一种集成式双电机重卡电驱动桥的制作方法

1.本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，特别涉及一种集成式双电机重卡电驱动桥。


背景技术：

2.随着新能源汽车的快速发展，新能源卡车的普及。电驱动桥结构多样，优缺点各异。高度集成化是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。现有的电驱动桥多为单电机+减速器、单电机+变速器和双电机+减速器的形式，其中单电机+减速器形式：对电机的最高转速和最大扭矩要求较高，技术难度大，成本高，系统效率低；单电机+变速器形式：换挡时存在动力中断，影响驾驶舒适性和安全性；双电机+减速器形式：同样存在对电机最高转速和最大扭矩要求高的局限性。同时现有的电驱动桥多为电机控制器、电机和变速箱分体式设计，集成度不高，占用空间大，对整车底盘布置不够友好。


技术实现要素：

3.发明目的：针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集成式双电机重卡电驱动桥，通过将将车桥、差速器、变速器、电机、电机控制器等集中在车桥上，省去传统车的传动轴，集成度高，便于底盘空间布置；同时重卡桥中差速器除具备传递扭矩，差速功能外，还具有差速锁功能。
4.技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集成式双电机重卡电驱动桥，中部设置有桥壳，桥壳两侧分别设置有第一变速器和第二变速器，第一变速器与第一电机连接，第二变速器与第二电机连接，桥壳与第一变速器连接处的上表面设置有第一换挡机构，桥壳与第二变速器连接处的上表面设置有第二换挡机构，第一变速器的外表面设置有第一电机控制器，第二变速器的外表面设置有第二电机控制器，差速器设置在桥壳内部通过主减速齿轮与第一变速器和第二变速器连接。通过设置两套电机结构可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能。双电机工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧变速器进行扭矩补充，从而避免换挡顿挫，极大提高了驾乘舒适性和安全性。通过设置第一电机、第二电机、第一变速器和第二变速器，两侧电机和变速器总成可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机和变速器总成出现故障时，另一侧电机和变速器总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
5.进一步的，所述差速器一侧设置有差速锁，差速锁设置在第二变速器壳体上。通过设置差速锁，可以在整车某侧车轮出现打滑时，控制差速锁使两侧车轮同时获得动力。通过将差速锁直接安装在壳体的预留孔中，简单方便。
6.进一步的，所述第一电机和第二电机一端内部设置有水道。通过在电机内设置水道可以起到降温散热的效果。
7.进一步的，所述水道通过若干个金属条隔离设置有多个散热水道。通过将电机散
热水道采用这种金属条隔离的结构，增大了散热面积，有利于散热，金属条可以直接通过焊接的方式安装在里面，加工方便。
8.进一步的，所述第一变速器通过花键与第一电机连接，第二变速器通过花键与第二电机连接。通过将第一变速器和第二变速器通过花键分别与第一电机和第二电机连接，可以在结构简单的前提下保证相互之间结构的紧凑和牢固性。
9.进一步的，所述第一电机控制器通过螺栓设置在第一变速器的壳体上，第二电机控制器通过螺栓设置在第二变速器的壳体上。通过将第一电机控制器和第二电机控制器通过螺栓分别设置在第一变速器和第二变速器的壳体上，可以使得结构更加紧凑，节约内部空间。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
11.本实用新型通过设置两套电机结构可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能。双电机工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧变速器进行扭矩补充，从而避免换挡顿挫，极大提高了驾乘舒适性和安全性。通过设置第一电机、第二电机、第一变速器和第二变速器，两侧电机和变速器总成可以分别单独为整车提供动力，特别当其中一侧电机和变速器总成出现故障时，另一侧电机和变速器总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
12.本实用新型通过设置差速锁，可以在整车某侧车轮出现打滑时，控制差速锁使两侧车轮同时获得动力。通过将差速锁直接安装在壳体的预留孔中，简单方便。通过将电机散热水道采用这种金属条隔离的结构，增大了散热面积，有利于散热，金属条可以直接通过焊接的方式安装在里面，加工方便。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的立体图。
15.1、第一电机；2、第一电机控制器；3、第一换挡机构；4、桥壳；5、差速锁；6、第二电机；7、第二电机控制器；8、第二换挡机构；9、第一变速器；10、第二变速器；11、水道；12、金属条。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。
17.如图1-2所示，一种集成式双电机重卡电驱动桥，中部设置有桥壳4，桥壳4两侧分别设置有第一变速器9第二变速器10，第一变速器9与第一电机1连接，第二变速器10与第二电机6连接，桥壳4与第一变速器9连接处的上表面设置有第一换挡机构3，桥壳4与第二变速器10连接处的上表面设置有第二换挡机构8，第一变速器9的外表面设置有第一电机控制器2，第二变速器10的外表面设置有第二电机控制器7，差速器设置在桥壳4内部通过主减速齿轮与第一变速器9和第二变速器10连接。通过设置两套电机结构可以同时或者单独工作，提高了整车的动力性能。双电机工作模式时，当一侧变速器需要换挡时，另一侧变速器进行扭矩补充，从而避免换挡顿挫，极大提高了驾乘舒适性和安全性。通过设置第一电机1、第二电机6、第一变速器9和第二变速器10，两侧电机和变速器总成可以分别单独为整车提供动力，
特别当其中一侧电机和变速器总成出现故障时，另一侧电机和变速器总成可以独立工作，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全性。
18.进一步的，所述差速器一侧设置有差速锁5，差速锁5设置在第二变速器10壳体上。通过设置差速锁5，可以在整车某侧车轮出现打滑时，控制差速锁5使两侧车轮同时获得动力。通过将差速锁5直接安装在壳体的预留孔中，简单方便。
19.进一步的，所述第一电机1和第二电机6一端内部设置有水道11。通过在电机内设置水道11可以起到降温散热的效果。
20.进一步的，所述水道11通过若干个金属条12隔离设置有多个散热水道。通过将电机散热水道采用这种金属条12隔离的结构，增大了散热面积，有利于散热，金属条12可以直接通过焊接的方式安装在里面，加工方便。
21.进一步的，所述第一变速器9通过花键与第一电机1连接，第二变速器10通过花键与第二电机6连接。通过将第一变速器9和第二变速器10通过花键分别与第一电机1和第二电机6连接，可以在结构简单的前提下保证相互之间结构的紧凑和牢固性。
22.进一步的，所述第一电机控制器2通过螺栓设置在第一变速器9的壳体上，第二电机控制器7通过螺栓设置在第二变速器10的壳体上。通过将第一电机控制器2和第二电机控制器7通过螺栓分别设置在第一变速器9和第二变速器10的壳体上，可以使得结构更加紧凑，节约内部空间。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：
24.第一电机控制器2和第二电机控制器7将电池通过高压接口输入直流电经过内部逆变器转换为三相交流电，输出给第一电机1和第二电机6，第一电机1和第二电机6将其转换成扭矩通过花键传递给第一变速器9和第二变速器10，第一变速器9和第二变速器10通过齿轮将动力传递到差速器上，当路况恶劣情况下差速锁能够保证两侧车轮都能获得动力，防止车轮打滑情况下难以前行。当总成整体运行的时候，电机会大量散热通过水道11散热，而金属条12能够将整块面积隔离成多块区域使水流成s形流动，更加利于散热。
25.以上所述仅为本实用新型的实施例子而已，并不用于限制本实用新型。凡在本实用新型的原则之内，所作的等同替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型未作详细阐述的内容属于本专业领域技术人员公知的已有技术。