具有车辆传感器的安全带卷收器。
39.在以下描述中，指示诸如“左”、“右”、“前”、“后”、“向上”和“向下”的方向的术语是指对应于车辆的左、右、前、后、向上和向下方向的方向。
40.首先，将参考图1至图3简单描述具有车辆传感器的安全带卷收器的总体构型。
41.图1是具有车辆传感器的安全带卷收器的透视图，图2是图1所示的卷收器的分解透视图，并且图3是车辆传感器单元的放大透视图。
42.如图1和图2所示，具有车辆传感器的安全带卷收器10可包括固定框架20、卷轴30、卷绕弹簧单元40、锁定单元50、车辆传感器单元60、防锁定单元70以及左壳体80和右壳体90。
43.固定框架20可以是在其上安装卷轴30、卷绕弹簧单元50、锁定单元50、车辆传感器单元60、防锁定单元70以及左壳体80和右壳体90的部件。这是安装背面的位置。固定框架20可包括基壁21以及两个侧壁22和23，基壁安装在车身诸如中心柱、后柱和座椅靠背上，卷轴30通过两个侧壁可旋转地安装。
44.卷轴30可以是卷绕安全带的部件。卷轴30可包括相对于固定框架20可旋转地操作的圆柱形主体31以及从圆柱形主体31的两侧的中心突出的卷轴轴33和35。两个卷轴轴33和35可直接或间接地可旋转地联接到壳体80和90的固定到固定框架20的两个侧壁22和23的中心。
45.卷绕弹簧单元40可包括容纳在左壳体80中的扭转弹簧41和与固定框架20的侧面13接触的弹簧座43，以便产生用于卷绕抽出的安全带的回复力。
46.当安全带的抽出加速度具有大于或等于预定值的值时，锁定单元50可停止卷轴30的旋转。锁定单元50可包括控制盘51、闩锁53和锁定臂55。
47.控制盘51可经由衬套52联接到卷轴30的卷轴轴33并可与卷轴30一起旋转，并且外部齿52可形成于控制盘51的外周向表面上。
48.闩锁53可枢转地安装在卷轴30与控制盘51之间，并且可在正常状态下与卷轴30和控制盘51一起旋转。闩锁53可包括闩锁齿部分54，该闩锁齿部分在车辆快速减速时枢转并且被形成于固定框架20上的齿部分24捕获。
49.锁定臂55可安装在控制盘51的另一侧上，以便与控制盘51一起旋转，并且可在车辆快速减速时充当惯性质量，使得可用在壳体90内部形成的锁定柱91锁定锁定臂55。
50.车辆传感器单元60可具有通过约束控制盘51来防止卷轴30旋转同时在车辆快速减速时工作的功能。
51.为此目的，车辆传感器单元60可包括支架部件61、惯性构件63和传感器杆65，如图
2和图3所示。
52.惯性构件63可竖式布置在支架部件61的接触表面上并且可在车辆快速减速时在支架部件61内倾斜。
53.传感器杆65可以型面配合方式联接到惯性构件63，并且可具有被控制盘51的外齿52卡住的锁定尖端66。支架部件61可通过传感器适配器67联接到壳体90的内部。
54.也就是说，车辆传感器单元60可通过传感器适配器67固定地联接到右壳体(下文称为“壳体”)90的预定位置。
55.例如，如图3所示，传感器适配器67可包括联接构件68和重量构件69，车辆传感器单元60联接到联接构件，重量构件联接到联接构件68以向联接构件68施加负载。传感器适配器67可固定地联接在联接到壳体90的外表面的联接器92与用于遮盖联接器92的外表面的盖92之间。
56.因此，传感器适配器67可插入由盖93的内侧壁限定的安装空间中并固定在盖93内部。由于联接器92和壳体90以盖93和联接器92联接到彼此的状态联接到彼此，因此传感器适配器67可设置在壳体90外部。
57.由于形成于支架部件61的后端处的联接突出部联接到形成于联接构件68中的联接孔，因此车辆传感器单元60可联接到传感器适配器67，并且车辆传感器单元60的安装角度可通过围绕联接突出部旋转进行调节。
58.联接构件68可由合成树脂材料诸如塑料形成，并且重量构件69可由具有预定重量的金属材料形成以减少由车辆中产生的振动造成的影响。
59.也就是说，通常通过向传感器适配器67提供重量构件69以向车辆传感器单元60施加恒定负载来减少车辆中产生的振动的影响。
60.如上所述，在根据现有技术的安全带卷收器中，包括由合成树脂制成的联接构件和由金属制成的重量构件的传感器适配器联接到壳体的外部，以便减少车辆中产生的振动的影响。它附接到盖和安装构件。
61.因此，根据相关技术的安全带卷收器具有不必要地增加部件数量的问题，使得制造成本增加并且组装工作期间的可加工性劣化。
62.另外，根据相关技术的安全带卷收器对于消除车辆中产生的振动的影响具有限制，因为其仅使用重量构件的负载来消除振动的影响。
63.为了解决上述问题，根据本发明，取消了传感器适配器，并且车辆传感器单元与安装在壳体外表面上的盖分开地直接联接到壳体，从而最小化车辆中产生的振动的影响。
64.在下文中，将参考图4详细描述根据本发明的车辆传感器所应用到的安全带卷收器的构型。
65.实施方案1
66.图4是根据本发明的第一实施方案的示出应用于安全带卷收器的车辆传感器单元的组装结构的分解透视图。
67.如图4所示，车辆传感器单元60可联接到安装在壳体90的外表面上的安装构件100，安装构件100可形成为基本上环形状。
68.也就是说，根据本实施方案，可取消常规传感器适配器67，并且环形安装构件100可联接到壳体90以简化车辆传感器单元60的组装结构。
69.为此目的，安装壁101可从安装构件100的外表面突出，并且车辆传感器单元60可通过将形成于支架部件的一个端部处的联接突出部62联接到形成于安装壁101中的安装孔102中来固定地联接到安装构件100。
70.固定凸缘103可以预设角度形成于安装构件100的外周向表面上，凹形凹槽104可相应地形成于固定凸缘103中，并且从壳体90的外表面突出或穿过壳体90的外表面的固定突出部94可设置在凹形凹槽104中。
71.预设角度可被设置成旋转并安装车辆传感器单元60，使得车辆传感器单元60根据固定框架20的安装角度和壳体90维持水平状态。
72.例如，预设角度可被设置成约90
°
或180
°
。
73.图5和图6是示出根据固定框架的安装角度安装车辆传感器单元的状态的视图。
74.图5示出了其中竖直安装固定框架20的基壁21的状态，并且图6示出了基壁21在逆时针方向上旋转约90
°
使得水平安装基壁21的状态。
75.如图5和图6所示，当预设角度被设置成90
°
时，本发明可通过根据固定框架的安装角度旋转安装构件来水平地维持车辆传感器单元。
76.然而，本发明不一定限于此，并且预设角度可被设置成45
°
或30
°
，或者可根据固定框架的安装角度再细分，诸如5
°
或10
°
。
77.再次参见图4，盖93可具有带有与安装构件100接触的开放式内表面的基本上圆柱形形状，具有基本上圆形形状的凸缘部分95可形成于盖93的外周向表面上，并且与固定突出部94联接的多个联接孔96可以预设角度形成于凸缘部分95中。
78.然而，本发明不一定限于此。例如，固定突出部94的前端可与凸缘部分95一体地形成，并且固定突出部94的后端可具有联接到壳体90的钩形状。
79.如上所述，根据本发明，可简单地改变安装构件的结构，并且可通过将车辆传感器单元直接联接到安装构件来取消常规传感器适配器，使得可减少用于安装车辆传感器单元的部件数量，从而改进可加工性并降低制造成本。
80.另外，根据本发明，可通过使用以预设角度形成于安装构件的外周向表面上的固定凸缘，通过根据壳体的安装角度旋转安装构件来安装设置有车辆传感器单元的安装构件。
81.因此，根据本发明，不必执行用于在盖的外周向表面和安装构件的内周向表面上形成齿的常规工作。
82.另外，根据本发明，车辆传感器单元可通过安装构件直接安装在壳体上，使得可防止车辆中产生的振动在传输穿过由合成树脂材料形成的部件时放大，从而最小化振动和工作噪声。
83.同时，尽管在第一实施方案中已经解释了安装构件具有环形状，但本发明不限于此。
84.实施方案2
85.图7是根据本发明的第二实施方案的示出应用于安全带卷收器的车辆传感器单元的组装结构的分解透视图。
86.在本发明的第二实施方案中，如图7所示，安装构件100可形成为对应于环形状的一部分的弧形状。
87.也就是说，在本实施方案中，安装构件100形成为弧形，并且固定突出部94联接到其中的通孔105形成于安装构件100中，使得安装构件100可固定到壳体90。
88.如上所述，根据本发明，可通过将车辆传感器单元安装在具有弧形状的安装构件上来简化安装构件和车辆传感器单元的组装结构，从而改进卷收器在组装工作期间的可加工性，并且通过减少部件数量来降低制造成本。
89.同时，尽管在第一实施方案中已经描述了安装构件100和盖93形成于壳体90中或通过穿过壳体90联接的固定突出部94固定在一起，但本发明不一定限于此。
90.根据本实施方案，通过以其中盖93与安装构件100分离的状态将固定突出部94联接到形成于多个凸缘部分95中的联接孔96中，盖93联接到壳体90。
91.例如，当在道路特别是具有碎石的粗糙道路或未铺装道路上驱动车辆时，可能从发动机和路面产生振动，并且由合成树脂材料形成的部件由于外部条件诸如温度等可能严重变形，从而可能放大振动。
92.然而，根据本实施方案，设置有车辆传感器单元60的弧形安装构件100和由合成树脂材料形成的盖93分别安装在壳体90上，使得可完美地阻止车辆中产生的振动通过盖93放大并传输到车辆传感器单元60。
93.因此，本发明可通过阻止车辆中产生的振动传输到车辆传感器来防止车辆传感器由于振动而出现故障，并且可最小化工作噪声。
94.尽管本发明人提出的本发明参考上述实施方案进行详细描述，但本发明不限于上述实施方案，而是可在本发明的范围内进行各种修改。
95.工业适用性
96.本发明可应用于针对具有车辆传感器的安全带卷收器的技术，该技术减少用于将车辆传感器安装在安全带卷收器中的部件数量，由此改进组装工作期间的可加工性并降低制造成本。