技术特征：
1.一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器(1)，具有：能够与内燃机(20)耦联的输入轴(2)；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机(3)；以及在所述主运行状态中用作为发电机的第二电机(4)，所述第二电机的转子轴(6)与所述输入轴(2)和所述第一电机(3)的转子轴(5)轴线平行地设置，其中所述第二电机(4)的转子轴(6)与所述输入轴(2)永久地转动连接，其特征在于，所述第一电机(3)的转子轴(5)借助于齿轮级(9)永久地与副轴(7)转动连接，所述副轴此外能够经由四个不同的正齿轮级(8a，8b，8c，8d)与所述输入轴(2)耦联。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述齿轮级(9)具有与所述第一电机(3)的转子轴(5)连接的第一齿轮(23)和与所述副轴(7)连接的、与所述第一齿轮(23)啮合的第二齿轮(24)。3.根据权利要求2所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，与所述齿轮级(9)相关联的两个齿轮(23，24)构成为正齿轮。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述第一电机(3)仅经由两个啮合部与差速器(15)的输入端(14)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，第一正齿轮级(8a)具有安置在所述输入轴(2)上的第一固定齿轮(10a)和与所述第一固定齿轮(10a)啮合的、设置在所述副轴(7)上的第一空套齿轮(11a)，和/或第二正齿轮级(8b)具有安置在所述输入轴(2)上的第二固定齿轮(10b)和与所述第二固定齿轮(10b)啮合的、设置在所述副轴(7)上的第二空套齿轮(11b)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述第一和第二正齿轮级(8a，8b)的两个在所述副轴(7)上设置的空套齿轮(11a，11b)经由第一切换单元(12a)分别能够与所述副轴(7)耦联或者能够与所述副轴脱联。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，第三正齿轮级(8c)具有安置在所述副轴(7)上的第三固定齿轮(10c)和与所述第三固定齿轮(10c)啮合的、设置在所述输入轴(2)上的第三空套齿轮(11c)，和/或第四正齿轮级(8d)具有安置在所述副轴(7)上的第四固定齿轮(10d)和与所述第四固定齿轮(10d)啮合的、设置在所述输入轴(2)上的第四空套齿轮(11d)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力变速器(1)，其特征在于，所述第三和第四正齿轮级(8c，8d)的两个在所述输入轴(2)上设置的空套齿轮(11c，11d)经由第二切换单元(12b)分别能够与所述输入轴(2)耦联或者能够与所述输入轴脱联。9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力变速器(1)，
其特征在于，存在控制单元(13)，所述控制单元构成为并且与不同的切换单元(12a，12b)有效连接，使得所述输入轴(2)在通过所述内燃机(20)执行的或支持的驱动模式中经由四个不同的挡位中的一个挡位与所述副轴(7)耦联，并且所述输入轴在纯电驱动模式中与所述副轴(7)脱联。
技术总结
本发明涉及一种用于混合动力驱动的机动车的混合动力变速器(1)，其具有：能够与内燃机(20)耦联的输入轴(2)；在主运行状态中用作为驱动机器的第一电机(3)；以及在主运行状态中用作为发电机的第二电机(4)，所述第二电机的转子轴(6)与输入轴(2)和第一电机(3)的转子轴(5)轴线平行地设置，其中第二电机(4)的转子轴(6)与输入轴(2)永久地转动连接，其中第一电机(3)的转子轴(5)借助于齿轮级(9)永久地与副轴(7)转动连接，所述副轴此外能够经由四个不同的正齿轮级(8a，8b，8c，8d)与输入轴(2)耦联。8d)与输入轴(2)耦联。8d)与输入轴(2)耦联。
技术研发人员：劳伦特
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2021.05.03
技术公布日：2022/11/25