用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置的制作方法

1.本实用新型涉及物流装备技术领域，具体涉及一种用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置。


背景技术：

2.纸箱、纸袋等包装物品在生产过程中，需要通过中转车在不同场地之间进行转运输送，例如在民爆行业，包装后的工业炸药成品箱(袋)就需要采用中转车在中转站台和仓库之间进行转运输送。包装物品在装车时通常采用堆垛形式码垛在车厢内，在码垛过程中包装物品之间难免存在间隙，尤其是在采用自动上车系统进行装车时，自动上车系统中的机械手是通过夹具将包装物品按照一定的码垛规则进行码垛，因为夹具的动作空间需求使堆垛的物品之间以及物品与车厢内壁之间会有间隙，且由于物品的规格多样，造成在车厢内与堆垛物品之间的相对间隙也有大有小；在输送过程中易产生晃动，使堆垛的物品发生倾斜、倾倒，造成损坏物品，特别是在物品倾倒在车尾部时，在开车尾部车厢门时物品会直接掉落砸到人员，造成人身伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可有效防止堆垛式物料倾斜或倾倒，提高运输安全性和人员安全性的用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置，包括一端设有进出口的车厢本体，所述车厢本体上设有用于防止物料向车厢本体两侧方向倾倒的第一防倾组件和/或用于防止物料向进出口方向倾倒的第二防倾组件。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述第一防倾组件包括在车厢本体内的两侧中至少一侧设置的一个以上可调防倾单元，所述可调防倾单元包括第一阻挡件，所述第一阻挡件通过调节机构以能调节与车厢本体内壁之间间距的方式安装在车厢本体上。
8.所述调节机构包括安装座和两根摆杆，所述摆杆的两端分别对应与安装座和第一阻挡件铰接，所述安装座安装在车厢本体内壁上，所述调节机构还包括用于锁紧固定第一阻挡件的锁定机构。
9.所述摆杆设有第一转轴部并通过所述第一转轴部与设于安装座上的转孔转动配合，所述锁定机构包括锁紧件，所述锁紧件螺纹连接于安装座上并能通过调节压紧和松开所述第一转轴部。
10.所述摆杆为u型杆，所述u型杆的一端作为所述第一转轴部，所述u型杆的另一端作为第二转轴部与设于第一阻挡件上的转孔转动配合。
11.所述第二防倾组件包括以可拆卸方式安装在车厢本体上的第二阻挡件和/或以可
拆卸方式安装在车厢本体上的柔性阻挡件。
12.所述车厢本体的两侧内壁上均设有托持件，所述托持件设有托持凹槽，所述第二阻挡件卡入放置在两个托持件的托持凹槽中。
13.所述柔性阻挡件为连接于车厢本体的两个内壁之间的弹性伸缩带。
14.所述弹性伸缩带为具有可解开锁扣的安全带。
15.所述第二阻挡件位于柔性阻挡件的上方。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
17.本实用新型用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置中，在车厢本体上设有第一防倾组件和/或第二防倾组件，第一防倾组件能够防止物料向车厢本体两侧方向倾倒，第二防倾组件用于防止物料向进出口方向倾倒，能够防止堆垛式物料倾斜或倾倒，避免因堆垛式物料因倾斜或倾倒而导致损坏以及造成人身伤害，可大大提高运输安全性和人员安全性。
附图说明
18.图1为防倾倒装置的立体结构示意图。
19.图2为防倾倒装置的俯视结构示意图。
20.图3为图2中a处放大结构示意图。
21.图4为第一防倾组件和第二防倾组件阻挡物料时的局部立体结构示意图。
22.图5为可调防倾单元的第一视角立体结构示意图。
23.图6为可调防倾单元的第二视角立体结构示意图。
24.图7为第二阻挡件和柔性阻挡件的立体结构示意图。
25.图例说明：
26.1、车厢本体；11、进出口；2、第一阻挡件；3、安装座；4、摆杆；41、第一转轴部；42、第二转轴部；5、锁紧件；6、第二阻挡件；7、柔性阻挡件；8、托持件；81、托持凹槽。
具体实施方式
27.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
28.如图1至图4所示，本实施例的用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置，包括一端设有进出口11的车厢本体1，车厢本体1上设有用于防止物料向车厢本体1两侧方向倾倒的第一防倾组件和/或用于防止物料向进出口11方向倾倒的第二防倾组件。该用于车厢内堆垛式物料的防倾倒装置中，在车厢本体1上设有第一防倾组件和/或第二防倾组件，第一防倾组件能够防止物料向车厢本体1两侧方向倾倒，第二防倾组件用于防止物料向进出口11方向倾倒，能够防止堆垛式物料倾斜或倾倒，避免因堆垛式物料因倾斜或倾倒而导致损坏以及造成人身伤害，可大大提高运输安全性和人员安全性。
29.本实施例具体是在车厢本体1上同时设有第一防倾组件和第二防倾组件，在其他实施例中，也可以在车厢本体1上仅设有第一防倾组件或仅设有第二防倾组件。
30.本实施例中，如图2至图6所示，第一防倾组件包括在车厢本体1内的两侧中至少一侧设置的一个以上可调防倾单元，可调防倾单元包括第一阻挡件2，第一阻挡件2通过调节机构以能调节与车厢本体1内壁之间间距的方式安装在车厢本体1上。第一阻挡件2通过调节机构调节与车厢本体1内壁之间间距，可调节抵靠不同位置的物料，对于不同结构尺寸、
摆放位置方式的物料均能形成良好的抵靠定位作用，从而防止物料倾斜或倾倒，其适用范围广、使用灵活、利于稳定可靠的防止倾斜或倾倒。
31.优选的，在车厢本体1内的两侧均设有多个可调防倾单元，每侧的多个可调防倾单元沿进出口11向内的方向依次间隔布置，不仅能够从两侧对物料进行阻挡定位，且每侧的多个可调防倾单元对进出口11向内方向上不同位置物料进行阻挡定位，在不同位置处的物料位置存在差异时，也能稳定可靠对其形成阻挡定位。
32.本实施例中，调节机构包括安装座3和两根摆杆4，摆杆4的两端分别对应与安装座3和第一阻挡件2铰接，安装座3安装在车厢本体1内壁上，调节机构还包括用于锁紧固定第一阻挡件2的锁定机构。第一阻挡件2、两根摆杆4和安装座3构成四边形连杆机构，各摆杆4能够摆动，从而能调节第一阻挡件2的位置实现调节与车厢本体1内壁之间间距，调节好第一阻挡件2的位置后，采用锁定机构将第一阻挡件2锁紧固定即可。该种调节机构的结构简单紧凑、成本低、调节简便、易于制作装配和维护。同时，第一阻挡件2、两根摆杆4和安装座3可以先装配好再安装到车厢本体1内壁上，便于制作装配。
33.本实施例中，摆杆4设有第一转轴部41并通过第一转轴部41与设于安装座3上的转孔转动配合，锁定机构包括锁紧件5，锁紧件5螺纹连接于安装座3上并能通过调节压紧和松开第一转轴部41。锁紧件5压紧第一转轴部41时阻止第一转轴部41转动，进而阻止摆杆4摆动，将第一阻挡件2固定；锁紧件5松开第一转轴部41时允许第一转轴部41转动，此时摆杆4可以摆动，从而可调节第一阻挡件2的位置。该锁定机构采用螺纹连接于安装座3上的锁紧件5直接压紧和松开第一转轴部41，实现锁紧固定和松开第一阻挡件2，其结构简单紧凑、成本低、调节简便、锁紧稳定可靠。优选的，上述锁紧件5采用螺栓或者螺钉。
34.本实施例中，摆杆4为u型杆，u型杆的一端作为第一转轴部41，u型杆的另一端作为第二转轴部42与设于第一阻挡件2上的转孔转动配合。该摆杆4可采用杆件弯折成型，便于制作、成本低。并且，u型杆形式的摆杆4与第一转轴部41和第一阻挡件2上的转孔转动配合实现装配，整体装配结构也简单紧凑、成本低、易于装配维护。
35.在其他实施例中，还可使锁紧件5压紧和松开第二转轴部42，童傲应该能能够实现锁紧固定和松开第一阻挡件2。
36.本实施例中，如图1、图2、图4和图7所示，第二防倾组件包括以可拆卸方式安装在车厢本体1上的第二阻挡件6和以可拆卸方式安装在车厢本体1上的柔性阻挡件7。其中第二阻挡件6可适用于阻挡单一品种、位置固定的物料，柔性阻挡件7可适用于不同品种、位置不固定的物料，可根据实际物料装在情况灵活选择，其实用灵活性高。第二阻挡件6和柔性阻挡件7均采用可拆卸安装方式，便于从进出口11装卸物料。在其他实施例中，第二防倾组件也可仅包括第二阻挡件6或者仅包括柔性阻挡件7。
37.本实施例中，车厢本体1的两侧内壁上均设有托持件8，托持件8设有托持凹槽81，第二阻挡件6卡入放置在两个托持件8的托持凹槽81中。第二阻挡件6可以快速方便放置在两个托持件8的托持凹槽81中实现安装，以及从两个托持件8的托持凹槽81中取出实现拆卸，该种第二阻挡件6的安装结构和方式，具有结构简单、易于制作装配、成本低、装卸方便、安装稳固可靠的优点。上述第二阻挡件6采用杆件。托持件8的两端位于车厢本体1的两侧内壁之间，以防止托持件8脱落。
38.本实施例中，柔性阻挡件7为连接于车厢本体1的两个内壁之间的弹性伸缩带，具
有很强的灵活适用性，且阻挡定位稳定可靠。
39.本实施例中，弹性伸缩带为具有可解开锁扣的安全带，具有可解开锁扣的安全带可采用现有乘用车辆上的安全带，可通过市购获得，其取材方便。
40.本实施例中，第二阻挡件6位于柔性阻挡件7的上方，第二阻挡件6和柔性阻挡件7成上下间隔布置，在不同高度对物料进行阻挡定位，防止倾斜或倾倒的效果好。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。