技术特征：
1.一种驱动系统，其特征在于，包括传动组件(1)、电机(2)、壳体(4)和冷却器(7)，所述传动组件(1)和所述电机(2)位于所述壳体(4)内，所述传动组件(1)与所述电机(2)传动连接，所述冷却器(7)与所述壳体(4)相连，所述壳体(4)内具有冷却油路(3)和冷却水路(70)，所述冷却油路(3)连通所述传动组件(1)和所述电机(2)，所述冷却油路(3)与所述冷却器(7)连通，所述冷却水路(70)与所述冷却器(7)连通。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述壳体(4)内具有第一腔体(41)和第二腔体(42)，所述传动组件(1)和所述电机(2)分别位于所述第一腔体(41)和所述第二腔体(42)内，所述第一腔体(41)内具有第一油池(411)，所述第二腔体(42)内具有第二油池(17)和第三油池(18)，所述第一油池(411)和所述第二油池(17)靠近所述壳体(4)的顶部，所述第三油池(18)靠近所述壳体(4)的底部，所述传动组件(1)部分位于所述第三油池(18)中；所述冷却油路(3)连通所述第一油池(411)、所述第二油池(17)和所述第三油池(18)。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却油路(3)包括第一油路(31)和第二油路(32)，所述第一油路(31)连通所述第二油池(17)和第三油池(18)，所述第二油路(32)连通所述第三油池(18)和所述第一油池(411)。4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括机油滤清器(6)、油泵(8)和吸油滤(9)，所述吸油滤(9)位于所述第三油池(28)内，与所述第二油路(32)的一端相连，所述第二油路(32)依次连通所述油泵(8)、所述冷却器(7)、所述机油滤清器(6)和所述第一油池(411)。5.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括控制器(5)，所述冷却水路(70)连通所述控制器(5)和所述冷却器(7)。6.根据权利要求2～5任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述电机(2)包括轴体(23)，所述轴体(23)的一端位于所述第一腔体(41)中，另一端位于所述第二腔体(42)中，且两端均与所述壳体(4)转动连接；所述轴体(23)内部具有空腔(231)，所述空腔(231)的一端与所述第二油池(17)连通，所述轴体(23)的表面具有甩油孔(232)，所述甩油孔(232)与所述空腔(231)连通，所述甩油孔(232)位于所述第一腔体(41)内。7.根据权利要求6所述的驱动系统，其特征在于，所述传动组件(1)包括第一主动齿轮(11)、第二主动齿轮(12)、第一从动齿轮(13)、第二从动齿轮(14)、中间轴(15)和输出轴(16)，所述中间轴(15)、所述输出轴(16)与所述轴体(23)平行布置，所述第一主动齿轮(11)与所述轴体(23)同轴相连，所述第二主动齿轮(12)和所述第一从动齿轮(13)与所述中间轴(15)同轴相连，所述第二从动齿轮(14)与所述输出轴(16)同轴相连，所述第一主动齿轮(11)与所述第一从动齿轮(13)啮合，所述第二主动齿轮(12)与所述第二从动齿轮(14)啮合，所述第二从动齿轮(14)部分位于所述第三油池(18)中。8.根据权利要求2～5任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述第一油池(411)的底部具有至少一个滴油孔(4111)，所述电机(2)位于所述第一油池(411)的下方。9.根据权利要求2～5任一项所述的驱动系统，其特征在于，所述第一油池(411)靠近所
述第二腔体(42)的侧壁上具有漫油孔(4112)和进油孔(4113)，所述漫油孔(4112)靠近所述第一油池(411)的顶部，所述进油孔(4113)靠近所述第一油池(411)的底部，所述漫油孔(4112)与所述第二油池(17)连通，所述进油孔(4113)与所述第三油池(18)连通。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1～9任一项所述的驱动系统。
技术总结
本申请提供了一种驱动系统和车辆，属于车辆技术领域。驱动系统包括传动组件、电机、壳体和冷却器，传动组件和电机位于壳体内，传动组件与电机传动连接，冷却器与壳体相连，壳体内具有冷却油路和冷却水路，冷却油路连通传动组件和电机，冷却油路与冷却器连通，冷却水路与冷却器连通。该驱动系统可以通过冷却油路对传动组件和电机进行降温，并且冷却油路和冷却水路均与安装在壳体上的冷却器连通，从而能够在冷却器中通过冷却水对冷却油降温，减小了驱动系统中冷却水路和冷却油路所占用的空间，简化了驱动系统的结构。了驱动系统的结构。了驱动系统的结构。
技术研发人员：羊富勇 张春雷 曹超 张积万 张志福 张建波 张欣林
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2022/12/1