一种雪天工况下的安全报警系统的制作方法

1.本实用新型属于车辆在特殊公况下的安全控制技术领域，具体涉及一种雪天工况下的安全报警系统。


背景技术：

2.随着乘用车在人们出行生活中的普及，消费者越来越重视行车安全问题，作为户外交通工具，乘用车的安全性能与室外天气越来越密不可分，随着气候条件的变化，降雪天气已从北方蔓延至全国，故，针对雪天工况下的行车安全问题也日益普遍化。
3.雪天工况下，由于路面附着系数很低，车辆即使在不释放手制动的情况下仍然可以正常起步并行驶，使得手制动在雪天工况下的制动安全作用被弱化，现有技术中，当手制动未被释放而起车并行使后，仪表板上会亮起红灯，以示对驾驶人员的提醒，但是，一方面由于驾驶人员的疏忽，会忽略该提示灯的提示，另一方面，即使驾驶人员发现红灯亮起，但是由于没有特殊的警示说明，驾驶人员也很难第一时间想到该提示是针对手制动未释放而引起，造成警示作用较弱。
4.当驾驶人员在未释放手制动就行驶的情况下，将会加速轮胎的偏磨，极易引发交通事故，对行车造成较大安全隐患，故，在雪天工况下，如何避免因驾驶员人为疏忽手制动造成的车轮异常磨损，并保证行车安全，已成为亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种雪天工况下的安全报警系统，针对驾驶员人为疏忽手制动未释放而行驶的行为，最大程度地进行声音及图形报警警示，避免车轮异常磨损，提高行车安全，结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：
6.一种雪天工况下的安全报警系统，包括：手制动开关、车速传感器、多媒体主机和组合仪表；
7.所述手制动开关和车速传感器分别与多媒体主机内置的手制动安全分析单元信号连接；
8.所述手制动安全分析单元与组合仪表上的报警蜂鸣器和报警图像显示单元信号连接；
9.所述手制动安全分析单元接收手制动开关和车速传感器发送的信号进行判断后，向报警蜂鸣器和报警图像显示单元发送报警执行信号。
10.进一步地，所述采用机械式手制动开关为连杆机构或触点开关。
11.进一步地，所述车速传感器采用车轮转速传感器。
12.进一步地，所述多媒体主机安装在仪表板内部，并通过can总线与手制动开关和车速传感器信号连接。
13.进一步地，所述报警图像显示单元向外发出图形或文字报警信号，且报警信号与“车辆手制动处于开启状态且车辆已开始行驶”相匹配。
14.进一步地，所述手制动安全分析单元根据内置判断逻辑判断是否发出报警执行信号；
15.所述判断逻辑为：手制动开关被触发且车速大于0km/h。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.1、本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统在车辆手制动未释放但车已开始行驶时，快速向外发出声音及图像警示，最大程度地提醒驾驶员，有效避免车轮异常磨损，提高行车安全。
18.2、本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统，在现有的多媒体主机内嵌入信号判断模块，接收手制动开关信号和车速信号，并分析判断车辆状态，并向组合仪表发出警示信号，结构简单，判断快速且准确，易于实现。
19.3、本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统，采用轮速传感器采集并判断车辆的行车状态，判断准确有效，且成本较低。
20.4、本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统，在组合仪表上新增针对手制动未释放的警示图像(图形或文字)，实现更有针对性的报警提示。
附图说明
21.图1为本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统结构框图。
22.图2为本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统结构示意图。
23.图中：
[0024]1‑
手制动开关，2
‑
车轮转速传感器，3
‑
多媒体主机，4
‑
组合仪表板。
具体实施方式
[0025]
为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：
[0026]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0029]
本实用新型公开了一种雪天工况下的安全报警系统，如图1和图2所示，所述安全报警系统包括：手制动开关1、车速传感器2、多媒体主机3和组合仪表4。
[0030]
所述手制动开关1安装在车内的副板内部，用于控制手制动装置的工作状态，故通过识别手制动开关1的触发状态即可判断手制动装置是否处于开启状态；
[0031]
所述手制动开关1与手制动装置相连接，根据手制动装置的结构形式不同，手制动开关1也采用不同的结构形式实现触发，当手制动开关1被触发后，向外发送触发信号，此时，手制动装置处于开启状态；
[0032]
当手制动装置为机械式手制动装置时，所述手制动开关1采用连杆机构，通过操纵连杆结构，通过采集连杆机构某一位置的位置变化信号，进而识别手制动开关1是否被触发，实现向外发送相应的触发信号；当手制动装置为电子式手制动装置时，所述手制动开关1采用触点开关，通过按压触点开关实现向外发送电信号，进而识别手制动开关1是否被触发，实现向外发送触发信号。
[0033]
所述车速传感器2用于采集车辆的状态信息，当车速传感器2采集到的车速大于0km/h时，说明此时车辆处于行驶状态；为了节约成本，并快速且准确地采集到车速信息，本实施例中，所述车速传感器2采用车轮转速传感器，车轮轮速传感器安装在车轮位置上以采集车轮转速，进而判断车速，本实施例中，所述车轮转速传感器被具体安装在车辆的左前轮位置上。
[0034]
所述多媒体主机3安装在仪表板内部，多媒体主机3中嵌置有手制动安全分析单元，所述手制动开关1和车速传感器2分别与多媒体主机3中的手制动安全分析单元通过can总线相连，实现将手制动开关1的触发信号和车速传感器2采集到的车速信号发送至手制动安全分析单元，手制动安全分析单元接收到信号后，对信号进行分析判断后，输出报警执行信号。
[0035]
所述组合仪表4安装在车内的仪表板上，本实施例中，将组合仪表4安装在仪表板左侧，用于向外输出报警信息；
[0036]
所述组合仪表4内置有报警蜂鸣器和报警图像显示单元，所述报警蜂鸣器和报警图像显示单元分别与多媒体主机3中的手制动安全分析单元连接，其中，当报警蜂鸣器接收到手制动安全分析单元发送的报警执行信号后向外发出声音信号，实现从听觉上提醒驾驶员车辆存在安全隐患；当报警图像显示单元接收到手制动安全分析单元发送的报警执行信号后向外发出图形或文字报警信号，且报警信号显示针对“车辆手制动处于开启状态但车辆已开始行驶”的错误操作问题，实现从视觉上有针对性性地提醒驾驶员车辆存在安全隐患。
[0037]
本实用新型所述雪天工况下的安全报警系统的工作过程如下：
[0038]
当车辆的手制动开关1被触发，车辆处于手制动开启的状态下，手制动开关1将触发信号发送至多媒体主机3，与此同时，车速传感器2将采集到的车速信息发送至多媒体主机3，多媒体主机3中的手制动安全分析单元将对接收到的手制动开关1发送的触发信息与车速传感器2采集到的车速信息进行分析判断，当手制动开关处于触发状态，且车速大于0km/h时，判断此时，车辆的手制动处于开启状态，但车辆已开始行驶，即驾驶员出现手制动
未释放但已起车的错误操作，故，多媒体主机3中的手制动安全分析单元向组合仪表4中的报警蜂鸣器和报警图像显示单元发送报警执行信号，收到报警执行信号后，报警蜂鸣器向外发出报警声音，报警图像显示单元向外显示报警图像，同时从听觉和视觉上最大程度向驾驶员发出安全报警。
[0039]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
[0040]
以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。