一种减震的前保险杠右侧支架的制作方法

1.本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种减震的前保险杠右侧支架。


背景技术：

2.许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压呈槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
3.保险杠右侧支架是用来将保险杠与车体进行连接的一个连接零件，随着改装车的逐渐流行，人们通常喜欢将车体的保险杠进行更换，这导致保险杠的大小有可能不与支架上的圆孔的位置相对应，从而增加了将支架与保险杠进行连接的难度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震的前保险杠右侧支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震的前保险杠右侧支架，包括第一支架和移动装置，所述第一支架的表面设有移动装置，所述移动装置包括有两个限位销，两个所述限位销均与第一支架滑动连接，两个所述限位销远离第一支架的一侧固定连接有圆环，所述圆环借助限位销与第一支架滑动连接，所述第一支架的表面滑动连接有两个t形块，两个所述t形块彼此靠近的一侧固定来连接有长板，两个所述长板之间固定连接有第一弹簧，所述长板的表面开设有定位孔，所述定位孔均匀的排列在长板的表面，所述圆环对应定位孔的位置固定连接有插销，所述插销的大小与定位孔的大小相适配。
6.优选的，所述第一支架的表面固定连接有两个连接块，两个所述连接块之间固定连接有连接杆，所述连接杆的表面转动连接有滑轮。
7.优选的，两个所述长板彼此远离的一侧固定连接有拉绳，所述拉绳在滑轮与第一支架之间滑动连接。
8.优选的，所述第一支架的表面设有缓冲装置，所述缓冲装置包括有矩形块，所述矩形块与第一支架固定连接，所述矩形块远离圆环的一侧固定连接有套筒，所述套筒远离矩形块的一侧滑动连接有限位杆，所述限位杆远离矩形块的一端固定连接有固定块，所述固定块远离第一支架的一侧固定连接有第二支架。
9.优选的，所述固定块与矩形块的彼此远离的一侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的另一端分别与第二支架、第一支架固定连接。
10.优选的，所述套筒的表面套有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与矩形块固定连接，所述第二弹簧的另一端与固定块固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，通过设置移动装置，当需要对第一支架上的圆孔上的位置进行调节时，先拉动拉绳，拉绳会带动两个长板向彼此远离的一侧进行滑动，其中连接杆上的滑
轮具有改变拉绳拉力的运动方向，从而便于将两个长板同时进行拉动的效果，其中t形块对长板具有限位的效果，将长板拉动后，卡将圆环进行滑动至合适位置，其中限位销对圆环具有限位的效果，将圆环滑动到合适位置后，松开拉绳，拉绳上的定位孔会将圆环上的插销卡住，从而达到对圆环进行锁扣的效果，即可完成对圆环的固定，从而达到了对第一支架上孔的位置进行移动定位的效果，方便了工作人员将第一支架与保险杠之间的连接，移动装置的设置解决了人们通常喜欢将车体的保险杠进行更换，这导致保险杠的大小有可能不与支架上的圆孔的位置相对应，从而增加了将支架与保险杠进行连接的难度的问题。
13.2、本实用新型中，通过设置缓冲装置，将第一支架与车体焊接以及对保险杠与第一支架之间的连接完成后，当车体保险杠受到撞击时，第一支架会受到固定块与矩形块之间第二弹簧的缓冲力进行缓冲，从而可达到防止保险杠与车体之间的冲击力过大，进而会导致第一支架直接带动车体，会造成支架的断裂，其中固定块与矩形上的支撑板具有增加固定块以及矩形块与第二支架、第一支架之间连接的稳定性的效果，其中套筒以及限位杆具有限制第二弹簧弹力方向的效果，缓冲装置的设置解决了由于支架与保险杠连接之间没有缓冲的效果，且支架多为刚性结构，当车体受到撞击时，会由于保险杠与支架之间的冲击力过大，造成支架的断裂的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型提出一种减震的前保险杠右侧支架的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型提出一种减震的前保险杠右侧支架中图1的部分结构示意图；
16.图3为本实用新型提出一种减震的前保险杠右侧支架中图2的a处结构示意图；
17.图4为本实用新型提出一种减震的前保险杠右侧支架中图2的b处结构示意图；
18.图5为本实用新型提出一种减震的前保险杠右侧支架中将圆环从第一支架上取下状态的结构示意图。
19.图例说明：1、第一支架；2、第二支架；3、移动装置；301、长板；302、拉绳；303、定位孔；304、圆环；305、第一弹簧；306、t形块；307、连接块；308、滑轮；309、连接杆；310、限位销；311、插销；4、缓冲装置；41、支撑板；42、固定块；43、限位杆；44、套筒；45、矩形块；46、第二弹簧。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了一种减震的前保险杠右侧支架，包括第一支架1和移动装置3，第一支架1的表面设有移动装置3，第一支架1的表面设有缓冲装置4。
23.下面具体说一下其移动装置3和缓冲装置4的具体设置和作用。
24.如图1和图3所示，移动装置3包括有两个限位销310，将长板301拉动后，卡将圆环
304进行滑动至合适位置，其中限位销310对圆环304具有限位的效果，两个限位销310均与第一支架1滑动连接，两个限位销310远离第一支架1的一侧固定连接有圆环304，圆环304借助限位销310与第一支架1滑动连接，第一支架1的表面滑动连接有两个t形块306，其中t形块306对长板301具有限位的效果，两个 t形块306彼此靠近的一侧固定来连接有长板301，两个长板301之间固定连接有第一弹簧305，长板301的表面开设有定位孔303，将圆环304滑动到合适位置后，松开拉绳302，拉绳302上的定位孔303会将圆环304上的插销311卡住，从而达到对圆环304进行锁扣的效果，即可完成对圆环304的固定，从而达到了对第一支架1上孔的位置进行移动定位的效果，方便了工作人员将第一支架1与保险杠之间的连接，定位孔303均匀的排列在长板301的表面，圆环304对应定位孔303的位置固定连接有插销311，插销311的大小与定位孔303的大小相适配，第一支架 1的表面固定连接有两个连接块307，两个连接块307之间固定连接有连接杆309，连接杆309的表面转动连接有滑轮308，两个长板301彼此远离的一侧固定连接有拉绳302，通过设置移动装置3，当需要对第一支架1上的圆孔上的位置进行调节时，先拉动拉绳302，拉绳302会带动两个长板301向彼此远离的一侧进行滑动，其中连接杆309上的滑轮308具有改变拉绳302拉力的运动方向，从而便于将两个长板301同时进行拉动的效果，拉绳302在滑轮308与第一支架1之间滑动连接。
25.其整个移动装置3达到的效果为，通过设置移动装置3，当需要对第一支架1 上的圆孔上的位置进行调节时，先拉动拉绳302，拉绳302会带动两个长板301向彼此远离的一侧进行滑动，其中连接杆309上的滑轮308具有改变拉绳302拉力的运动方向，从而便于将两个长板301同时进行拉动的效果，其中t形块306对长板 301具有限位的效果，将长板301拉动后，卡将圆环304进行滑动至合适位置，其中限位销310对圆环304具有限位的效果，将圆环304滑动到合适位置后，松开拉绳302，拉绳302上的定位孔303会将圆环304上的插销311卡住，从而达到对圆环 304进行锁扣的效果，即可完成对圆环304的固定，从而达到了对第一支架1上孔的位置进行移动定位的效果，方便了工作人员将第一支架1与保险杠之间的连接，移动装置3的设置解决了人们通常喜欢将车体的保险杠进行更换，这导致保险杠的大小有可能不与支架上的圆孔的位置相对应，从而增加了将支架与保险杠进行连接的难度的问题。
26.如图1和图2所示，缓冲装置4包括有矩形块45，矩形块45与第一支架1固定连接，矩形块45远离圆环304的一侧固定连接有套筒44，其中套筒44以及限位杆 43具有限制第二弹簧46弹力方向的效果，套筒44远离矩形块45的一侧滑动连接有限位杆43，限位杆43远离矩形块45的一端固定连接有固定块42，固定块42远离第一支架1的一侧固定连接有第二支架2，固定块42与矩形块45的彼此远离的一侧均固定连接有支撑板41，其中固定块42与矩形上的支撑板41具有增加固定块42以及矩形块45与第二支架2、第一支架1之间连接的稳定性的效果，支撑板 41的另一端分别与第二支架2、第一支架1固定连接，套筒44的表面套有第二弹簧46，通过设置缓冲装置4，将第一支架1与车体焊接以及对保险杠与第一支架1 之间的连接完成后，当车体保险杠受到撞击时，第一支架1会受到固定块42与矩形块45之间第二弹簧46的缓冲力进行缓冲，从而可达到防止保险杠与车体之间的冲击力过大，进而会导致第一支架1直接带动车体，会造成支架的断裂，第二弹簧46的一端与矩形块45固定连接，第二弹簧46的另一端与固定块42固定连接。
27.其整个的缓冲装置4达到的效果为，通过设置缓冲装置4，将第一支架1与车体焊接
以及对保险杠与第一支架1之间的连接完成后，当车体保险杠受到撞击时，第一支架1会受到固定块42与矩形块45之间第二弹簧46的缓冲力进行缓冲，从而可达到防止保险杠与车体之间的冲击力过大，进而会导致第一支架1直接带动车体，会造成支架的断裂，其中固定块42与矩形上的支撑板41具有增加固定块42以及矩形块45与第二支架2、第一支架1之间连接的稳定性的效果，其中套筒44以及限位杆43具有限制第二弹簧46弹力方向的效果，缓冲装置4的设置解决了由于支架与保险杠连接之间没有缓冲的效果，且支架多为刚性结构，当车体受到撞击时，会由于保险杠与支架之间的冲击力过大，造成支架的断裂的问题。
28.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。