一种车身外推窗的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车身外推窗。


背景技术：

2.在现代生活中，随着人们生活水平的提高，需求也在不断的改变和提高，特别是对车辆的方便性、安全性和舒适度的需求不断的提高。在现有车辆中，大多的车窗的打开方式都是直升降式或左右推拉式，这两种方式有如下弊端：随着使用时间的延长，在使用过程中，容易出现车窗玻璃升降卡阻或推不动的现象发生，不但给使用带来不便，如果不及时修理，还会带来安全隐患。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身外推窗，能避免在使用过程中出现车窗玻璃升降、滑动出现卡阻或推不动的事情发生。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车身外推窗，包括：
5.窗口边框，沿着所述安装口的边缘设置，且所述窗口边框的边源的横截面为l形；
6.窗户组件；所述窗户组件包括玻璃安装框和窗户玻璃，所述安装框的尺寸应与所述窗口边框的内框适配，所述窗户玻璃安装并覆盖在所述安装框上；及
7.连接多级锁紧机构，所述连接多级锁紧机构设置在所述窗口边框的顶部，所述窗户组件的顶部通过所述连接多级锁紧机构与所述窗口边框铰接，向往推动或向内拉动所述窗户组件，所述连接多级锁紧机构能将所述窗户组件锁紧在任意角度。
8.进一步地，所述连接多级锁紧机构包括第一转轴、第二转轴、棘轮、套筒和棘爪组件，所述第一转轴与所述第二转轴相对的设置所述窗口边框左右相对面上，所述棘轮与所述套筒相对的设置在所述窗户组件的左右两个侧面上，且所述棘轮能转动的套设在所述第一转轴上，所述套筒能转动的套设在第二转轴上；
9.所述棘爪组件包括安装块、锁杆和弹性件；所述安装块设置在所述窗口边框上，所述安装块面与所述窗口边框接触的端面上开设右t形安装孔，且所述t形安装孔的大端与所述窗口边框接触，所述锁杆穿插在所述t形安装孔内，所述锁杆上间隔的设置有第一限位台阶和第二限位台阶，所述第一限位台阶设置在所述锁杆的端部并位于所述安装块外，所述第二限位台阶设置在所述锁杆的中部并位于所述t形安装孔的大端内，所述弹性件套设在所述锁杆上，且所述弹性件的一端与所述第二限位台阶相抵，所述弹性件的另外一端与所述t形安装孔的大端与小端的交界面相抵；所述锁杆的底端为插入端，所述插入端能插设在所述棘轮的齿牙内，所述插入端的底端面为楔形面。
10.进一步地，所述棘爪组件还包括止转杆，所述止转杆设置在所述第一限位台阶上，所述安装块的顶端开设有两个限位孔，且两个所述限位孔的夹角为180
°
，所述止转杆能插入在任意一个所述限位孔内。
11.进一步地，还包括支撑组件，所述支撑组件一端与所述窗户组件的下边缘铰接，另外一端与所述窗口边框的顶部铰接，当所述窗户组件向车厢外展开时，所述支撑组件能变形伸长，并能将所述窗户组件撑开。
12.进一步地，所述玻璃安装框与所述窗口边框的接触面上均设置有密封胶条。
13.本实用新型的有益效果：
14.上述车身外推窗，包括窗口边框、窗户组件和连接多级锁紧机构；窗口边框沿着安装口的边缘设置，且窗口边框的边源的横截面为l形；窗户组件包括玻璃安装框和窗户玻璃，安装框的尺寸应与窗口边框的内框适配，窗户玻璃安装并覆盖在安装框上；连接多级锁紧机构设置窗口边框的顶部，窗户组件的顶部通过连接多级锁紧机构与窗口边框铰接，向往推动或向内拉动窗户组件，连接多级锁紧机构能将窗户组件锁紧在任意角度。
15.在平时状态，窗户组件处于关闭状态，当需要打开窗户组件时，从车厢内部向车窗外推动窗户组件到需要的位置后松手，窗户组件被连接多级锁紧机构锁紧并保持打开状态。采用本车身外推窗，能将窗户组件向车厢展开，从而能节省车厢内的空间，同时，只需要人为的向往推动，就可将窗户组件打开并被保持锁紧状态，避免在使用过程中出现车窗玻璃升降、滑动出现卡阻或推不动的现象发生，从而减少整个车辆的故障率的发生。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本实用新型一实施例提供的一种车身外推窗从车厢外向车厢内的示意图；
18.图2为图1所示的一种车身外推窗从车厢内向车厢外的示意图；
19.图3为图1所示的一种车身外推窗中a处的局部示意图；
20.图4为图1所示的一种车身外推窗中b处的局部示意图；
21.图5为图1所示的一种车身外推窗中棘爪组件的示意图；
22.附图标记：
23.100、窗口边框；200、窗户组件；300、连接多级锁紧机构；310、第一转轴；320、第二转轴；330、棘轮；340、套筒；350、棘爪组件；351、安装块；352、锁杆；353、弹性件；354、第一限位台阶；355、第二限位台阶；356、插入端；357、楔形面；358、止转杆。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
25.请参见图1至图5，本实用新型提供一种车身外推窗，车厢板开设的安装口处，包括窗口边框100、窗户组件200和连接多级锁紧机构300，用于安装在车辆上。
26.具体的，窗口边框100沿着安装口的边缘设置，且窗口边框100的边源的横截面为l形。窗户组件200包括玻璃安装框和窗户玻璃，安装框的尺寸应与口边框的内框适配，窗户玻璃安装并覆盖在安装框上。作为优选的，玻璃安装框上与窗口边框100的接触面上均设置有密封胶条。密封胶条能防止雨水流入车厢内。
27.连接多级锁紧机构300设置在窗口边框100的顶部，窗户组件200的顶部通过连接多级锁紧机构300与窗口边框100铰接，向往推动或向内拉动窗户组件200，连接多级锁紧机构300能将窗户组件200锁紧在任意角度。
28.在平时状态，窗户组件200处于关闭状态，当需要打开窗户组件200时，从车厢内部向车窗外推动窗户组件200到需要的位置后松手，窗户组件200则会通过连接多级锁紧机构300锁紧并固定在任意角度的位置上。
29.采用本车身外推窗，能将窗户组件200向车厢展开，能节省车厢内的空间，同时，只需要人为的向往推动，就可将窗户组件200打开并被保持锁紧状态，避免在使用传统车窗在使用过程中会出现车窗玻璃升降、滑动出现卡阻或推不动的事情发生，从而减少整个车辆的故障率的发生。
30.在本实施例中，连接多级锁紧机构300包括第一转轴310、第二转轴320、棘轮330、套筒340和棘爪组件350，第一转轴310与第二转轴320相对的设置窗口边框100的左右相对面上，棘轮330与套筒340相对的设置在窗户组件200的左右两个侧面上，且棘轮330能转动的套设在第一转轴310上，套筒340能转动的套设在第二转轴320上。
31.棘爪组件350包括安装锁杆352和弹性件353。安装块351设置在窗口边框100上，安装块351与窗口边框100接触的端面上开设右t形安装孔，且t形安装孔的大端与窗口边框100接触，锁杆352穿插在t形安装孔内。锁杆352上间隔的设置有第一限位台阶354和第二限位台阶355。第一限位台阶354设置在锁杆352的端部并位于安装块351外，第二限位台阶355设置在锁杆352的中部并位于t形安装孔的大端内，弹性件353套设在锁杆352上，且弹性件353的一端与第二限位台阶355的中部相抵，弹性件353的另外一端与t形安装孔的大端与小端的交界面相抵；锁杆352的底端为插入端356，插入端356能插设在棘轮330的齿牙内，插入端356的底端面为楔形面357。
32.当需要将窗户开启时，只需向外推动窗户组件200即可，由于插入端356插入在棘轮330的齿牙之间，则能防止棘轮330反转；当需要将窗户关上时，向上提动第一限位台阶354，使插入端356脱离棘轮330，在锁杆352旋转180
°
后松手，则可向内拉动窗户组件200，以将窗户组件200关上。
33.作为优选的，棘爪组件350还包括止转杆358。止转杆358设置在第一限位台阶354上，安装块351的顶端开设有两个限位孔，且两个限位孔的夹角为180
°
，止转杆358能插入在任意一个限位孔内。止转杆358能防止锁杆352发生意外任意转动，影响连接多级锁紧机构300的锁紧。
34.在本实施例中，本车身外推窗还包括支撑组件(图中未示出)，支撑组件一端与窗户组件200的下边缘铰接，另外一端与窗口边框100的顶部铰接，当窗户组件200向车厢外展开时，支撑组件能变形伸长，并能将窗户组件200撑开，起到辅助支撑作用。在本实施例中，支撑组件优选为气动支撑杆。气动支撑杆为现有生活中常用的气动支撑杆，方便取材。
35.上述车身外推窗的使用方式：
36.在平时状态，窗户组件200处于关闭状态，当需要将窗户开启时，只需向外推动窗户组件200合适的大小即可，当需要将窗户关上时，向上提动第一限位台阶354，使插入端356脱离棘轮330，止转杆358脱离限位孔，在将锁杆352旋转180
°
后松手，则可向内拉动窗户组件200，以将窗户组件200关上。
37.采用本车身外推窗，能将窗户组件200向车厢外展开，从而节省车厢内的空间，同时，采用人为的推出方式，则能有效的防止在使用过程中出现车窗玻璃升降、滑动出现卡阻或推不动的事情发生，从而减少整个车辆的故障率的发生。
38.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。