一种涡扇风能电动汽车的制作方法

文档序号:30517497发布日期:2022-06-25 03:48阅读:255来源:国知局
一种涡扇风能电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域,具体是指一种涡扇风能电动汽车。


背景技术:

2.目前,汽车作为交通工具普及率越来越高,已形成了一个相当大的使用群体,公知的汽车有燃油汽车,混合动力汽车,电动汽车,天然气汽车,各类新能源汽车等,名目繁多的汽车各有各的优点,但却有一个共同的缺点,就是耗能,无论是用汽油,柴油,充电电池,还是用可燃气体,燃料电池,都必须消耗能源。这些以消耗能源换取动力的汽车,不仅仅是在消耗地球上不能再生的资源,而且他们所产生的有害气体的排放也是十分可怕的,已经给人类造成的严重后果也是有目共睹的!无论目前和将来的科技有多么发达,只要仍然依靠有限的地球资源作为动力源,都无法根本改变人类的生存环境受到污染伤害的结局。
3.涡扇技术是人类近现代工业发展的一种新科技产物,目前广泛被运用在人类生活、工业生产、航空航天技术上,人们发现,龙卷风的力量之所以那么强大,能够把整栋房屋和大型的车辆卷到高空中,都是因为空气对流并且高速旋转而极大增加了风力风压的强度造成的,因此证实了一个自然理论,再大的自然风的力量都无法与形成旋流的龙卷风相提并论,人们开始对旋风进行了研究,发现涡扇能够满足把自然风转换摩拟成为龙卷风的所有条件,人们开始把涡扇技术用于飞机上,最初的喷气式飞机速度都在亚音速以内,但采用了涡扇技术以后,飞机的时速超过了音速,因此涡扇在把自然风转换成旋风动能的运动中产生和发挥着巨大的作用!
4.因此,利用涡扇技术研发一款能够依靠风能发电的作为动力的涡扇风能电动汽车。


技术实现要素:

5.本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷,提供一种涡扇风能电动汽车。
6.一种涡扇风能电动汽车,包括安装于车体前引擎盖内的壳体,所述壳体内侧的前端至尾端依次设有旋风导流筒、第一涡扇旋风叶轮组、第二涡扇旋风叶轮组、第三涡扇旋风叶轮组、行星齿增速器和平面直流发电机,所述平面直流发电机连接有整流器,所述整流器连接有电池组,所述电池组连接有驱动车轮行走的电驱动马达。
7.进一步地,所述旋风导流筒内设置倾斜的若干导流片。
8.进一步地,所述第一涡扇旋风叶轮组、第二涡扇旋风叶轮组和第三涡扇旋风叶轮组均包括圆钢盘和若干均匀倾斜排布的涡扇叶片,所述第一涡扇旋风叶轮组和第三涡扇旋风叶轮组的涡扇叶片倾斜方向与旋风导流筒的导流片倾斜方向相反,所述第二涡扇旋风叶轮组的涡扇叶片与旋风导流筒的导流片倾斜方向相同;
9.所述第一涡扇旋风叶轮组和第三涡扇旋风叶轮组均与平面直流发电机的主轴固定连接,所述第二涡扇旋风叶轮组与平面直流发电机的主轴通过轴承连接。
10.进一步地,所述电动汽车的轮毂处设有由轮毂转动带动的动能回馈发电机。
11.本发明优点:本发明提供一种涡扇风能电动汽车,该涡扇风能电动汽车依靠风能发电作为动力,延长电动汽车的续航能力,无碳排放,清洁环保,绿色节能效果突出,可以更长时间,长途行驶电动汽车,给社会,给大自然,给个人都有益处。
附图说明
12.图1是本发明一种涡扇风能电动汽车的风力发电示意图;
13.图2是本发明一种涡扇风能电动汽车的三组涡扇旋风叶轮组与平面直流发电机连接示意图;
14.图3是本发明旋风导流筒的正面示意图;
15.图4是本发明第一和第三涡扇旋风叶轮组的正面示意图;
16.图5是本发明第二涡扇旋风叶轮组的正面示意图;
17.图6是本发明平面直流发电机中转子的正面示意图。
18.如图所示:1、旋风导流筒;2、第一涡扇旋风叶轮组;3、第二涡扇旋风叶轮组;4、第三涡扇旋风叶轮组;5、平面直流发电机;6、整流器;7、支架;8、壳体;9、行星齿增速器;10、车体;11、轴承;12、电池组;13、电驱动马达;14、动能回馈发电机;101、导流片;201、圆钢盘;202、涡扇叶片;501、主轴。
具体实施方式
19.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
20.一种涡扇风能电动汽车,包括安装于车体10前引擎盖内的壳体8,所述壳体8内侧的前端至尾端依次设有旋风导流筒1、第一涡扇旋风叶轮组2、第二涡扇旋风叶轮组3、第三涡扇旋风叶轮组4、行星齿增速器9和平面直流发电机5,所述平面直流发电机5连接有整流器6,所述整流器6连接有电池组12,所述电池组12连接有驱动车轮行走的电驱动马达13。
21.所述旋风导流筒1内设置倾斜的若干导流片101。
22.所述第一涡扇旋风叶轮组2、第二涡扇旋风叶轮组3和第三涡扇旋风叶轮组4均包括圆钢盘201和若干均匀倾斜排布的涡扇叶片202,所述第一涡扇旋风叶轮组2和第三涡扇旋风叶轮组4的涡扇叶片202倾斜方向与旋风导流筒1的导流片101倾斜方向相反,所述第二涡扇旋风叶轮组3的涡扇叶片202与旋风导流筒1的导流片101倾斜方向相同;
23.所述第一涡扇旋风叶轮组2和第三涡扇旋风叶轮组4均与平面直流发电机5的主轴501固定连接,所述第二涡扇旋风叶轮组3与平面直流发电机5的主轴501通过轴承11连接。
24.所述电动汽车的轮毂处设有由轮毂转动带动的动能回馈发电机14。
25.所述旋风导流筒1与壳体8间通过支架7连接。
26.风从壳体前端进入,先通过旋风导流筒1,进入第一涡扇旋风叶轮组2,一涡扇旋风叶轮组2的涡扇叶片202旋转,把风送给了第二涡扇旋风叶轮组3,第二涡扇旋风叶轮组3将风的旋转方向改变,相成的旋流直接送到第三涡扇旋风叶轮组4上,电动汽车车头处的直面风经过旋风导流筒1、第一涡扇旋风叶轮组2和第二涡扇旋风叶轮组3的三次改变流向,形成旋流,形成类似龙卷风模式的旋风,风力和风压都得到了大幅度的加强,这股旋风直接吹向了第三涡扇旋风叶轮组4上,第一涡扇旋风叶轮组2和第三涡扇旋风叶轮组4飞快旋转,带动平面直流发电机5的主轴501旋转发电,平面直流发电机5发出的电通过整流器6输入给由n
个电池组成的电池组12。
27.第三涡扇旋风叶轮组4与平面直流发电机5连接有行星齿增速器9,行星齿增速器体积小,抗阻小,它可以根据涡扇的转速和发电机的需求,把发电机的转速调节到最佳状态。
28.平面直流发电机5采用的是多组无铁芯,无磁阻的平面直流发电机。每一组分成两个部分,一部分是由多个绕组线圈呈圆形排列一个绝缘的盘子上组合成的定子,定子中心孔大于发电机主轴直径,发电机主轴从孔内轻松穿过,不跟发电机主轴发生摩擦,定子的外部被固定在一个钢架上,另一部分是用若干片磁钢片呈圆形排列在一个圆形钢板上组合成的转子,转子中心孔用钢键和键槽配合固定在发电机主轴上带动主轴旋转,在主轴输入转速为3500转的情况下,每组发电指数为100v,1500w。
29.本技术方案根据汽车日常使用的规律原理,得出这样一组科学参数:设定汽车平均时速为60公里,汽车的迎面风速是17.5/秒米,相当于7.5级风,设车轮的圆周长为两米,汽车轮每秒转动八圈,涡扇在旋风的鼓动下每秒也会转动八圈以上,设涡扇叶轮每分钟转速为480圈以上,设行星齿增速比为1:10,那发电机每分钟转速为4800转以上,设发电机为4组并联的话,发电机组在3500转时发电指数为400v,6000w以上,设汽车使用4000w电机作为驱动装置,本技术完全可以保证其电能充足使用。
30.动能回馈发电机14安装在四个车轮的轮毂上,其也可以由平面直流发电机,行星齿增速器组成,用齿轮与车轮传动轴结合,本技术可采用无磁阻发电机,所以对轮轴转动的阻力就只是齿轮咬合和轴承的转动摩擦,影响小到可以忽略不计,只要车轮转动,都将会带动发电机发电,所发的电依然通过整流桥控制器输入电池,作为车速低,进风不足情况下的发电补充。
31.本技术采用了两种发电方式,一,以涡扇风能发电为主,二,以轮毂动能回馈发电为辅,汽车一上路就有五组发电机同时发电,可以完全满足汽车驱动电机和全车电器设备的所有用电需求,而且汽车静止状态下,足够级数的自然风进入壳体也会进行涡扇风力发电。
32.以上对本发明及其实施方式进行了描述,这种描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。
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