一种天窗起翘装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体涉及一种天窗起翘装置。


背景技术：

2.可开启式汽车天窗是高档轿车上常见的装置，安装于汽车车顶，通常情况下处于关闭状态，能够防止雨水杂物进入车内。当乘客对车内的环境感到不足时可开启，开启之后能够使车内空气流通，输入新鲜空气，为乘客带来健康、舒适的驾乘体验。
3.可开启式汽车天窗包括天窗玻璃和开启机构，开启机构驱动天窗玻璃移动实现开启，移动方式有整体移动式，有倾斜翘起式。现有的开启机构结构比较复杂，容易出现故障造成无法顺利开启，或者开启后无法顺利关闭。


技术实现要素：

4.为解决上述部分或全部问题，本实用新型提供一种天窗起翘装置，简化了开启机构的结构，提高了运行可靠性。
5.本实用新型提供了一种天窗起翘装置，包括支撑杆、导轨和第一滑块，天窗玻璃设置在所述支撑杆上，所述第一滑块在所述导轨上滑动，所述支撑杆的第一端与所述导轨之间设置有摆杆，所述支撑杆的第二端与所述导轨铰接，所述第一滑块朝向所述支撑杆的第一端滑动时，驱动所述摆杆朝向第一方向转动，所述摆杆抬升所述支撑杆的第一端，所述支撑杆开启所述天窗玻璃，所述第一滑块朝向所述支撑杆的第二端滑动时，驱动所述摆杆朝向第二方向转动，所述摆杆拉低所述支撑杆的第一端，所述支撑杆关闭所述天窗玻璃，所述第一滑块停止滑动时，所述支撑杆的高度被锁止。
6.可选地，所述第一滑块与所述摆杆相邻的侧面上设置有第一导向槽，所述摆杆上对应设置有第一销轴，所述第一滑块滑动时所述第一销轴在所述第一导向槽内滑动，所述第一导向槽驱动所述第一销轴升高或降低，从而驱动所述摆杆朝向所述第一方向或朝向所述第二方向转动。
7.可选地，所述摆杆的第一端与所述导轨直接铰接，或者所述导轨上对应所述摆杆设置有第一固定座，所述摆杆的第一端与所述第一固定座铰接；
8.所述摆杆的第二端设置有第二销轴，所述支撑杆的第一端设置有第二导向槽，所述摆杆转动时所述第二销轴在所述第二导向槽内滑动。
9.可选地，所述第二导向槽包括升高端和降低端，所述升高端朝向所述支撑杆的第一端，所述降低端朝向所述支撑杆的第二端，所述降低端连通有定位槽，所述定位槽的直径大于所述第二导向槽的宽度，所述天窗玻璃被关闭时所述第二销轴位于所述定位槽内。
10.可选地，所述支撑杆的第二端与所述导轨直接铰接，或者所述导轨上对应所述支撑杆的第二端设置有第二固定座，所述支撑杆的第二端与所述第二固定座铰接。
11.可选地，还包括第二滑块，所述第二滑块设置在所述第一固定座与所述第二固定座之间，所述第二滑块与所述第一滑块同步滑动，所述第二滑块支撑和锁止所述支撑杆的
中部；
12.所述第二滑块设置两块以上，所述第二滑块的数量根据所述支撑杆的长度而定。
13.可选地，所述第二滑块与所述支撑杆相邻的侧面上设置有第三导向槽，所述支撑杆上对应设置有第三销轴，所述第二滑块滑动时所述第三销轴在所述第三导向槽内滑动，通过所述第三导向槽和所述第三销轴的配合，所述第二滑块支撑和锁止所述支撑杆。
14.可选地，所述第一导向槽、所述第三导向槽均包括第一驱动段和第二驱动段，所述第一驱动段的起始端朝向所述支撑杆的第一端，所述第二驱动段的末端朝向所述支撑杆的第二端，所述第二驱动段设置有逐渐升高的坡度，所述第一驱动段的末端和所述第二驱动段的起始端平滑衔接。
15.可选地，所述第三导向槽中，所述第二驱动段的末端封闭，所述第三销轴滑动至所述第二驱动段的末端时被阻挡。
16.可选地，所述第一滑块和所述第二滑块的一侧均设置有柱形导向块，所述导轨上对应设置有第四导向槽，所述第四导向槽沿着所述导轨的长度方向设置，所述导向块在所述第四导向槽内滑动，所述第一滑块和所述第二滑块的下部均设置有弧形凸块，所述凸块支撑在所述导轨上；
17.所述支撑杆的横截面为槽状，槽的开口方向背向所述第一滑块和所述第二滑块。
18.由上述技术方案可知，本实用新型提供的天窗起翘装置具有以下优点：
19.本实用新型通过第一滑块、摆杆和支撑杆三者的配合，第一滑块驱动摆杆，摆杆驱动支撑杆，第一滑块在移动距离较短的情况下就可以实现支撑杆的升高或降低，从而简化了开启机构的结构，提高了运行可靠性。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例中的天窗起翘装置的立体图(关闭状态)；
21.图2为本实用新型实施例中的天窗起翘装置的立体图(关闭状态)；
22.图3为图2的局部放大视图；
23.图4为本实用新型实施例中的滑块组的立体图(关闭状态)；
24.图5为本实用新型实施例中的天窗起翘装置的立体图(开启状态)；
25.图6为本实用新型实施例中的天窗起翘装置的主视图(开启状态)；
26.图7为图6的局部放大视图；
27.图8为本实用新型实施例中的滑块组的立体图(开启状态)；
28.图9为本实用新型实施例的第一滑块的立体图。
29.附图标记说明：1.导轨；2.支撑杆；201.第三销轴；202.第二导向槽；203.定位槽；3.第二固定座；4.第二滑块；401.第三导向槽；5.第四导向槽；6.第一滑块；601.第一导向槽；602.导向块；603.凸块；7.摆杆；701.第一销轴；702.第二销轴；8.第一固定座。
具体实施方式
30.为了更好的了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种天窗起翘装置做进一步详细的描述。
31.实施例1
32.如图1至图8所示为本实用新型实施例1的一种天窗起翘装置，包括支撑杆2、导轨1和第一滑块6，天窗玻璃设置在支撑杆2上(天窗玻璃未图示)，第一滑块6在导轨1上滑动，支撑杆2的第一端与导轨1之间设置有摆杆7，支撑杆2的第二端与导轨1铰接，第一滑块6朝向支撑杆2的第一端滑动时，驱动摆杆7朝向第一方向转动，摆杆7抬升支撑杆2的第一端，支撑杆2开启天窗玻璃，第一滑块6朝向支撑杆2的第二端滑动时，驱动摆杆7朝向第二方向转动，摆杆7拉低支撑杆2的第一端，支撑杆2关闭天窗玻璃，第一滑块6停止滑动时，支撑杆2的高度被锁止，主要是支撑杆2的翘起高度被锁止。
33.本实施例中的天窗起翘装置，在车架的车顶部位需要设置两组，以支撑天窗玻璃。导轨1是天窗起翘装置的基础，其安装在车架的车顶部位，天窗玻璃与支撑杆2的连接结构可以参考现有技术。为了适应车顶的形状，天窗玻璃通常为弧形，支撑杆2、导轨1也为弧形。
34.关闭状态如图1、图2所示，开启状态如图5、图6所示。支撑杆2的第一端通常朝向车辆的后方，翘起高度可达到30-50cm。在支撑杆2的第一端升高或降低过程中，支撑杆2的第二端围绕铰接处旋转。
35.如图4、图8所示，第一滑块6与摆杆7相邻的侧面上设置有第一导向槽601，摆杆7上对应设置有第一销轴701，第一滑块6滑动时第一销轴701在第一导向槽601内滑动，第一导向槽601驱动第一销轴701升高或降低，从而驱动摆杆7朝向第一方向或朝向第二方向转动。
36.第一滑块6是主动移动部件，第一销轴701是被动移动部件，第一滑块6通过第一导向槽601驱动第一销轴701移动。当第一滑块6停止滑动时，第一销轴701在第一导向槽601中不能自由移动，第一导向槽601可以锁止第一销轴701，支撑杆2的高度也就被锁止，此时第一滑块6对支撑杆2起到支撑和锁止的作用。
37.摆杆7的第一端与导轨1直接铰接，或者导轨1上对应摆杆7设置有第一固定座8，摆杆7的第一端与第一固定座8铰接。第一固定座8可以采用摩擦力较小、噪音较小的材质，在摆杆7转动过程中，能够降低摩擦力和噪音，使得系统运行顺畅和安静。第一固定座8可以通过螺钉、或者卡接结构安装在导轨1上。
38.如图3、图7所示，摆杆7的第二端设置有第二销轴702，支撑杆2的第一端设置有第二导向槽202，摆杆7转动时第二销轴702在第二导向槽202内滑动。优选地，第二导向槽202穿透了支撑杆2的本体，第二销轴702为t形，所有不会从第二导向槽202中脱离。
39.如图7所示，第二导向槽202包括升高端和降低端，升高端朝向支撑杆2的第一端，降低端朝向支撑杆2的第二端，降低端连通有定位槽203，定位槽203的直径大于第二导向槽202的宽度，天窗玻璃被关闭时第二销轴702位于定位槽203内。定位槽203能够有效保持第二销轴702的位置，也就可以保持天窗玻璃的状态，即便在受到振动时，也不会意外开启。
40.支撑杆2的第二端与导轨1直接铰接，或者导轨1上对应支撑杆2的第二端设置有第二固定座3，支撑杆2的第二端与第二固定座3铰接。第二固定座3可以通过螺钉、或者卡接结构安装在导轨1上。
41.第二固定座3可以采用摩擦力较小、噪音较小的材质，在支撑杆2转动过程中，能够降低摩擦力和噪音，使得系统运行顺畅和安静。
42.优选地，天窗起翘装置还包括第二滑块4，第二滑块4设置在第一固定座8与第二固定座3之间，第二滑块4与第一滑块6同步滑动，第二滑块4支撑和锁止支撑杆2的中部。第一滑块6是主动滑块，第二滑块4是随动滑块，第二滑块4可以增强系统的刚度，尤其是可以提
高支撑杆2对天窗玻璃的支撑稳定性。
43.第二滑块4与第一滑块6之间可通过软轴连接，实现同步滑动，软轴可采用钢丝绳。软轴对外连接电机，由电机驱动第一滑块6与第二滑块4滑动，在受到控制时天窗起翘装置可以自动开启和关闭。
44.第二滑块4与支撑杆2相邻的侧面上设置有第三导向槽401，支撑杆2上对应设置有第三销轴201，第二滑块4滑动时第三销轴201在第三导向槽401内滑动，通过第三导向槽401和第三销轴201的配合，第二滑块4支撑和锁止支撑杆2。当第二滑块4停止滑动时，第三销轴201在第三导向槽401中不能自由移动，第三导向槽401可以锁止第三销轴201，支撑杆2的高度也就被锁止。
45.第二滑块4是主动移动部件，第三销轴201是被动移动部件，第二滑块4通过第三导向槽401驱动第三销轴201移动。
46.如图4、图8所示，第一导向槽601、第三导向槽401均包括第一驱动段和第二驱动段，第一驱动段的起始端朝向支撑杆2的第一端，第二驱动段的末端朝向支撑杆2的第二端，第二驱动段设置有逐渐升高的坡度，第一驱动段的末端和第二驱动段的起始端平滑衔接。
47.因为第一滑块6和第二滑块4所处的位置不同，第一导向槽601、第三导向槽401的形状近似，但是尺寸不同，比如：第三导向槽401的第二驱动段的坡度倾斜角度要小于第一导向槽601的第二驱动段的坡度倾斜角度。
48.优选地，第三导向槽401中，第二驱动段的末端封闭，第三销轴201滑动至第二驱动段的末端时被阻挡。该结构设计可以提高天窗玻璃开启之后的稳定性。
49.如图9所示，第一滑块6的一侧设置有柱形导向块602，导轨1上对应设置有第四导向槽5，第四导向槽5沿着导轨1的长度方向设置，导向块602在第四导向槽5内滑动，第一滑块6的下部设置有弧形凸块603，凸块603支撑在导轨1上，可以降低第一滑块6与导轨1之间的摩擦。
50.第二滑块4的一侧也设置有柱形导向块，导向块在第四导向槽5内滑动，下部也设置有弧形凸块，凸块支撑在导轨1上，可以降低第二滑块4与导轨1之间的摩擦。
51.优选地，支撑杆2的横截面可以为槽状，这样设置可以提高支撑杆2的结构强度，不易变形。槽的开口方向背向第一滑块6和第二滑块4，与第一滑块6和第二滑块4配合的表面还是光滑的面，不会对配合产生阻碍。
52.实施例2
53.在本实施例中，第二滑块4可以设置两块以上，第二滑块4的数量根据支撑杆2的长度而定，例如可以设置两块、三块或四块第二滑块4，每一块第二滑块4对支撑杆2均起到支撑和锁止的作用，采用该设计，可以进一步增强系统的刚度。
54.多块第二滑块4上的第三导向槽401的形状近似，但是尺寸不同。例如，越靠近支撑杆2的第二端，第二驱动段的坡度倾斜角度会更小。
55.多块第二滑块4与第一滑块6之间可通过软轴连接，实现同步滑动，软轴可采用钢丝绳。
56.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限
制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。