一种车辆格栅舱门及客车的制作方法

1.本实用新型属于车辆相关技术领域，尤其涉及一种车辆格栅舱门及客车。


背景技术：

2.目前行业内在电池、发动机等需要散热的舱体舱门上使用的是单层格栅结构，或在格栅内增加一层方格网阻挡杂物进入。此种散热格栅虽然散热效果还行，但是密封效果特别差，不能阻挡雨水、树叶等杂物进入，车辆运行一段时间后舱内环境就会很差，而且此种结构在冬天寒冷的时候不能进行保温，电池如长时间在寒冷环境下会导致无法正常充放电，甚至出现启动不了的情况。
3.本设计开发一种多层可拆卸的散热格栅结构，利用格栅间通孔方向的变化实现散热的同时可对雨水及杂物进行阻挡，且此拆卸结构可将钢丝网替换为隔热层，在寒冷的天使实现保温，此结构可大大提升整车性能。


技术实现要素：

4.为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种车辆格栅舱门及客车，采用多层格栅通孔反折结构，利用格栅间通孔方向的变化实现空气流通的同时将雨水、杂物等阻挡在格栅外。
5.为实现上述目的，本实用新型的一种车辆格栅舱门及客车的具体技术方案如下：
6.一种车辆格栅舱门，包括舱门本体，舱门本体上盖设有格栅组件，所述舱门本体上开设有第一格栅孔，所述格栅组件上开设有格栅通孔；第一格栅孔和格栅通孔内壁倾斜角方向相反设置，利用倾斜角方向改变，从而将杂物阻挡在外。
7.进一步的，所述格栅组件包括第二格栅和第三格栅，且第二格栅的格栅通孔和第三格栅的格栅通孔也方向相反设置。
8.进一步的，所述第一格栅孔的设置高度小于第二格栅的格栅通孔的设置高度，第二格栅的格栅通孔小于第三格栅的格栅通孔的设置高度。
9.进一步的，所述第二格栅和舱门本体之间还夹持设有钢丝网。
10.进一步的，所述第二格栅、钢丝网和舱门本体之间均可拆卸连接。
11.进一步的，所述第二格栅和第三格栅之间可拆卸连接。
12.进一步的，所述第二格栅的侧边开设有插槽，且插槽中插接有插板，插板上设有可旋入舱门本体上的螺钉，从而利用插板和螺钉将第二格栅锁定到舱门本体上。
13.进一步的，所述第二格栅和第三格栅之间通过紧固件可拆卸连接。
14.进一步的，所述紧固件为螺栓。
15.一种客车，包括客车本体和客车本体上可开关的门体，所述门体为上述的车辆格栅舱门。
16.相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：
17.采用多层格栅通孔反折结构，利用格栅间通孔方向的变化实现空气流通的同时将
雨水、杂物等阻挡在格栅外，保证客车舱内既能通风散热又能保持清洁干燥；滑槽可拆卸结构，可不定期对格栅层内部进行清理；
18.本设计开发一种多层可拆卸的散热格栅结构，利用格栅间通孔方向的变化实现散热的同时可对雨水及杂物进行阻挡，且此拆卸结构可将钢丝网替换为隔热层，在寒冷的天气实现保温，此结构可大大提升整车性能。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构的爆炸图；
20.图2为本实用新型主视图的爆炸图；
21.图3为本实用新型装配图；
22.图4为本实用新型另一视角的装配图。
23.图中标号说明：舱门本体1、钢丝网2、第二格栅3、插槽31、第三格栅4、插板5、密封条6、紧固件7。
具体实施方式
24.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图1
‑
4，对本实用新型一种车辆格栅舱门及客车，做进一步详细的描述。
25.如图1
‑
4所示，设计一种车辆格栅舱门，可以用在任何带舱门的车辆上，其结构主要包括舱门本体1，舱门本体1上盖设有格栅组件，舱门本体1上开设有第一格栅孔，格栅组件上开设有格栅通孔；第一格栅孔和格栅通孔内壁倾斜角方向相反设置，采用多层格栅通孔反折结构，其中，格栅组件包括第二格栅3和第三格栅4，且第二格栅3的格栅通孔和第三格栅4的格栅通孔也方向相反设置。众所周知的格栅条采用倾斜设置可改变进出的风向，本设计的格栅条形成的格栅孔之间采用反向折线结构，即格栅通孔内壁倾斜角方向相反设置，能够改变不同格栅条倾斜方向，经过的杂质难以直线进出，从而将杂质阻挡在外。
26.第一格栅孔的设置高度小于第二格栅3的格栅通孔的设置高度，第二格栅3的格栅通孔小于第三格栅4的格栅通孔的设置高度。另外，采用格栅通孔逐级缩小的结构从而保证进入的雨水可以从第二格栅3、第三格栅4腔内流到第一格栅、第二格栅3腔内，进而通过第一格栅排出车外；
27.更进一步优化，将第二格栅3和舱门本体1之间还夹持设有钢丝网2，炎热天气可使用钢丝网阻挡树叶等较大杂物进入，寒冷天气可替换为带保温隔层的隔层板，实现舱内保温，保证电池的正常充放电。第二格栅3、钢丝网2和舱门本体1之间均可拆卸连接；第二格栅3和第三格栅4之间通过紧固件7可拆卸连接，紧固件7为螺栓。
28.为了方便固定安拆，在第二格栅3的侧边开设有插槽31，且插槽31中插接有插板5，插板5上设有可旋入舱门本体1上的螺钉，从而利用插板5和螺钉将第二格栅3锁定到舱门本体1上，采用滑槽可拆卸结构，可不定期对格栅层内部进行清理。
29.提出一种客车，包括客车本体和客车本体上可开关的门体，门体为上述的车辆格栅舱门，本设计的结构用在任何客车上，保证客车舱内既能通风散热又能阻止杂质，保持车内的清洁干燥，在任何客车舱门上都可使用，成本低，可普及使用。
30.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在
不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种车辆格栅舱门，包括舱门本体(1)，舱门本体(1)上盖设有格栅组件，其特征在于：所述舱门本体(1)上开设有第一格栅孔，所述格栅组件上开设有格栅通孔；第一格栅孔和格栅通孔内壁倾斜角方向相反设置，利用倾斜角方向改变，从而将杂物阻挡在外。2.根据权利要求1所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述格栅组件包括第二格栅(3)和第三格栅(4)，且第二格栅(3)的格栅通孔和第三格栅(4)的格栅通孔也方向相反设置。3.根据权利要求2所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第一格栅孔的设置高度小于第二格栅(3)的格栅通孔的设置高度，第二格栅(3)的格栅通孔小于第三格栅(4)的格栅通孔的设置高度。4.根据权利要求2所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第二格栅(3)和舱门本体(1)之间还夹持设有钢丝网(2)。5.根据权利要求4所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第二格栅(3)、钢丝网(2)和舱门本体(1)之间均可拆卸连接。6.根据权利要求2所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第二格栅(3)和第三格栅(4)之间可拆卸连接。7.根据权利要求4所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第二格栅(3)的侧边开设有插槽(31)，且插槽(31)中插接有插板(5)，插板(5)上设有可旋入舱门本体(1)上的螺钉，从而利用插板(5)和螺钉将第二格栅(3)锁定到舱门本体(1)上。8.根据权利要求6所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述第二格栅(3)和第三格栅(4)之间通过紧固件(7)可拆卸连接。9.根据权利要求8所述的车辆格栅舱门，其特征在于，所述紧固件(7)为螺栓。10.一种客车，包括客车本体和客车本体上可开关的门体，其特征在于，所述门体为权利要求1
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9任意一项所述的车辆格栅舱门。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆格栅舱门，包括舱门本体，舱门本体上盖设有格栅组件，所述舱门本体上开设有第一格栅孔，所述格栅组件上开设有格栅通孔；第一格栅孔和格栅通孔内壁倾斜角方向相反设置，利用倾斜角方向改变，从而将杂物阻挡在外。还公开了一种客车，包括客车本体和客车本体上可开关的门体，所述门体为上述的车辆格栅舱门。采用多层格栅通孔反折结构，利用格栅间通孔方向的变化实现空气流通的同时将雨水、杂物等阻挡在格栅外，保证客车舱内既能通风散热又能保持清洁干燥。既能通风散热又能保持清洁干燥。既能通风散热又能保持清洁干燥。


技术研发人员：杨晓林 闵生 赵前进
受保护的技术使用者：珠海广通汽车有限公司
技术研发日：2021.03.03
技术公布日：2021/11/15