一种滑动式顶盖密封结构及具有该结构的装甲车的制作方法

1.本实用新型涉及车顶密封结构领域，特别涉及一种滑动式顶盖密封结构及具有该结构的装甲车。


背景技术：

2.装甲车的工作环境通常比较恶劣，因此对于装甲车载顶盖的防雨防尘等密封性要求较高，同时还需保证顶盖滑动打开和闭合过程的可靠性。
3.现有车载滑动式顶盖密封结构主要有楔形结构和塞拉结构，楔形密封结构主要依靠顶盖和围框之间的摩擦力保证其密封性能，缺点是所需驱动力大(主要克服摩擦阻力)、滑动过程有卡滞、密封条寿命低、密封效果较差；塞拉结构主要应用于地铁门和高铁门，主要依靠导轨的塞拉结构实现门与框的密封，缺点是结构复杂，塞拉导轨占用空间大。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种滑动式顶盖密封结构及具有该结构的装甲车，保证顶盖打开过程摩擦小无卡滞，且密封结构布局紧凑，可靠性高，防雨防尘等密封效果好。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型第一方面提供一种滑动式顶盖密封结构，包括顶盖、支承部和功能部，所述功能部下端固定在所述支承部上，上端与所述顶盖连接，所述支承部可水平滑动，同时所述功能部推起或下拉所述顶盖实现内部空间打开或密封；所述功能部包括沿所述支承部运动方向分别设置的第一功能单元和第二功能单元，所述第一功能单元和所述第二功能单元分别包括弹簧和可转动的连杆组件，所述弹簧和所述连杆组件一端连接。
7.进一步的，所述连杆组件包括通过第一连杆轴连接的上连杆和下连杆，所述弹簧与所述上连杆连接，以及连接所述下连杆与所述支承部的第二连杆轴。
8.进一步的，所述第一功能单元和所述第二功能单元还包括固定在所述顶盖上的连杆座，所述连杆座与所述第一连杆轴、所述第二连接轴与所述支承部铰连。
9.进一步的，该结构包括框架，在所述顶盖的位置开口，所述支承部位于所述框架内。
10.进一步的，所述框架靠近所述第一功能单元的一端设有限位座，所述第一功能单元上设有缓冲头，所述第一功能单元随所述支承部滑动使所述缓冲头可与所述限位座接触。
11.进一步的，所述框架还包括导轨，所述功能部沿所述导轨滑动。
12.进一步的，所述顶盖包括盖板和密封框，所述密封框包覆在所述盖板四周。
13.本实用新型第二方面，提供一种装甲车，所述装甲车车体顶部包括上述技术方案中任一项所述的滑动式顶盖密封结构。
14.本实用新型有益效果在于各个组件之间布局紧凑，占用空间小；应用连杆组件和
弹簧满足密封性能，结构原理简单，无油衬套与连杆轴的配合精度较高，限位位置可调节，以上设计均提高了结构可靠性；顶盖运动至闭合位置，有向下压紧动作，保证顶盖密封框与框架密封条充分接触，防雨防尘等密封效果好；顶盖打开过程中，弹簧拉力抵消顶盖重力，使顶盖密封框与框架密封条分离，保证顶盖打开过程摩擦小、无卡滞。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型滑动式顶盖密封结构正面示意图；
17.图2为图1实施例的背面示意图；
18.图3为图1实施例的外形结构图；
19.图4为双向限位滚轮示意图；
20.附图标记说明：
21.1—顶盖、2—功能部、3—支承部、4—框架、5—驱动组件、11—连杆座、21—弹簧、22—连杆组件、23—缓冲头、221—上连杆、222—下连杆、223—第一连杆轴、224—第二连杆轴、41—密封框、42—限位座、43—导轨、431—水平滚轮、432—竖直滚轮。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
23.需要说明的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.在本说明书的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本的具体保护范围。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征。
26.在本说明书中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械
连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本说明书中的具体含义。
27.如图1所示，本实施例介绍一种滑动式顶盖密封结构，主要功能是保证顶盖1与车体之间的密封性能，包括顶盖1、支承部3和功能部2，其中功能部2下端固定在支承部3上，上端与顶盖1连接。
28.支承部3可水平滑动，同时功能部2推起或下拉顶盖1实现内部空间打开或密封。图1中，向左为顶盖1打开方向，向右为顶盖1闭合方向，当顶盖1位于正上方时，则处于完全闭合状态。功能部2包括沿支承部3运动方向分别设置至少两个功能单元，本实施例中有两个，分别是第一功能单元和第二功能单元，所述第一功能单元和所述第二功能单元分别包括弹簧21和可转动的连杆组件22，弹簧21和连杆组件22的一端连接。
29.具体的，连杆组件22包括通过第一连杆轴223连接的上连杆221和下连杆222，弹簧21与上连杆221连接，还包括第二连接轴224，第二连接轴224连接下连杆222与支承部3。上连杆221和下连杆222可围绕第一连杆轴223和第二连杆轴224转动一定角度，使得连杆组件上升或下降，对顶盖1作出抬起和下拉的动作。
30.进一步的，第一功能单元和第二功能单元还包括固定在顶盖1上的连杆座11，连杆座11与第一连杆轴223、第二连接轴224与支承部3铰连。如图1和图2所示，弹簧21一端与连杆座11固连，另一端连接有调节螺栓，通过调节螺栓调节弹簧21长短，改变弹簧21拉力。
31.在本实施例中，该结构包括框架4，在顶盖1的位置开口，支承部3位于框架4内。框架4靠近第一功能单元的一端设有限位座42，第一功能单元上对应位置设有缓冲头23，第一功能单元随支承部3滑动时可使缓冲头23可与限位座42接触，对功能部2与支承部3之间的撞击起到缓冲和保护的作用。
32.进一步的，框架4上还包括导轨43，导轨43呈“c”型，如图4所示。功能部2沿导轨43滑动。支承部3上设有水平和竖直方向两组滚轮，竖直滚轮432在导轨的c形底面滚动，水平滚轮431在导轨的c形侧面滚动，这样能限制顶盖1在水平和竖直两个方向上均能够沿着导轨43滑动，可靠性大大提高，。
33.顶盖1包括盖板和密封框41，密封框41包覆在盖板四周。密封框41加强盖板强度的同时，与框架4接触，形成密封空间。装甲车顶上的围框上沿一圈贴有橡胶密封条，与顶盖1上的密封框41接触，保证密封性能。
34.下面举例说明本实施例的使用过程。驱动组件5推动顶盖1从打开状态向右滑动，当缓冲头23接触到限位座42时，机械限位生效，功能部2不能继续向右运动，此时驱动组件5仍在提供顶盖1向右滑动的驱动力，因此顶盖1继续向右运动，根据连杆运动原理，顶盖1向右运动的同时也会向下运动，当运动至围框正上方时，顶盖1向下运动将围框密封条压紧，实现结构密封。驱动组件5拉动顶盖从闭合状态向左滑动，此时弹簧21拉力和驱动力共同作用，根据连杆原理顶盖1向左运动的同时也会向上运动，直到连杆组件22运动受限，此时连杆组件22由于限位作用不能继续向左倾斜，连杆组件22处于竖直状态，顶盖1上升至最高点，与围框密封条分离，因此向左打开运动过程中，顶盖1不与围框密封条接触。
35.本实用新型还提供一种装甲车，所述装甲车车体顶部包括上述技术方案中任一项所述的滑动式顶盖密封结构。
36.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技
术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。