一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置。

背景技术：

汽车作为一种快速便捷的交通工具，给人们的生活带来极大的便利，但不容忽视的是车祸的危害，现有技术中为了减轻车祸对驾驶员和汽车造成伤害，多针对汽车的追尾事故在汽车前后添加保险杠以减轻汽车相撞的危害，而对车身两侧的保护性较小，且车身被撞击凹陷后只得去4s店进行修复补漆，导致车主暂时性的无法使用车辆，因此，设计自动修复被撞的车身且自动补漆的一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置是很有必要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置，包括新能源汽车防撞装置，其特征在于：所述新能源汽车防撞装置包括车门、底座，所述车门为空心，所述车门的内部设置有撞击复位机构，所述底座的下端面上设置有车漆修复机构。

根据上述技术方案，所述撞击复位机构包括滑套，所述滑套的一端固定在车门的内壁上，所述滑套的内侧滑动连接有凸块，所述凸块为空心，所述凸块的内部设置有微损复位组件，所述凸块的外侧固定有撞击块，所述撞击块朝向滑套的一侧与车门的内壁绳连接，所述凸块位于滑套内部的一端焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧设置有螺旋杆，所述第一弹簧的另一端轴承连接有驱动球，所述驱动球的外侧开设有凹槽，所述螺旋杆的一端与凸块固定，所述螺旋杆贯穿驱动球与驱动球啮合连接，所述螺旋杆的另一端与车门滑动连接，所述驱动球的凹槽与微损复位组件绳连接，所述车门的内部设置有气流管，若干所述螺旋杆均贯穿气流管，所述气流管的内部位于螺旋杆的内部啮合连接有螺旋页，所述气流管的顶端位于车门的内部设置有空心槽，所述空心槽的一侧位于车门上开设有气孔。

根据上述技术方案，所述微损复位组件包括封堵块，所述封堵块的右侧与凸块之间设置有甲烷，所述封堵块的左侧设置有拉伸膜，所述拉伸膜的外侧与驱动球的凹槽绳连接，所述拉伸膜和封堵块中央均设置有压力阀，所述凸块的内部位于拉伸膜的左侧上下均设置有第二弹簧，两根所述第二弹簧相对的一侧均轴承连接有打火石，所述凸块的内部滑动连接有复位块，所述凸块的内部上下端均设置有限位块，所述凸块远离滑套的一端设置有若干方型块，每两个所述方型块之间均轴承连接。

根据上述技术方案，所述滑套的上方设置有滑杆，所述滑杆的一端与车门内壁固定，所述滑杆的一端绝缘，所述滑杆的另一端外侧设置有电阻，所述滑杆的外侧滑动连接有导电块，所述车门的内侧位于滑套的一侧设置有驱动机，所述驱动机的一侧设置有复位组件。

根据上述技术方案，所述复位组件包括驱动轴，所述驱动轴的外侧套接有气囊，所述气囊的外侧均匀设置有若干凸起，所述驱动轴的外侧固定有内环板，所述内环板的外侧设置有外环板，所述内环板的外侧与外环板的内侧均设置有轮齿，所述内环板与外环板之间设置有齿轮，所述内环板与外环板均与车门内侧轴承连接，所述外环板上轴承连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有复位球，所述第一连接杆的另一端轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆与内环板滑动连接，所述第二连接杆的另一端设置有从动球，所述从动球与气囊外侧的凸起贴合，所述外环板贯穿滑套。

根据上述技术方案，所述车漆修复机构包括修复板，所述修复板为空心，所述修复板的内部设置有氢气，所述修复板上均匀开设有若干修复道，若干所述修复道内均滑动连接有修复杆，所述修复杆为空心，所述修复板的内部中央设置有圆形仓，所述圆形仓的内部设置有车漆，所述圆形仓的外侧均匀设置有若干第一接头，所述修复杆靠近圆形仓的一端设置有第二接头，所述修复杆的外侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与修复杆固定，所述第三弹簧的另一端与修复道固定，所述修复杆的另一端套接有高压喷头，每两个所述修复道之间均设置有气孔，所述气孔的两侧均通过管路连接有开合阀，所述修复杆与开合阀绳连接，所述修复道内设置有点火器，所述第三弹簧与点火器滑动连接。

根据上述技术方案，所述第一接头与第二接头均为单向接头，若干所述第一接头与若干所述修复道一一对应，所述第一接头位于修复道的末端与修复道贴合。

根据上述技术方案，若干所述方型块为柔性。

根据上述技术方案，所述复位块凸起处的长度与两限位块之间的距离相等。

根据上述技术方案，所述两限位块固定在凸块的内部位于方型块的一侧与方型块贴合。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明通过设置有撞击复位机构，该机构能够在汽车发生撞击后对被撞击的凹陷部分进行修复复位，并且针对受撞击的程度使用不同的修复手段，通过设置有车漆修复机构，该机构能够在车身受撞击修复后对被撞击的部位进行喷漆修复，避免车主将车送到4s店进行专门维修补漆，节省了修车时间也节省了财力损耗。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的车门内部部分立体结构示意图；

图2是本发明的撞击复位机构部分正面剖视结构示意图；

图3是本发明的驱动球部分立体结构示意图；

图4是本发明的微损复位组件正面剖视结构示意图；

图5是本发明的撞击复位机构部分电路连接示意图；

图6是本发明的复位组件正面剖视结构示意图；

图7是本发明的车漆修复机构仰视剖视结构示意图；

图中：1、车门；101、气流管；102、空心槽；2、滑套；3、凸块；31、复位块；32、拉伸膜；33、封堵块；34、打火石；35、第二弹簧；36、方型块；4、第一弹簧；5、撞击块；6、导电块；61、滑杆；62、外环板；63、内环板；64、驱动轴；65、气囊；66、第二连接杆；67、第一连接杆；68、复位球；7、螺旋杆；8、驱动球；9、修复板；10、圆形仓；11、修复杆；12、第三弹簧；13、高压喷头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供技术方案：一种耐久性能强的新能源汽车防撞装置，包括新能源汽车防撞装置，其特征在于：新能源汽车防撞装置包括车门1、底座，车门1为空心，车门1的内部设置有撞击复位机构，底座的下端面上设置有车漆修复机构；撞击复位机构能够在汽车发生撞击后对被撞击的凹陷部分进行修复复位，并且针对受撞击的程度使用不同的修复手段，车漆修复机构能够在车身受撞击修复后对被撞击的部位进行喷漆修复，避免车主将车送到4s店进行专门维修补漆，节省了修车时间也节省了财力损耗。

撞击复位机构包括滑套2，滑套2的一端固定在车门1的内壁上，滑套2的内侧滑动连接有凸块3，凸块3为空心，凸块3的内部设置有微损复位组件，凸块3的外侧固定有撞击块5，撞击块5朝向滑套2的一侧与车门1的内壁绳连接，凸块3位于滑套2内部的一端焊接有第一弹簧4，第一弹簧4的内侧设置有螺旋杆7，第一弹簧4的另一端轴承连接有驱动球8，驱动球8的外侧开设有凹槽，螺旋杆7的一端与凸块3固定，螺旋杆7贯穿驱动球8与驱动球8啮合连接，螺旋杆7的另一端与车门1滑动连接，驱动球8的凹槽与微损复位组件绳连接，车门1的内部设置有气流管101，若干螺旋杆7均贯穿气流管101，气流管101的内部位于螺旋杆7的内部啮合连接有螺旋页，气流管101的顶端位于车门1的内部设置有空心槽102，空心槽102的一侧位于车门1上开设有气孔；当车身侧面的车门受外力撞击后，受撞击的一侧凹陷推动与之贴合的凸块在滑套内滑动，此时凸块压动第一弹簧，对撞击力进行吸收，在凸块进行滑动靠近车门内壁的过程中，凸块一端的螺旋杆跟随凸块进行移动，螺旋杆另一端在车门内部滑动，由于螺旋杆与驱动球啮合且驱动球与第一弹簧轴承连接，则此时当螺旋杆进行滑动的过程中带动驱动球进行旋转，驱动球旋转带动与之固定的绳在其上进行缠绕收束从而启动微损复位组件对车门进行修复，当螺旋杆在车门内进行滑动的过程中，不断深入气流管，带动与之啮合的螺旋页进行旋转吹风，吹出的风流沿着气流管上移流过空心槽的顶端，此时气流产生震动从而发声，该步骤实现了当车辆受到较少的撞击产生小型凹槽时，微损复位组件率先启动，对该类轻微撞击进行修复，同时若此时撞击凹陷是人为，不小心挤压车门使得车门变形，车内的驾驶员无从得知，则此时螺旋杆在滑动深入气流管的过程中螺旋页产生的气流流进空心槽而发生提醒车内驾驶员车门受损，且同时若车门受损面积较大，则有较多凸块被推动，较多螺旋杆滑动使得各自对应的螺旋页旋转吹风，风流汇总流经空心槽使得空气震动频率加快，发出的声音更大，驾驶员可根据声音大小来判断车门受损情况从而进行选择停车查看或继续行驶，以免造成道路堵塞。

微损复位组件包括封堵块33，封堵块33的右侧与凸块3之间设置有甲烷，封堵块33的左侧设置有拉伸膜32，拉伸膜32的外侧与驱动球8的凹槽绳连接，拉伸膜32和封堵块33中央均设置有压力阀，凸块3的内部位于拉伸膜32的左侧上下均设置有第二弹簧35，两根第二弹簧35相对的一侧均轴承连接有打火石34，凸块3的内部滑动连接有复位块31，凸块3的内部上下端均设置有限位块，凸块3远离滑套2的一端设置有若干方型块36，每两个方型块36之间均轴承连接；由上述步骤可知，若车门受轻微撞击产生凹陷，该凹陷不足以将凸块推动较长距离，则原本呈直线排列的方型块被凹陷处推动呈弧形，此时驱动球旋转，与之固定的绳在其上进行缠绕收束，拉动拉伸膜进行扩张，拉伸膜与封堵块之间产生负压，此时封堵块上压力发打开，将其内的甲烷吸出，当驱动球停止旋转不再对绳进行收束，拉伸膜复位，挤压吸出的甲烷，此时拉伸膜上压力阀受力打开，将吸出的甲烷挤压进凸块内部，如图4可知，当甲烷被挤压出拉伸膜时，流经两打火石之间，气流流动使得两原本贴合的打火石分离在第二弹簧上旋转，同时第二弹簧被挤压，当甲烷完全被挤压出后，第二弹簧回弹，两正在旋转的打火石接触摩擦产生火花，对甲烷进行点燃，甲烷燃烧产生的推力将复位块推动朝向凸块左端位移，撞击呈弧形排列的方向块，迫使凹陷处复位，限位块的作用在于防止复位块位移过长而过度复位，保证呈弧形的若干方型块再次呈直线排列，将凹陷处推回，对车门上的轻微凹陷处进行修复。

滑套2的上方设置有滑杆61，滑杆61的一端与车门1内壁固定，滑杆61的一端绝缘，滑杆61的另一端外侧设置有电阻，滑杆61的外侧滑动连接有导电块6，车门1的内侧位于滑套2的一侧设置有驱动机，驱动机的一侧设置有复位组件；由上述步骤可知，当车门受撞击力过大，凸块位移过长，此时凸块上固定的撞击块移动撞击滑杆上的导电块，由图5可知，随着撞击块的撞击，若车门受撞击力较大，则凸块连同撞击块的位移较大，撞击块撞击导电块后其在滑杆上滑动距离较大，则此时接入电路内的电阻较小，驱动机提供给复位组件的功率较大，若车门受撞击力较小，则导电块滑杆上位移较短，驱动机提供给复位组件的功率较小，该步骤实现了针对车门受撞击力的大小不同，改变驱动机的功率，针对车门受损程度使用不同程度的力对其进行修复。

复位组件包括驱动轴64，驱动轴64的外侧套接有气囊65，气囊65的外侧均匀设置有若干凸起，驱动轴64的外侧固定有内环板63，内环板63的外侧设置有外环板62，内环板63的外侧与外环板62的内侧均设置有轮齿，内环板63与外环板62之间设置有齿轮，内环板63与外环板62均与车门1内侧轴承连接，外环板62上轴承连接有第一连接杆67，第一连接杆67的一端设置有复位球68，第一连接杆67的另一端轴承连接有第二连接杆66，第二连接杆66与内环板63滑动连接，第二连接杆66的另一端设置有从动球，从动球与气囊65外侧的凸起贴合，外环板62贯穿滑套2；由上述步骤可知，驱动机启动带动驱动轴进行旋转，驱动轴外侧的气囊旋转，气囊外侧的凸起与从动球贴合，从动球受力进行倾斜，带动与之固定的第二连接杆进行倾斜，由于第二连接杆与第一连接杆轴承连接且第一连接杆与外环板轴承连接，则第一连接杆发生偏转，如图6可知，当此时驱动轴逆时针旋转时，内环板进行逆时针旋转，通过内、外环板之间的齿轮，使得外环板顺时针旋转，带动倾斜的第一连接杆以及第一连接杆一端固定的复位球进行顺时针旋转，不断撞击凸块，使得凸块在滑套内反向位移撞击车门凹陷处对其进行复位，该步骤实现了针对车门凹陷处进行复位，与上述步骤联动，若车门凹陷较小，则驱动机带动驱动轴旋转速度慢，复位球对凸块的撞击力较小，若车门凹陷较大，则驱动机带动驱动轴旋转速度较小，复位球对凸块的撞击力较大，针对车门凹陷的大小使用不同大小的力对其进行复位，相较于现有技术中依靠人力进行复位，本发明可实现自行修复凹陷处无需人力，同时也节约了车主的时间，避免去4s店维修。

车漆修复机构包括修复板9，修复板9为空心，修复板9的内部设置有氢气，修复板9上均匀开设有若干修复道，若干修复道内均滑动连接有修复杆11，修复杆11为空心，修复板9的内部中央设置有圆形仓10，圆形仓10的内部设置有车漆，圆形仓10的外侧均匀设置有若干第一接头，修复杆11靠近圆形仓10的一端设置有第二接头，修复杆11的外侧设置有第三弹簧12，第三弹簧12的一端与修复杆11固定，第三弹簧12的另一端与修复道固定，修复杆11的另一端套接有高压喷头13，每两个修复道之间均设置有气孔，气孔的两侧均通过管路连接有开合阀，修复杆11与开合阀绳连接，修复道内设置有点火器，第三弹簧12与点火器滑动连接；修复杆的初始位置为伸出修复道，高压喷头与车身外壁底端贴合，当车身外壁受撞击较大的情况下，车漆会受损，而当车身受撞击较大，撞击的冲击力推动修复杆在修复道内滑动朝向圆形仓位移，第一、第二接头接触贴合，通过外力使得圆形仓内的车漆涌进修复杆内，当修复杆在滑动的过程中，拉伸第三弹簧，同时拉动开合阀打开，修复板内的氢气从气孔内溢出穿过开合阀进入修复道内，当撞击结束后，第三弹簧复位回收，与点火器滑动接触，启动点火器点火，对氢气点燃，燃烧产生的推力讲修复杆再次推出，启动高压喷头，讲吸收的车漆喷出对车漆受损处进行补漆，该步骤实现了针对车身撞击车漆受损处进行补漆，且针对撞击点精确补漆，无需车主讲车送至4s点进行重新喷漆。

第一接头与第二接头均为单向接头，若干第一接头与若干修复道一一对应，第一接头位于修复道的末端与修复道贴合；第一接头与修复道贴合且二者直径相同，堵塞修复道的末端，且第一结构为单向结构，保证上述步骤中对氢气点燃形成密封保证反应顺利进行。

若干方型块36为柔性；柔性方型块可有效避免受撞击后发生形变。

复位块31凸起处的长度与两限位块之间的距离相等；距离相等保证复位块的凸起处可以正好进入两限位块之间进行复位。

两限位块固定在凸块3的内部位于方型块36的一侧与方型块36贴合，限位块与方型块贴合，最大化的实现对受撞击后呈弧形的若干方型块复位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。