车载显示屏及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车载屏幕领域，具体而言，涉及一种车载显示屏及车辆。


背景技术：

2.车载大屏作为目前汽车搭载的一种时尚，对于现在的车辆来说，无论是中低配置的车还是高配的车，都会搭配着车载大屏，同时随着现有车辆的大屏的发展，里面的功能也是越来越多，中控大屏集行车电脑、人工智能、娱乐工具为一体的系统，是一个主要的人机交互接口。超大尺寸(长度尺寸达到1m到1.6m)的显示屏布置在汽车的仪表台上，可以获得很好的一体造型效果。车载大尺寸显示屏可提高座舱的科技感、高级感。
3.多屏联合使用能显著提高超大尺寸显示屏的性价比，三联屏是一块超大尺寸玻璃盖板上同时全贴合三块显示屏模组。此方案在车载大屏市场上独树一帜，其特点是具有超大块玻璃表面的质感，兼具小尺寸显示屏的成本价格。
4.然而也正是由于以上车载大尺寸显示屏、三联屏等长度尺寸可达到1m到1.6m，在整车上使用时屏幕容易出现显示不均匀、显示效果差的问题。
5.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种车载显示屏及车辆，以缓解现有技术中的显示不均匀、显示效果差的问题。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.第一方面，本实用新型提供了一种车载显示屏，包括：
9.盖板、粘贴件、显示屏模组和中框；所述显示屏模组与所述盖板相连，所述盖板和所述中框通过所述粘贴件相连，所述显示屏模组与所述中框之间设置有避空间隙；
10.所述显示屏模组包括第一显示屏模组和第二显示屏模组，所述第一显示屏模组和所述第二显示屏模组分别与所述盖板相连。
11.作为进一步优选的技术方案，所述中框为金属类中框，所述中框的平面度为-0.5～0.5mm。
12.作为进一步优选的技术方案，所述显示屏模组还包括第三显示屏模组，所述第三显示屏模组与所述盖板相连。
13.作为进一步优选的技术方案，所述中框包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述盖板通过所述粘贴件相连；所述第二连接部的外围设置有肋条。
14.作为进一步优选的技术方案，所述显示屏还包括装车支架组件，所述装车支架组件包括至少两个第一装车支架、至少两个第二装车支架、至少两个第三装车支架和至少两个第四装车支架，至少两个所述第一装车支架、至少两个所述第二装车支架、至少两个所述第三装车支架和至少两个所述第四装车支架均与所述第一连接部相连。
15.作为进一步优选的技术方案，至少两个所述第一装车支架设置于所述第二连接部
的外侧，至少两个所述第二装车支架、至少两个第三装车支架和至少两个所述第四装车支架均设置于所述第二连接部的内侧，所述第二装车支架、所述第三装车支架和所述第四装车支架交错分布。
16.作为进一步优选的技术方案，至少两个所述第二装车支架与所述第一连接部的上部相连，至少两个所述第三装车支架和至少两个所述第四装车支架均与所述第一连接部的下部相连。
17.作为进一步优选的技术方案，所述第三装车支架和所述第四装车支架上还均设置有橡胶垫，所述橡胶垫用于与车身相接触。
18.作为进一步优选的技术方案，所述显示屏还包括电路板组件和后盖组件，所述电路板组件分别与所述显示屏模组和所述后盖组件相连。
19.第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车身和上述的车载显示屏，所述车载显示屏与所述车身相连。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
21.本实用新型提供的车载显示屏中设有中框，中框与盖板通过粘贴件相连，中框作为结构件，可增强盖板，使盖板受力均匀，且不易受装车原因导致变形，进而提高显示效果；显示屏模组与盖板相连，且显示屏模组与中框之间设有避空间隙，从而使显示屏模组仅固定在盖板上，显示屏模组的受力仅通过盖板，避免了显示屏模组与中框相接触，进一步避免了显示屏模组背面受力引起的显示不均匀的现象，同时避空间隙还可防止显示屏模组下凹过多导致碰到中框，进一步保证了显示效果。可见，本实用新型的车载显示屏通过设置中框和避空间隙，共同避免了显示不均匀的问题，有效提高了显示效果。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是实施例1提供的车载显示屏的分解图；
24.图2是实施例1提供的车载显示屏的主视图；
25.图3是实施例1提供的车载显示屏的侧面剖视图；
26.图4是图3中c部分的放大图；
27.图5是实施例1提供的车载显示屏的后视图；
28.图6是实施例1提供的车载显示屏的侧视图。
29.图标：1-盖板；2-粘贴件；3-显示屏模组；4-中框；5-避空间隙；301-第一显示屏模组；302-第二显示屏模组；303-第三显示屏模组；401-第一连接部；402-第二连接部；6-装车支架组件；601-第一装车支架；602-第二装车支架；603-第三装车支架；604-第四装车支架；605-橡胶垫；7-电路板组件；8-后盖组件。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术
方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例1
34.如图1-图6所示，本实施例提供了一种车载显示屏，包括：
35.盖板1、粘贴件2、显示屏模组3和中框4；显示屏模组3与盖板1相连，盖板1和中框4通过粘贴件2相连，显示屏模组3与中框4之间设置有避空间隙5；
36.显示屏模组3包括第一显示屏模组301、第二显示屏模组302和第三显示屏模组303，第一显示屏模组301、第二显示屏模组302和第三显示屏模组303分别与盖板1相连。
37.上述车载显示屏中设有中框，中框与盖板通过粘贴件相连，中框作为结构件，可增强盖板，使盖板受力均匀，且不易受装车原因导致变形，进而提高显示效果；显示屏模组与盖板相连，且显示屏模组与中框之间设有避空间隙，从而使显示屏模组仅固定在盖板上，显示屏模组的受力仅通过盖板，避免了显示屏模组与中框相接触，进一步避免了显示屏模组背面受力引起的显示不均匀的现象，同时避空间隙还可防止显示屏模组下凹过多导致碰到中框，进一步保证了显示效果。可见，该车载显示屏通过设置中框和避空间隙，共同避免了显示不均匀的问题，有效提高了显示效果。
38.本实施例中的车载显示屏为三联屏，三联屏的长度相对更大，采用本实施例的结构能够保证使用时的显示效果。可以理解的是，其中显示屏模组也可仅包括第一显示屏模组和第二显示屏模组，此时为双联屏；进一步地，显示屏模组还可以包括第四显示屏模组、第五显示屏模组等，本实施例以三联屏为例。
39.本实施例对显示屏模组的具体型号不做特别限制，采用本领域可用的即可，例如，第一显示屏模组和第二显示屏模组可选用in-cell显示屏(将触摸面板功能嵌入两版之间的显示屏)，第三显示屏模组可选用tft显示屏(thin film transistor显示屏，薄膜场效应晶体管显示屏)。
40.本实施例对粘贴件的具体型号不做特别限制，采用本领域可用的即可，例如可选用vhb胶带(very high bond，3m生产的一种非常高强度的胶接胶带，主成分为聚丙烯酸酯)。
41.在一种优选的实施方式中，所述中框为金属类中框，所述中框的平面度为-0.5～0.5mm。上述金属类中框是指材质为金属材料的中框，金属材料包括金属和合金。上述平面
度例如为-0.5mm、-0.4mm、-0.3mm、-0.2mm、-0.1mm、0mm、0.1mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm或0.5mm。金属类中框的刚性较强，对盖板的增强效果更好。当平面度在以上范围时，中框的平整性更好，有利于盖板与中框的全贴合。
42.可选地，所述盖板包括玻璃盖板。
43.在一种优选的实施方式中，中框4包括相互连接的第一连接部401和第二连接部402，第一连接部401和盖板1通过粘贴件2相连；第二连接部402的外围设置有肋条(未图示)。肋条有利于中框整体的抗扭转性，提高显示屏抵抗暴力装车的能力，避免中框变形损坏。
44.在一种优选的实施方式中，如图5所示，所述显示屏还包括装车支架组件6，装车支架组件6包括至少两个第一装车支架601、至少两个第二装车支架602、至少两个第三装车支架603和至少两个第四装车支架604，至少两个第一装车支架601、至少两个第二装车支架602、至少两个第三装车支架603和至少两个第四装车支架604均与第一连接部401相连。装车支架主要是方便显示屏与车身之间的组装，装车支架一般刚性较弱，通过设计多类装车支架可增加整体装车的稳定性。
45.在一种优选的实施方式中，至少两个所述第一装车支架设置于所述第二连接部的外侧，至少两个所述第二装车支架、至少两个第三装车支架和至少两个所述第四装车支架均设置于所述第二连接部的内侧，所述第二装车支架、所述第三装车支架和所述第四装车支架交错分布。第二装车支架、第三装车支架和第四装车支架交错分布，方便显示屏的拆装和维修。
46.可选地，至少两个第一装车支架分别设置于第二连接部外侧的两端。
47.在一种优选的实施方式中，如图5所示，至少两个第二装车支架602与第一连接部401的上部相连，至少两个第三装车支架603和至少两个第四装车支架604均与第一连接部401的下部相连。
48.在一种优选的实施方式中，如图6所示，所述第三装车支架和第四装车支架604上还均设置有橡胶垫605，所述橡胶垫用于与车身相接触。橡胶垫可降低第三装车支架和第四装车支架装车时的位置公差要求。
49.在一种优选的实施方式中，所述显示屏还包括电路板组件7和后盖组件8，电路板组件7分别与显示屏模组3和后盖组件8相连。电路板组件与显示屏模组相连可实现显示屏模组的正常工作，电路板组件还与后盖组件相连，可保护电路板稳定的连接在中框上。
50.本实施例对电路板组件的具体型号不做特别限制，采用本领域可用的即可。
51.此外，本实施例中的车载显示屏还包括一些支架和螺丝，该部分在图1中有显示，但未进行标注，这些主要是附属零件，主要起到封闭、连接车载显示屏内各个组件的作用。
52.实施例2
53.本实施例提供了一种车辆，包括车身和上述的车载显示屏，所述车载显示屏与所述车身相连。本实施例的车辆包括上述车载显示屏，因而至少具有与上述车载显示屏相同的优势。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部
技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案。