一种新型燃油箱减震垫的制作方法

1.本技术涉及一种减震垫，具体是一种新型燃油箱减震垫。


背景技术：

2.燃油箱主要用于存放燃油，其在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用，在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。
3.由于汽车在行驶时，在崎岖路段会导致车身颠簸，且燃油箱内部的燃油不满时，车辆行驶时油箱的振动及油箱内部油液晃动的声音传到车厢内部，目前所使用的减震垫为平面，接触面积大，不能更好的起到缓冲作用，导致其减震效果较差，从而导致减震垫的整体降噪效果较差，甚至导致车体在行驶时的噪音较大。因此，针对上述问题提出一种新型燃油箱减震垫。


技术实现要素：

4.一种新型燃油箱减震垫，包括车身底盘；所述车身底盘底端设置有燃油箱，且燃油箱顶端对称胶粘有箱体减震垫，所述燃油箱底端对称绑定有左绑带和右绑带，所述左绑带和右绑带顶端皆通过螺栓固定在车身底盘上。
5.进一步地，所述箱体减震垫包括减震垫主体、缓冲层和双面胶层，所述减震垫主体顶端固定有双面胶层，所述减震垫主体顶端均等固定有多个缓冲层。
6.进一步地，每个所述缓冲层的厚度皆等于减震垫主体的厚度，所述缓冲层皆设置为长方体。
7.进一步地，所述箱体减震垫的长度皆小于燃油箱的长度，所述箱体减震垫的宽度皆小于燃油箱的宽度。
8.进一步地，所述箱体减震垫的厚度皆小于车身底盘的厚度。
9.本技术的有益效果是：本技术提供了一种新型燃油箱减震垫。
附图说明
10.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
11.图1为本技术一种实施例的结构正视示意图；
12.图2为本技术一种实施例的箱体减震垫的结构正视示意图；
13.图3为本技术一种实施例的缓冲层的结构示意图。
14.图中：1、车身底盘，2、燃油箱，3、左绑带，4、右绑带，5、箱体减震垫，6、减震垫主体，7、缓冲层，8、双面胶层。
具体实施方式
15.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
16.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
17.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
18.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
19.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
20.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
21.请参阅图1
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3所示，一种新型燃油箱减震垫，包括车身底盘1；车身底盘1底端设置有燃油箱2，且燃油箱2顶端对称胶粘有箱体减震垫5，燃油箱2底端对称绑定有左绑带3和右绑带4，左绑带3和右绑带4顶端皆通过螺栓固定在车身底盘1上。
22.箱体减震垫5包括减震垫主体6、缓冲层7和双面胶层8，减震垫主体6顶端固定有双面胶层8，减震垫主体6顶端均等固定有多个缓冲层7，使得缓冲层7与车身底盘1底端直接接触，然后通过双面胶层8将箱体减震垫5粘接固定在燃油箱2顶端，避免燃油箱2与车身底盘1直接接触；每个缓冲层7的厚度皆等于减震垫主体6的厚度，缓冲层7皆设置为长方体；箱体减震垫5的长度皆小于燃油箱2的长度，箱体减震垫5的宽度皆小于燃油箱2的宽度，避免燃油箱2在安装后放置不稳；箱体减震垫5的厚度皆小于车身底盘1的厚度。
23.本技术在使用时，当需要将燃油箱2安装在车身底盘1底端时，先将通过双面胶层8将减震垫主体6对称粘接在燃油箱2顶端，再将燃油箱2对齐卡合放置在车身底盘1底端，然后分别通过两侧的左绑带3和右绑带4将燃油箱2绑定在车身底盘1底端，左绑带3和右绑带4的两端顶部皆通过螺栓固定在车身底盘1上，此时缓冲层7与车身底盘1底端接触，当燃油箱2内部的油液晃动产生的震动力通过燃油箱2向车身底盘1传递时，由于车身底盘1和燃油箱
2之间是通过箱体减震垫5接触，当震动力作用在箱体减震垫5上时，在减震垫主体6和缓冲层7的自身弹性作用下，对燃油箱2进行缓冲减震。
24.本技术的有益之处在于：
25.1.本技术结构简单，操作方便，通过左绑带3和右绑带4将燃油箱2绑定在车身底盘1上，然后通过箱体减震垫5将燃油箱2与车身底盘1分隔，从而避免燃油箱2和车身底盘1直接接触，从而对燃油箱2进行缓冲保护，避免燃油箱2内部油液晃动产生的震动力作用在车身底盘1上；
26.2.本技术结构合理，通过减震垫主体6和缓冲层7配合，保证箱体减震垫5减震效果的同时，减少箱体减震垫5与车身底盘1之间的接触面积，缓冲层7的上面因为接触面积小，能更好的提高减震垫缓冲性能的优点，提高了箱体减震垫5的减震效果。
27.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
28.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。