一种轻卡专用四季轮胎花纹的制作方法

1.本实用新型属于轮胎花纹技术领域，涉及一种新型的轮胎花纹结构，具体涉及一种轻卡专用四季轮胎花纹。


背景技术：

2.轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。首先，轮胎它向地面传递汽车的驱动、转向和刹车的作用力，如驱动力、牵引力、制动力和转向力等；其次，轮胎必须能使汽车在各种气候、路面和速度下行驶自如，保证操纵稳定和高速安全行驶；再次，轮胎必须能够发挥缓冲震动、减少噪音、乘坐舒适的功能；而轮胎花纹结构是轮胎体现这些功能的主要表达形式。目前，国内大多数轮胎厂家设计花纹结构时基本是根据差异化设计。轮胎花纹市场的适应范围也由大众化转向小众化，市场对轮胎的要求越来越高，当然也需要工厂出差异化的轮胎花纹来适应越来越细分的市场。
3.目前市场上常见的轻卡胎通常不具备全季节行驶的性能，而且其存在滚动阻力偏高，在湿滑、雪地路面抓地力不足等问题，汽车经常在冰雪路面行驶时需要使用雪地专用轮胎，在干路面时夏季轮胎则能够提供最佳的性能。四季轮胎的应用，免除了汽车频繁更换轮胎的麻烦，兼顾了干地、湿地及雪地的轮胎性能。因此，如何能够既降低了轮胎低滚动阻力又提高轮胎在湿滑、雪地路面抓地力，是轮胎行业技术人员急需解决的问题之一。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轻卡专用四季轮胎花纹，其通过巧妙合理的花纹设计，使轮胎能够适应干路面、湿路面以及雪地路面。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种轻卡专用四季轮胎花纹，包括中部花纹块、肩部花纹块和中心纵向主沟，所述中心纵向主沟沿胎面周向设置于胎面中央，两个所述中部花纹块对称设置所述中心纵向主沟的两侧，所述肩部花纹块设置于所述中部花纹块的外侧，所述中部花纹块和肩部花纹块之间设有纵向主沟；所述中部花纹块设有z形细槽和分布于所述z形细槽两侧呈中心对称的斜向沟槽；所述中部花纹块上还设有与所述纵向主沟连通的第一缺槽，所述z形细槽一端与所述中心纵向主沟连通，另一端连接所述第一缺槽；所述肩部花纹块上横向设置有肩部横向沟槽，两个所述肩部横向沟槽之间设有一个与两个所述肩部横向沟槽连通的纵向浅槽，所述肩部花纹块上还设有与所述肩部横向沟槽相对设置且不连通的第二缺槽，两个所述第二缺槽之间设有若干个肩部横向细槽。
7.进一步的，两个所述中部花纹块之间呈中心对称；两侧的所述肩部花纹块相互之间呈中心对称。
8.进一步的，所述轮胎花纹还可划分为若干个节距，每个所述节距由所述肩部花纹块、中部花纹块、中部花纹块、肩部花纹块依次排列而成；所述节距包括p1、p2、p3三种节距长度，其中p1＜p2＜p3。
9.进一步的，所述第一缺槽设置于所述中部花纹块上靠近所述纵向主沟一侧的边部。
10.进一步的，两个呈中心对称的所述斜向沟槽，其中一个所述斜向沟槽设置于所述中部花纹块上靠近所述中心纵向主沟的边部，且与所述中心纵向主沟相连通，另一个所述斜向沟槽设置于所述中部花纹块上靠近所述纵向主沟的边部，且与所述纵向主沟相连通。
11.进一步的，所述第二缺槽一端与所述纵向主沟相连通，另一端封闭；所述肩部横向细槽一端与所述纵向主沟相连通，另一端延伸靠近所述纵向浅槽但不连通；两个所述第二缺槽之间设有1个或2个所述肩部横向细槽。
12.进一步的，所述肩部横向沟槽设置于远离所述纵向主沟一侧的所述肩部花纹块边部，且不与所述纵向主沟连通。
13.其中，术语“纵向”指的是轮胎滚动朝向的方向；术语“横向”指的是垂直于轮胎中面的方向。
14.本实用新型的有益效果：
15.(1)本实用新型所提供的轻卡专用四季轮胎花纹，包括一条中心纵向主沟和两条纵向主沟，其具有优良的排水排雪性能，提升轮胎在湿滑、冰雪路面的抓地力；
16.(2)本实用新型通过肩部横向沟槽和斜向沟槽的斜向设计，降低进入接地区域时的振动和冲击，使离开接地面时的空气释放更平缓，降低了花纹块的撞击和振动噪声及泵浦噪声，提升了轮胎的静音性能；通过3个不等节距的无规排列设计，使轮胎的噪声频率分布更广，降低了轮胎噪声的共振，从而降低了轮胎噪声；
17.(3)采用多个细槽的设计进一步增强了轮胎在各种路况的抓地力；同时，主沟边部第一缺槽、第二缺槽以及肩部的纵向浅槽的设计，增大了轮胎在泥泞路面和雪地的抓地力。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的轻卡专用四季轮胎花纹的局部结构示意图；
19.以上各图中，1、中部花纹块；2、肩部花纹块；3、中心纵向主沟；4、纵向主沟；5、z形细槽；6、斜向沟槽；7、第一缺槽；8、肩部横向沟槽；9、肩部横向细槽；10、纵向浅槽；11、第二缺槽；p1～p3为节距长度。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中央”、“中部”、“斜向”、“横向”“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1所示，本实用新型涉及一种轻卡专用四季轮胎花纹，包括中部花纹块1、肩部花纹块2和中心纵向主沟3，中心纵向主沟3沿胎面周向设置于胎面中央，两个中部花纹块1对称设置中心纵向主沟3的两侧，肩部花纹块2设置于中部花纹块1的外侧，中部花纹块1和肩部花纹块2之间设有纵向主沟4。
23.上述轻卡专用四季轮胎花纹中，两个中部花纹块1之间呈中心对称；两侧的肩部花
纹块2相互之间呈中心对称。中部花纹块1之间设有中心纵向主沟3，中部花纹块1和肩部花纹块2之间设有纵向主沟4。通过这三条主沟的设置，使得该轮胎具有优良的排水排雪性能，提升轮胎在湿滑、冰雪路面的抓地力。
24.需要说明的是，在一具体实施例中，每个中部花纹块1设有一个z形细槽5和分布于z形细槽5两侧呈中心对称的两个斜向沟槽6；中部花纹块1上还设有与纵向主沟4连通的第一缺槽7，第一缺槽7设置于中部花纹块1上靠近纵向主沟4一侧的边部；z形细槽5一端与中心纵向主沟3连通，另一端连接第一缺槽7；此处第一缺槽7的设置增大了轮胎在泥泞路面和雪地的抓地力，z形细槽5的设计可以进一步增强了轮胎在各种路况的抓地力；而斜向沟槽6的斜向设计则可以降低进入接地区域时的振动和冲击，使离开接地面时的空气释放更平缓，降低了花纹块的撞击和振动噪声及泵浦噪声，提升了轮胎的静音性能。其中一个斜向沟槽6设置于中部花纹块1上靠近中心纵向主沟3的边部且与中心纵向主沟3相连通，另一个斜向沟槽6设置于中部花纹块1上靠近纵向主沟4的边部且与纵向主沟4相连通。
25.肩部花纹块2上横向设置有肩部横向沟槽8，肩部横向沟槽8设置于远离纵向主沟4一侧的肩部花纹块2边部，且不与纵向主沟4连通。两个肩部横向沟槽8之间设有一个与两个肩部横向沟槽8连通的纵向浅槽10，纵向浅槽10的设计也是为了增大轮胎在泥泞路面和雪地的抓地力。纵向浅槽10与两个肩部横向沟槽8连通，其可以垂直设置在两个肩部横向沟槽8之间，也可以倾斜即斜向设置在两个肩部横向沟槽8之间。
26.肩部花纹块2上还设有与肩部横向沟槽8相对设置且不连通的第二缺槽11，第二缺槽11一端与纵向主沟4相连通，另一端封闭；肩部横向沟槽8与第二缺槽11可以直接相对也可以倾斜相对，二者之间留有一定的距离，相互之间不连通。两个第二缺槽11之间设有1个或2个肩部横向细槽9，肩部横向细槽9一端与纵向主沟4相连通，另一端延伸靠近纵向浅槽10但不连通。缺槽的设置增大了轮胎在泥泞路面和雪地的抓地力，而肩部横向细槽9的设计则进一步增强了轮胎在各种路况的抓地力。
27.,进一步的，轮胎花纹还可划分为若干个节距，每个节距由肩部花纹块2、中部花纹块1、中部花纹块1、肩部花纹块2依次排列而成；节距包括p1、p2、p3三种节距长度，其中p1＜p2＜p3。轮胎花纹结构的节距为不等节距设计，整个胎面由几十个p1、p2、p3三种节距无规排列组成，具体数量由轮胎设计时的大小规格来决定。通过3个不等节距的无规排列，使轮胎的噪声频率分布更广，降低了轮胎噪声的共振，从而降低了轮胎噪声。
28.上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。