一种充电装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，更具体地涉及一种充电装置。


背景技术：

2.目前，大功率充电弓设备采用自动控制，无需人为插拔枪就可以给电动汽车充电。但由于电网故障等原因导致的突发停电，往往造成正在进行充电的弓体无法上升，压接在车顶的受电弓上，造成被压住的车辆无法脱离，严重影响车辆正常运营，产生运营损失。因此，有必要提供一种充电装置，以克服上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种充电装置，以解决目前由于电网故障等原因导致的突发停电，造成正在进行充电的弓体无法上升，压接在车顶的受电弓上，造成被压住的车辆无法脱离，严重影响车辆的正常运营，产生运营损失的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种充电装置，包括装置主体，装置主体顶端设置有搭接机构，搭接机构包括驱动机构、伸缩机构和传动机构，驱动机构固定安装在装置主体顶端，驱动机构与传动机构连接，传动机构与伸缩机构连接，驱动机构、伸缩机构和传动机构均位于装置主体顶端下方；
5.传动机构包括下板，下板两端均设置有活动腔体，活动腔体内设置有在活动腔体内上下移动的活动塞，活动塞下端固定连接有连接杆，连接杆下端固定连接有固定板，固定板下端固定连接有绝缘子，绝缘子下端固定连接有充电铜排；驱动机构用于驱动传动机构在传动机构的轴线方向上往复运动，传动机构用于在驱动机构的驱动下，带动伸缩机构在传动机构的轴线方向上伸缩，伸缩机构用于在传动机构的带动下，充电时使充电铜排与电动公交车的受电弓的受电铜排接触，并在充电结束后使充电铜排与电动公交车的受电弓的受电铜排脱离；
6.活动塞上端固定连接有牵引绳，装置主体内设置有若干滑轮，牵引绳与若干滑轮交错缠绕后形成牵引传动结构，且位于牵引传动结构末端的滑轮同轴设置有手动轮盘，即手动轮盘为牵引传动结构的动力源。
7.进一步地，驱动机构设置有联轴器，驱动机构通过联轴器与传动机构固定连接。
8.进一步地，传动机构还包括上板，上板与联轴器连接。
9.进一步地，传动机构还包括传动主体，传动主体分别与上板和下板连接。
10.进一步地，伸缩机构一端与上板固定连接，另一端与下板固定连接。
11.进一步地，固定板通过紧固件与绝缘子固定连接，绝缘子通过紧固件与充电铜排固定连接。
12.进一步地，紧固件包括螺栓、螺钉、螺柱、螺母和销。
13.进一步地，驱动机构为电机。
14.进一步地，伸缩机构为铰链。
15.进一步地，传动机构为丝杆设备。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的充电装置通过设置牵引传动结构，使得当电网故障等原因导致的突发停电，造成正在进行充电的弓体无法上升，压接在车顶的受电弓上，造成被压住的车辆无法脱离时，可以转动手动轮盘，牵引绳开始收卷，牵引绳拉动活动塞，活动塞通过连接杆将充电铜排拉起脱离电动公交车的受电弓的受电铜排，从而实现突发停电时，将充电铜排与受电铜排相互脱离，车辆即可投入正常运营，避免造成运营损失。
附图说明
17.图1为本实用新型的一种充电装置的结构示意图。
18.图2为本实用新型的一种充电装置的滑轮与手动轮盘同轴连接的示意图。
19.图3为本实用新型的一种充电装置的导轨与滚轮连接的示意图。
20.附图标记：1为装置主体，2为驱动机构，3为伸缩机构，4为传动机构，5为下板，6为上板，7为活动腔体，8为活动塞，9为连接杆，10为固定板，11为绝缘子，12为充电铜排，13为牵引绳，14为滑轮，15为手动轮盘，16为联轴器，17为传动主体，18为导轨，19为滚轮。
具体实施方式
21.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果含有术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果存在第一特征在第二特征之上或之下，可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。如果存在第一特征在第二特征之下、下方和下面，包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。
27.请参阅图1至图3，图中所示者为本实用新型所选用的实施例结构，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。
28.实施例一
29.如图1和图2所示，一种充电装置，包括装置主体1，装置主体1顶端设置有搭接机构，搭接机构包括驱动机构2、伸缩机构3和传动机构4，驱动机构2固定安装在装置主体1顶端，驱动机构2与传动机构4连接，传动机构4与伸缩机构3连接，驱动机构2、伸缩机构3和传动机构4均位于装置主体1顶端下方；
30.传动机构4包括下板5，下板5两端均设置有活动腔体7，活动腔体7内设置有在活动腔体7内上下移动的活动塞8，活动塞8下端固定连接有连接杆9，连接杆9下端固定连接有固定板10，固定板10下端固定连接有绝缘子11，绝缘子11下端固定连接有充电铜排12；驱动机构2用于驱动传动机构4在传动机构4的轴线方向上往复运动，传动机构4用于在驱动机构2的驱动下，带动伸缩机构3在传动机构4的轴线方向上伸缩，伸缩机构3用于在传动机构4的带动下，充电时使充电铜排12与电动公交车的受电弓的受电铜排接触，并在充电结束后使充电铜排12与电动公交车的受电弓的受电铜排脱离；
31.活动塞8上端固定连接有牵引绳13，装置主体1内设置有若干滑轮14，牵引绳13与若干滑轮14交错缠绕后形成牵引传动结构，且位于牵引传动结构末端的滑轮14同轴设置有手动轮盘15，即手动轮盘15为牵引传动结构的动力源。
32.驱动机构2设置有联轴器16，驱动机构2通过联轴器16与传动机构4固定连接。
33.传动机构4还包括上板6，上板6与联轴器16连接。传动机构4还包括传动主体17，传动主体17分别与上板6和下板5连接。
34.伸缩机构3一端与上板6固定连接，另一端与下板5固定连接。
35.固定板10通过紧固件与绝缘子11固定连接，绝缘子11通过紧固件与充电铜排12固定连接。紧固件包括但不限于螺栓、螺钉、螺柱、螺母和销。
36.驱动机构2为电机。伸缩机构3为铰链。传动机构4为丝杆设备。实际中，驱动机构2、伸缩机构3和传动机构4也可以采用其他设备实现。
37.实施例二
38.实施例二为实施例一的进一步优化。
39.实际应用中，可以设置电动机驱动手动轮盘15转动，停电时，可以使用电动公交车上的蓄电池为电动机提供电源，蓄电池为电动机提供电源的连接方式为现有技术，在此不再说明。
40.牵引绳13贯穿活动腔体7与活动塞8连接，牵引绳13贯穿装置主体1顶端底侧，连接杆9贯穿活动腔体7与活动塞8连接。为了延长牵引绳13的使用寿命以及保护牵引绳13，在牵
引绳13贯穿活动腔体7的位置设置橡胶圈，或设置能够有效减少摩擦力的保护垫，保护垫或橡胶圈能够有效减少牵引绳13与活动腔体7之间的摩擦。同理，在牵引绳13贯穿装置主体1顶端底侧的位置设置橡胶圈，或设置能够有效减少摩擦力的保护垫；在连接杆9贯穿活动腔体7的位置设置橡胶圈，或设置能够有效减少摩擦力的保护垫。
41.在确定电动公交车需要进行充电时，通过驱动机构2对传动机构4进行驱动，使得传动机构4在驱动机构2的驱动下，带动伸缩机构3展开，使得展开过程中的伸缩机构3带动与伸缩机构3连接的充电铜排12，在传动子机构轴线方向上，向电动公交车的受电弓靠近并与受电弓的受电铜排接触。
42.在充电完成后，通过驱动机构2对传动机构4进行驱动，使得传动机构4在驱动机构2的驱动下，带动伸缩机构3向远离受电铜排方向收缩，使得收缩过程中的伸缩机构3带动与伸缩机构3连接的充电铜排12远离受电弓的受电铜排，让充电铜排12与受电铜排脱离。
43.当在充电过程中，突发停电时，通过手动转动手动轮盘15，或通过使用电动公交车上的蓄电池为电动机提供电源，由电动机带动手动轮盘15，与手动轮盘15同轴连接的滑轮14开始转动，牵引绳13沿着滑轮14开始收卷，牵引绳13拉动活动塞8，活动塞8开始向上移动，活动塞8依次通过连接杆9、固定板10和绝缘子11拉动充电铜排12向上移动，充电铜排12脱离电动公交车的受电弓的受电铜排。
44.如图3所示，为了活动塞8更顺畅地向上移动，活动腔体7两侧均设置有导轨18，活动塞8为与导轨18配套使用的滚轮19。实际中，活动腔体7的内腔高度，即活动塞8能够向上移动的最大距离，需根据充电铜排12与受电铜排的脱离距离来设置，即活动塞8向上移动到顶端时，充电铜排12与受电铜排脱离，电动公交车能够脱离充电弓。同理，连接杆9的长度设计也需以使得充电铜排12与受电铜排脱离，电动公交车能够脱离充电弓为准。
45.以上所述实施例是用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，所以举例数值的变更或等效元件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。
46.由以上详细说明，可使本领域普通技术人员明了本实用新型的确可达成前述目的，实已符合专利法的规定。
47.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。