一种新能源汽车空调压缩机安装结构的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车空调压缩机安装结构。


背景技术：

2.近年来，新能源汽车发展越来越快，新能源汽车普遍应用于人们的日常生活中，a00级新能源汽车日益受到市场及客户青睐，用于短途出行。由于新能源汽车动力源由传统车发动机改为电机后，在定置开空调状态下，电机不工作，由于没有传统车发动机声音的掩盖，压缩机工作所产生的振动和噪声更加突出。再加上压缩机工作产生的振动和噪声频率相比传统车高，传递至车内后，极易使乘客感觉不舒适，烦躁，引起客户抱怨。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、降低噪音的新能源汽车空调压缩机安装结构。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新能源汽车空调压缩机安装结构，包括前副车架、压缩机和安装支架，所述安装支架设有二级减振结构，压缩机安装在安装支架上，安装支架连接在前副车架上。
5.进一步的，所述安装支架包括上连接板和下连接板，压缩机安装在上连接板上，上连接板的底部与下连接板的顶部连接，下连接板连接在前副车架上。
6.进一步的，所述二级减振结构包括一级减振和二级减振，一级减振设置在上连接板与下连接板之间，二级减振设置在下连接板与前副车架之间。
7.进一步的，所述一级减振包括一级减振橡胶垫和螺栓ⅰ，上连接板和下连接板上设有供螺栓ⅰ穿过的通孔，螺栓ⅰ依次穿过上连接板通孔、一级减振橡胶垫和下连接板通孔并通过螺母进行紧固连接。
8.进一步的，所述二级减振包括二级减振橡胶垫和螺栓ⅱ，下连接板的底部设有安装孔，二级减振橡胶垫过盈插接在安装孔中，螺栓ⅱ穿过二级减振橡胶垫与前副车架上安装孔配合通过螺母将下连接板紧固在前副车架上。
9.进一步的，所述上连接板的顶部设有向上的翻边，翻边上设有用于安装压缩机的安装孔，翻边与上连接板构成槽体结构，压缩机放置在槽体中。
10.进一步的，所述上连接板的底部设有下翻的支腿，支腿倾斜设置，支腿与下连接板连接。
11.进一步的，所述下连接板包括底板和支架，支架倾斜设置在底板的顶部，二级减振橡胶垫安装在底板上，底板与前副车架连接。
12.进一步的，所述支架与支腿平行，一级减振橡胶垫设置在支腿与支架之间。
13.采用本实用新型技术方案的优点为：
14.1、本实用新型设置了两级橡胶减振垫，利用橡胶减振的特性，减小空调压缩机工
作时产生的振动对车身的传递，其安装方便，占用空间小，振动改善明显，有效提升优化新能源汽车nvh性能，降低客户抱怨，提升客户满意度，提升公司车型品牌溢价。
15.2、本实用新型两级减振安装支架对比无减振刚性连接支架，具有以下优点：一是向车身地板、座椅、方向盘等振动明显减小；二是压缩工作时向底盘前副车架传递的振动明显减小，由振动产生的噪声明显降低，乘客主观感受舒适性明显提升。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型前副车架结构示意图；
19.图3为本实用新型压缩机安装局部放大示意图；
20.图4为本实用新型安装支架的整体结构示意图；
21.图5为本实用新型安装支架的正视示意图。
22.上述图中的标记分别为：1、前副车架；2、压缩机；3、安装支架；31、上连接板；32、下连接板；33、一级减振橡胶垫；34、螺栓ⅰ；35、二级减振橡胶垫；36、螺栓ⅱ。
具体实施方式
23.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.如图1至图5所示，一种新能源汽车空调压缩机安装结构，包括前副车架1、压缩机2和安装支架3，所述安装支架3设有二级减振结构，压缩机2安装在安装支架3上，安装支架3连接在前副车架1上。此安装结构可减弱压缩机振动的传递，优化驾驶感受。
25.安装支架3包括上连接板31和下连接板32，压缩机2安装在上连接板31上，上连接板31的底部与下连接板32的顶部连接，下连接板32连接在前副车架1上。二级减振结构包括一级减振和二级减振，一级减振设置在上连接板31与下连接板32之间，二级减振设置在下连接板32与前副车架1之间。
26.一级减振包括一级减振橡胶垫33和螺栓ⅰ34，上连接板31和下连接板32上设有供螺栓ⅰ34穿过的通孔，螺栓ⅰ34依次穿过上连接板通孔、一级减振橡胶垫33和下连接板通孔并通过螺母进行紧固连接。二级减振包括二级减振橡胶垫35和螺栓ⅱ36，下连接板32的底部设有安装孔，二级减振橡胶垫35过盈插接在安装孔中，螺栓ⅱ36穿过二级减振橡胶垫35与前副车架1上安装孔配合通过螺母将下连接板32紧固在前副车架1上。
27.上连接板31的顶部设有向上的翻边311，翻边311上设有用于安装压缩机2的安装孔，翻边311与上连接板31构成槽体结构，压缩机2放置在槽体中；这种安装结构更加稳定、可靠。上连接板31的底部设有下翻的支腿312，支腿312倾斜设置，支腿312与下连接板32连接。
28.下连接板32包括底板321和支架322，支架322倾斜设置在底板321的顶部，二级减
振橡胶垫35安装在底板321上，底板321与前副车架1连接。支架322与支腿312平行，一级减振橡胶垫33设置在支腿312与支架322之间。
29.前副车架1上设有用于与安装支架3连接的横梁5，横梁5固定连接在前副车架1上，安装支架3通过横梁5安装在前副车架1上。
30.具体的，压缩机通过螺栓与压缩机固定减振支架上连接板连接，然后压缩机固定减振支架上连接板31与下连接板32通过压缩机固定减振支架一级减振橡胶垫33进行连接，此为一级减振。为进一步减弱压缩机工作时对车身振动的传递，在一级减振的基础上，在压缩机固定减振支架下连接板32与底盘的前副车架1之间，增加压缩机固定支架二级减振橡胶垫35，进一步减弱压缩机振动的传递，优化驾驶感受。
31.本实用新型的安装支架增加了两级橡胶减振结构，安装支架由两道橡胶减振垫和两个金属连接板组成，在压缩机工作时，压缩机产生的振动，经过第一道橡胶减振垫时，振动的传递被橡胶垫削弱一部分，此时传递到车身的振动还是比较大，因此在第一道减振垫的基础上，又在支架和前副车架安装支架之间，增加了第二道橡胶减振垫，此为二级减振垫。在一级减振的基础上增加二级减振，在原有减振效果的基础上，进一步降低压缩机工作时产生的振动向车身的转递。
32.本实用新型设置了两级橡胶减振垫，利用橡胶减振的特性，减小空调压缩机工作时产生的振动对车身的传递，其安装方便，占用空间小，振动改善明显，有效提升优化新能源汽车nvh性能，降低客户抱怨，提升客户满意度，提升公司车型品牌溢价。
33.本实用新型两级减振安装支架对比无减振刚性连接支架，具有以下优点：一是向车身地板、座椅、方向盘等振动明显减小；二是压缩工作时向底盘前副车架传递的振动明显减小，由振动产生的噪声明显降低，乘客主观感受舒适性明显提升。
34.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。