一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，更具体的说是涉及一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣。


背景技术：

2.目前，汽车座椅锁结构一般通过拉杆与锁止钩连接，通过拉动或推动拉杆移动而带动锁止钩转动进行开锁，拉杆与锁止钩一般采用拉杆的一端具有向下弯折的钩部，通过该钩部钩住锁止钩的孔而带动锁止钩转动。
3.但是，现有技术中的汽车座椅锁一般是拉杆自身进行压型后作为一端卡接限位，另一侧需要锁体本身壳体限位，造成锁本身体积大，工艺复杂；而且现有的卡扣在杆件的安装上为紧配合，没有预留间隙，对锁杆的角度制造精度要求高，增加了制造成本，制造困难；同时，现有的卡扣装配为一个方向按压卡紧，未做防脱出设计，存在脱出危险。
4.因此，如何提供一种能够安全使用的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣是本领域技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
6.为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为采用弹性材料制成的一体成型件，包括：自锁紧卡扣固定部和自锁紧卡扣基座；所述自锁紧卡扣固定部包括一体连接的第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对布置，且所述第一侧板和所述第二侧板的底端通过底板平滑过渡一体连接；所述第一侧板的顶端设置有自锁紧卡扣定钩；所述第二侧板的顶端设置有自锁紧卡扣动钩，且所述自锁紧卡扣动钩底部的第二侧板位置设置为动钩弱化结构筋；所述自锁紧卡扣动钩围绕动钩弱化结构筋进行折弯后与所述自锁紧卡扣定钩卡接固定；所述自锁紧卡扣基座为空心柱体，且其顶端的侧面与所述底板一侧一体连接。
7.本实用新型公开的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，自锁紧卡扣动钩可以围绕动钩弱化结构进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩与自锁紧卡扣定钩依靠材料的弹性变化进行卡接，控制拉杆的两个自由度；同时，自锁紧卡扣基座的空心柱体在第三自由度进行限位，可以确保在受力状态下自锁紧卡扣晃动变形量很小。
8.优选的，所述第一侧板和所述第二侧板的外侧靠近底板的位置处设置有加强筋。
9.采取上述技术方案的有益效果是，加强筋的设置能够增强自锁紧卡扣固定部的强度。
10.优选的，所述自锁紧卡扣基座的底部外周设置有自下而上逐渐扩张的基座弹性卡槽。
11.采取上述技术方案的有益效果是，基座弹性卡槽的设置能够有助于拉杆伸入固定。
12.优选的，所述自锁紧卡扣基座顶端的外周向外延伸有圆环凸缘，且所述圆环凸缘底部的所述自锁紧卡扣基座对称开设有卡槽弱化开口。
13.采取上述技术方案的有益效果是，卡槽弱化开口能够提高基座弹性卡槽的变形能力。
14.优选的，所述圆环凸缘的内周设有配合座椅锁拉杆插入的避让倒角结构。
15.采取上述技术方案的有益效果是，避让倒角结构能够方便座椅锁拉杆顺利伸入固定。
16.优选的，采用pa66或epdm材质制成。
17.采取上述技术方案的有益效果是，能够实现自锁紧卡扣动钩的弯折，且成本较低。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
19.图1附图为本实用新型提供的立体结构的设计状态示意图。
20.图2附图为本实用新型提供的立体结构的使用状态示意图。
21.图3附图为本实用新型提供的与座椅锁拉杆及锁止钩的配合使用结构示意图。
22.图4附图为本实用新型提供的图3的主断面的剖视图。
23.图5附图为本实用新型提供的座椅锁拉杆及锁止钩的配合使用结构图。
24.图6附图为本实用新型提供的座椅锁拉杆及锁止钩的主视图。
25.图7附图为本实用新型提供的座椅锁拉杆及锁止钩的a
‑
a剖视图。
26.其中，各附图标号为：
[0027]1‑
自锁紧卡扣固定部，2
‑
自锁紧卡扣基座，3
‑
座椅锁拉杆，4
‑
锁止钩，11
‑
第一侧板，12
‑
底板，13
‑
第二侧板，14
‑
自锁紧卡扣定钩，15
‑
自锁紧卡扣动钩，16
‑
动钩弱化结构筋，17
‑
加强筋，21
‑
基座弹性卡槽，22
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圆环凸缘，23
‑
卡槽弱化开口，24
‑
避让倒角结构。
具体实施方式
[0028]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体 ；可以是机械连接，也可以是电连接 ；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]
如图1
‑
2所示，本实用新型实施例公开了一种用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣，为一体成型件，材料采用pa66或epdm，能消除自锁紧卡扣在高温下变软、低温下变硬、容易老化的现象。
[0034]
自锁紧卡扣包括自锁紧卡扣固定部1和自锁紧卡扣基座2组成；自锁紧卡扣固定部1的下部有加强筋17，确保自锁紧卡扣固定部1的强度，自锁紧卡扣动钩15可以围绕动钩弱化结构筋16进行折弯变化，自锁紧卡扣动钩15与自锁紧卡扣定钩14依靠材料弹性变化卡接。
[0035]
自锁紧卡扣基座2的下部为向下延伸用以插入座椅锁止钩4的空心柱体，自锁紧卡扣基座2呈圆柱状，其底端外周的侧壁上具有自下而上逐渐外张的基座弹性卡槽21，为提高基座弹性卡槽21的变形能力，空心柱体的两侧开有卡槽弱化开口23，自锁紧卡扣基座2上端面有配合座椅锁拉杆4插入的避让倒角结构24。
[0036]
本实施例公开的用于汽车座椅锁的自锁紧卡扣的使用过程如下：
[0037]
如图3
‑
7所示所示，先将自锁紧卡扣基座2插入到座椅锁止钩4的安装孔内，再将拉杆3插入自锁紧卡扣基座2的空心柱体内，基座弹性卡槽21通过拉杆3的插入进行防脱，然后将拉杆3摆动放入自锁紧卡扣固定部1内，最后折动自锁紧卡扣动钩15与自锁紧卡扣定钩14卡接，通过自锁紧卡扣将拉杆3完全锁紧在座椅锁止钩4上，完成安装过程。
[0038]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0039]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。