一种便于组装的电动车轮毂的制作方法

本实用新型涉及轮毂加工技术领域，具体是一种便于组装的电动车轮毂。

背景技术：

随着电动车行业的不断发展，电动车的数量越来越多，其竞争力也越来越强，为了提高企业的生产能力，电动车配件的生产成本的合理控制至关重要。由于电动车轮毂的承载能力要求要低于汽车，所以为了降低电动车的生产成本，电动车轮毂的生产工艺不同于汽车轮毂一体成型生产工艺。目前，现有技术中的电动车轮毂的制造方式通常是先将钢板压铸成型为各个零部件后再利用焊接技术进行组装，这种制造方式虽然成本相对之前降低了，但是组装起来较为繁琐，且对于焊接技术的要求较高。因此，市场上出现了一种便于组装的电动车轮毂被人们广泛使用。

目前市场上存在多种便于组装的电动车轮毂，但是这些便于组装的电动车轮毂使用起来多有不便，不易对其进行拼装，且抗压强度不高，不能满足人们对便于组装的电动车轮毂的要求。因此，本领域技术人员提供了一种便于组装的电动车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于组装的电动车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈，所述外毂圈的顶部固定连接有第一连接圈，且外毂圈的底部固定连接有第二连接圈，所述第一连接圈的内侧设置连接有若干个支撑件，所述支撑件的一侧设置连接有内毂圈，所述外毂圈的外侧设置连接有若干个第一固定螺丝。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接圈的内侧固定连接有若干个卡槽，所述支撑件的一侧固定连接有卡柱，所述支撑件与内毂圈的内侧均固定连接有第二螺孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外毂圈的内侧设置连接有加强圈，所述外毂圈与加强圈的内部均设置有第一螺孔，所述加强圈的内部固定连接有加强件，所述加强件的一侧固定连接有若干个承力柱，所述外毂圈的外侧固定连接有耐磨层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接圈与支撑件之间通过卡柱嵌入卡槽进行固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑件与内毂圈之间通过第二固定螺丝贯穿第二螺孔进行固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强圈与外毂圈之间通过第一固定螺丝贯穿第一螺孔进行固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一连接圈、支撑件、内毂圈、第二螺孔、第二固定螺丝、卡槽和卡柱，第一连接圈的内部设置有多个卡槽，第一连接圈与支撑件之间通过卡柱嵌入卡槽进行固定连接，从而便于工作人员对第一连接圈和支撑件进行连接，可便于工作人员对单一损坏的支撑件进行更换，从而避免资源浪费，支撑件与内毂圈之间通过第二固定螺丝贯穿第二螺孔进行固定连接，从而便于工作人员进行拼接和拆卸，便于工作人员对其进行运输，提高了工作效率，从而方便了工作人员的使用。

2、通过加强圈、第一螺孔、加强件、承力柱和外毂圈，加强圈与外毂圈之间通过第一固定螺丝贯穿第一螺孔进行固定连接，从而便于工作人员对加强圈进行安装和拆卸，便于工作人员对其车轮毂进行维修，加强圈内部设置有加强件，加强件可增强加强圈的整体强度，使得加强圈抗压能力增强，从而使该车轮毂抗压能力增强，提高了该车轮毂的安全性，便于人们使用，承力柱可将加强圈受到的力均匀分布在加强件上，从而提高加强圈的使用寿命，提高了该轮毂的实用性，方便了工作人员的使用。

附图说明

图1为一种便于组装的电动车轮毂的结构示意图；

图2为一种便于组装的电动车轮毂的局部剖面图；

图3为一种便于组装的电动车轮毂的局部剖面图。

图中：1、外毂圈；2、第一连接圈；3、第二连接圈；4、支撑件；5、内毂圈；6、第一固定螺丝；7、第二螺孔；8、第二固定螺丝；9、卡槽；10、卡柱；11、耐磨层；12、第一螺孔；13、加强圈；14、加强件；15、承力柱。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈1，外毂圈1的顶部固定连接有第一连接圈2，且外毂圈1的底部固定连接有第二连接圈3，第一连接圈2的内侧设置连接有若干个支撑件4，支撑件4的一侧设置连接有内毂圈5，外毂圈1的外侧设置连接有若干个第一固定螺丝6。

在图2中：第一连接圈2的内侧固定连接有若干个卡槽9，支撑件4的一侧固定连接有卡柱10，支撑件4与内毂圈5的内侧均固定连接有第二螺孔7，第一连接圈2与支撑件4之间通过卡柱10嵌入卡槽9进行固定连接，支撑件4与内毂圈5之间通过第二固定螺丝8贯穿第二螺孔7进行固定连接，从而便于工作人员对第一连接圈2和支撑件4进行连接，可便于工作人员对单一损坏的支撑件4进行更换，从而避免资源浪费。

在图3中：外毂圈1的内侧设置连接有加强圈13，外毂圈1与加强圈13的内部均设置有第一螺孔12，加强圈13的内部固定连接有加强件14，加强件14的一侧固定连接有若干个承力柱15，外毂圈1的外侧固定连接有耐磨层11，加强圈13与外毂圈1之间通过第一固定螺丝6贯穿第一螺孔12进行固定连接，从而便于工作人员对加强圈13进行安装和拆卸，便于工作人员对其车轮毂进行维修，加强件14可增强加强圈13的整体强度，使得加强圈13抗压能力增强，从而使该车轮毂抗压能力增强，提高了该车轮毂的安全性，便于人们使用。

本实用新型的工作原理是：第一连接圈2的内部设置有多个卡槽9，第一连接圈2与支撑件4之间通过卡柱10嵌入卡槽9进行固定连接，从而便于工作人员对第一连接圈2和支撑件4进行连接，可便于工作人员对单一损坏的支撑件4进行更换，从而避免资源浪费，支撑件4与内毂圈5之间通过第二固定螺丝8贯穿第二螺孔7进行固定连接，从而便于工作人员进行拼接和拆卸，便于工作人员对其进行运输，提高了工作效率，加强圈13与外毂圈1之间通过第一固定螺丝6贯穿第一螺孔12进行固定连接，从而便于工作人员对加强圈13进行安装和拆卸，便于工作人员对其车轮毂进行维修，加强圈13内部设置有加强件14，加强件14可增强加强圈13的整体强度，使得加强圈13抗压能力增强，从而使该车轮毂抗压能力增强，提高了该车轮毂的安全性，便于人们使用，承力柱15可将加强圈13受到的力均匀分布在加强件14上，从而提高加强圈13的使用寿命，提高了该轮毂的实用性，方便了工作人员的使用。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈(1)，其特征在于，所述外毂圈(1)的顶部固定连接有第一连接圈(2)，且外毂圈(1)的底部固定连接有第二连接圈(3)，所述第一连接圈(2)的内侧设置连接有若干个支撑件(4)，所述支撑件(4)的一侧设置连接有内毂圈(5)，所述外毂圈(1)的外侧设置连接有若干个第一固定螺丝(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于，所述第一连接圈(2)的内侧固定连接有若干个卡槽(9)，所述支撑件(4)的一侧固定连接有卡柱(10)，所述支撑件(4)与内毂圈(5)的内侧均固定连接有第二螺孔(7)。

3.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于，所述外毂圈(1)的内侧设置连接有加强圈(13)，所述外毂圈(1)与加强圈(13)的内部均设置有第一螺孔(12)，所述加强圈(13)的内部固定连接有加强件(14)，所述加强件(14)的一侧固定连接有若干个承力柱(15)，所述外毂圈(1)的外侧固定连接有耐磨层(11)。

4.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于，所述第一连接圈(2)与支撑件(4)之间通过卡柱(10)嵌入卡槽(9)进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于，所述支撑件(4)与内毂圈(5)之间通过第二固定螺丝(8)贯穿第二螺孔(7)进行固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种便于组装的电动车轮毂，其特征在于，所述加强圈(13)与外毂圈(1)之间通过第一固定螺丝(6)贯穿第一螺孔(12)进行固定连接。

技术总结
本实用新型涉及轮毂加工技术领域，公开了一种便于组装的电动车轮毂，包括外毂圈，所述外毂圈的顶部固定连接有第一连接圈，且外毂圈的底部固定连接有第二连接圈，所述第一连接圈的内侧设置连接有若干个支撑件，所述支撑件的一侧设置连接有内毂圈，所述外毂圈的外侧设置连接有若干个第一固定螺丝，所述第一连接圈的内侧固定连接有若干个卡槽。本实用新型通过第一连接圈、支撑件、内毂圈、第二螺孔、第二固定螺丝、卡槽和卡柱，第一连接圈与支撑件之间通过卡柱嵌入卡槽进行固定连接，从而便于工作人员对第一连接圈和支撑件进行连接，可便于工作人员对单一损坏的支撑件进行更换，从而避免资源浪费，方便了工作人员使用。

技术研发人员：姜华
受保护的技术使用者：泰州市康镁交通器材有限公司
技术研发日：2021.01.11
技术公布日：2021.08.24