一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法

1.本发明涉及汽车防抱死技术领域，具体是一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。


背景技术：

2.防抱死就是在汽车紧急刹车时，防止刹车片与车盘之间抱死。
3.汽车在启动防抱死系统时，刹车片会与车轮之间发生摩擦从而产生热量。
4.现有技术中，防抱死系统在制动后，防抱死系统会通过电信号控制控制器动力的大小，使刹车盘不会刹车片抱死，但是刹车片会与车轮胎之间发生摩擦从而产生热量，而现有的刹车片不具有降温处理，在车轮胎快速转动与刹车片摩擦的情况下，车轮胎容易在高温的情况下发生爆炸，从而会驾驶人员的生命安全；因此，针对上述问题提出一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决防抱死系统在制动后，防抱死系统会通过电信号控制控制器动力的大小，使刹车盘不会刹车片抱死，但是刹车片会与车轮胎之间发生摩擦从而产生热量，而现有的刹车片不具有降温处理，在车轮胎快速转动与刹车片摩擦的情况下，车轮胎容易在高温的情况下发生爆炸，从而会驾驶人员的生命安全的问题，本发明提出一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法，包括刹车片；所述刹车片的内侧固接有第一摩擦片；所述第一摩擦片的另一侧开设有凹槽；所述第一摩擦片的中部开设有滑槽；所述滑槽的内侧固接有第一弹簧；所述第一弹簧的另一端固接有滑杆，且滑杆与滑槽滑动连接；所述滑杆的另一端固接有第二摩擦片；所述第二摩擦片后侧的顶端和底端均固接有活动杆；所述刹车片内部的顶端和底端均开设有水腔，且活动杆的另一端均依次贯穿第一摩擦片和刹车片侧壁并延伸至水腔内；所述活动杆的另一端均固接有滑板；所述水腔靠近滑槽一侧的顶端均开设有通水孔，且通水孔的另一端均延伸至凹槽内；所述通水孔内部均铰接有密封板；所述密封板的顶端均固接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与通水孔的侧壁固接；进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生。
7.优选的，所述刹车片与第一摩擦片的表面均共同开设有一组降温口；所述降温口内部均设有推送杆；所述推送杆靠近滑杆的一端均固接与转动杆，且转动杆的两端均与降温口的内侧滑动连接；所述转动杆远离推送杆的一端均固接有连接杆；所述连接杆的另一端均固接有风扇；此时该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温。
8.优选的，所述第二摩擦片的顶端和底端均开设有第一通口，且第一通口均与通水孔相对应；所述第二摩擦片的表面均开设有一组第二通口，且第二通口均分别与降温口相
对应；提高降温的效果。
9.优选的，所述第一通口靠近滑杆的一侧均开设有内槽；所述内槽远离凹槽的一侧均开设有一组连通孔；有利于实现降温的均匀性。
10.优选的，所述水腔远离滑杆一侧的顶端均开设有输水孔，且输水孔的另一端与刹车片的外部连通；所述输水孔另一端的内侧开设有螺纹，且输水孔通过螺纹连接有螺栓；有利于对水腔内部的冷水进行灌输以及密封。
11.优选的，所述滑槽的顶端和底端均开设有限位滑槽；所述滑杆的顶端和底端均固接有限位滑杆，且限位滑杆的另一端均位于限位滑槽内并与其滑动配合；起到了限位的作用。
12.优选的，位于顶部的所述降温口靠近第二摩擦片的一端呈向下倾斜；所述位于底部的所述降温口靠近第二摩擦片的一端呈向上倾斜；有利于外界强风的输入。
13.优选的，该控制方法适用于权利要求1-7中任意一项所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，且控制方法包括以下步骤：
14.s1：汽车防抱死系统制动后，防抱死系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使刹车片不会将刹车盘抱死；
15.s2：刹车片将第一摩擦片挤压进凹槽内，第一摩擦片对活动杆挤压，活动杆带动滑板在水腔内滑动，此时水腔内部的压强增大；
16.s3：随着压强的增大，水腔内部的冷水流入通水孔内，并在压强的作用下，密封板被打开，冷水流进凹槽，实现对摩擦片进行降温。
17.本发明的有益之处在于：
18.1.本发明通过汽车防抱死系统在制动时，防抱死系统会通过电信号控制车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时刹车盘不会被刹车片抱死，车轮胎处于边滚边滑的状态，此时在刹车片与车轮胎摩擦时，车轮胎会对第二摩擦片进行挤压，此时第二摩擦片对滑杆进行挤压，第二摩擦片向凹槽内移动，第二摩擦片进一步的对活动杆进行挤压，活动杆带动滑板在水腔内部滑动，滑板会对水腔内部的冷水进行挤压，此时水腔内部压强增大，冷水会流入通水孔内，随着压力的增强，密封板被打开，冷水顺着通水孔向下流去，流至凹槽内，此时刹车片、第一摩擦片和第二摩擦片与车轮摩擦产生的高温会被冷水进行降温，进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生；
19.2.本发明通过汽车在向前行驶的过程中，风力会进入降温口内，此时风力会带动推送杆进行转动，推送杆会带动转动杆转动，转动杆带动连接杆转动，连接杆会带动风扇转动，此时风扇在转动的过程中会产生强风，强风会吹向刹车片与车轮胎摩擦的部位，此时该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
21.图1为实施例一的立体结构示意图；
22.图2为实施例一的剖面结构示意图；
23.图3为图2中的a处局部放大示意图；
24.图4为图2中的b处局部放大示意图；
25.图5为图4中的c处局部放大示意图；
26.图6为图4中的d处局部放大示意图；
27.图7为图4中的e处局部放大示意图；
28.图8为图4中的f处局部放大示意图；
29.图9为实施例二的剖面的结构示意图。
30.图中：1、刹车片；2、第一摩擦片；3、凹槽；4、滑槽；5、第一弹簧； 6、滑杆；7、第二摩擦片；8、活动杆；9、水腔；10、滑板；11、通水孔； 12、密封板；13、第二弹簧；14、降温口；15、推送杆；16、转动杆；17、连接杆；18、风扇；19、第一通口；20、第二通口；21、内槽；22、连通孔； 23、输水孔；24、螺栓；25、限位滑杆；26、限位滑槽；27、防尘网。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例一
33.请参阅图1-8所示，一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构及其控制方法，包括刹车片1；所述刹车片1的内侧固接有第一摩擦片2；所述第一摩擦片2的另一侧开设有凹槽3；所述第一摩擦片2的中部开设有滑槽4；所述滑槽4的内侧固接有第一弹簧5；所述第一弹簧5的另一端固接有滑杆6，且滑杆6与滑槽4滑动连接；所述滑杆6的另一端固接有第二摩擦片7；所述第二摩擦片7后侧的顶端和底端均固接有活动杆8；所述刹车片1内部的顶端和底端均开设有水腔9，且活动杆8的另一端均依次贯穿第一摩擦片2和刹车片1侧壁并延伸至水腔9内；所述活动杆8的另一端均固接有滑板10；所述水腔9靠近滑槽4一侧的顶端均开设有通水孔11，且通水孔11的另一端均延伸至凹槽3内；所述通水孔11内部均铰接有密封板12；所述密封板12的顶端均固接有第二弹簧13，且第二弹簧13的另一端与通水孔11的侧壁固接；所述水腔9远离滑杆6一侧的顶端均开设有输水孔23，且输水孔23的另一端与刹车片1的外部连通；所述输水孔23另一端的内侧开设有螺纹，且输水孔 23通过螺纹连接有螺栓24；所述滑槽4的顶端和底端均开设有限位滑槽26；所述滑杆6的顶端和底端均固接有限位滑杆25，且限位滑杆25的另一端均位于限位滑槽26内并与其滑动配合；在工作时，汽车防抱死系统在制动时，防抱死系统会通过电信号控制车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时刹车盘不会被刹车片1抱死，车轮胎处于边滚边滑的状态，此时在刹车片1与车轮胎摩擦时，车轮胎会对第二摩擦片7进行挤压，此时第二摩擦片7对滑杆6进行挤压，第二摩擦片7向凹槽3内移动，第二摩擦片7进一步的对活动杆8进行挤压，活动杆8带动滑板10在水腔9内部滑动，滑板10 会对水腔9内部的冷水进行挤压，此时水腔9内部压强增大，冷水会流入通水孔11内，随着压力的增强，密封板12被打开，冷水顺着通水孔11向下流去，流至
凹槽3内，此时刹车片1、第一摩擦片2和第二摩擦片7与车轮摩擦产生的高温会被冷水进行降温，进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片1进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生。
34.所述刹车片1与第一摩擦片2的表面均共同开设有一组降温口14；所述降温口14内部均设有推送杆15；所述推送杆15靠近滑杆6的一端均固接与转动杆16，且转动杆16的两端均与降温口14的内侧滑动连接；所述转动杆 16远离推送杆15的一端均固接有连接杆17；所述连接杆17的另一端均固接有风扇18；位于顶部的所述降温口14靠近第二摩擦片7的一端呈向下倾斜；所述位于底部的所述降温口14靠近第二摩擦片7的一端呈向上倾斜；在工作时，汽车在向前行驶的过程中，风力会进入降温口14内，此时风力会带动推送杆15进行转动，推送杆15会带动转动杆16转动，转动杆16带动连接杆 17转动，连接杆17会带动风扇18转动，此时风扇18在转动的过程中会产生强风，强风会吹向刹车片1与车轮胎摩擦的部位，此时该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温。
35.所述第二摩擦片7的顶端和底端均开设有第一通口19，且第一通口19均与通水孔11相对应；所述第二摩擦片7的表面均开设有一组第二通口20，且第二通口20均分别与降温口14相对应；所述第一通口19靠近滑杆6的一侧均开设有内槽21；所述内槽21远离凹槽3的一侧均开设有一组连通孔22；在工作时，水腔9内部的水通过通水孔11进入第一通口19，而后通过第一通口19流在第一摩擦片2与车轮胎摩擦的部位，此时能够将冷水直接喷洒在高温的部位，从而提高降温的效果，冷水进过第一通口19，会有部分冷水进入内槽21内，而后在经过连通孔22流至摩擦的部分，进而有利于实现降温的均匀性，且通过第二通口20的设计，能够将风扇18产生的风力直接吹在高温的部位，从而提高降温的效果。
36.该控制方法适用于权利要求1-7中任意一项所述的一种基于电动汽车线控制动系统的防抱死机构，且控制方法包括以下步骤：
37.s1：汽车防抱死系统制动后，防抱死系统通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使刹车片不会将刹车盘抱死；
38.s2：刹车片将第一摩擦片挤压进凹槽内，第一摩擦片对活动杆挤压，活动杆带动滑板在水腔内滑动，此时水腔内部的压强增大；
39.s3：随着压强的增大，水腔内部的冷水流入通水孔内，并在压强的作用下，密封板被打开，冷水流进凹槽，实现对摩擦片进行降温。
40.实施例二
41.请参阅图9所示，对比实施例一，作为本发明的另一种实施方式，所述降温口14内均固接有防尘网27；在工作时，防尘网27能够避免外界灰尘进入降温口14内，从而对降温口14造成堵塞，影响外界强风的输入。
42.工作原理，汽车防抱死系统在制动时，防抱死系统会通过电信号控制车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时刹车盘不会被刹车片1 抱死，车轮胎处于边滚边滑的状态，此时在刹车片1与车轮胎摩擦时，车轮胎会对第二摩擦片7进行挤压，此时第二摩擦片7对滑杆6进行挤压，第二摩擦片7向凹槽3内移动，第二摩擦片7进一步的对活动杆8进行挤压，活动杆8带动滑板10在水腔9内部滑动，滑板10会对水腔9内部的冷水进行挤压，此时水腔9内部压强增大，冷水会流入通水孔11内，随着压力的增强，密封板12被打开，冷水顺着通水孔11向下流去，流至凹槽3内，此时刹车片1、第一摩擦片2和第二摩擦片7与车轮摩
擦产生的高温会被冷水进行降温，且汽车在向前行驶的过程中，风力会进入降温口14内，此时风力会带动推送杆15进行转动，推送杆15会带动转动杆16转动，转动杆16带动连接杆17 转动，连接杆17会带动风扇18转动，此时风扇18在转动的过程中会产生强风，强风会吹向刹车片1与车轮胎摩擦的部位，该结构能够通过冷风对摩擦产生的高温进一步的降温，进而该机构能够在防抱死系统制动时，对刹车片1 进行降温处理，避免出现由于温度过高，出现车轮胎爆炸的情况发生。
43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
44.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。