无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车门密封技术领域，尤其是涉及一种无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.传统的无框车门玻璃会插入车身上部密封系统的卡槽内，导致车门在开启和关闭时需要反复升降玻璃，技术复杂，故障率高。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种无框车门玻璃密封结构，所述无框车门密封结构可以降低技术难度和故障率，减少维修成本，保障密封性和降噪性能。
4.本发明还提出一种车辆，所述车辆包括上述的无框车门玻璃密封结构。
5.根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构包括：密封条，所述密封条设于车顶纵梁外板上，所述密封条具有开口向下的密封槽，所述密封槽的外侧敞开；车门玻璃，所述车门玻璃沿上下方向可移动，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃的上端位于所述密封槽内。
6.根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构，通过设置外侧敞开的密封槽，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃的上端设于密封槽内，保障了无框车门玻璃密封结构的密封性和降噪性能。
7.另外，根据本发明的无框车门玻璃密封结构，还可以具有如下附加的技术特征：
8.在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃的外表面与所述密封条的外端平齐；和/或，所述密封条的外端与所述车顶纵梁外板的外表面平齐。
9.在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃与所述密封槽的内壁连接。
10.在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃与所述密封槽的内壁通过磁吸方式连接。
11.在一些实施例中，所述密封槽的内侧壁上设有第一磁吸件，所述车门玻璃的内表面的顶部设有第二磁吸件，所述第一磁吸件和所述第二磁吸件之间具有吸引力；或，所述密封槽的内底壁上设有第一磁吸件，所述车门玻璃的顶面设有第二磁吸件，所述第一磁吸件和所述第二磁吸件之间具有吸引力。
12.在一些实施例中，所述第二磁吸件为粘贴于所述车门玻璃上的金属片或金属薄膜；或，所述第二磁吸件为形成在所述车门玻璃上的金属涂层。
13.在一些实施例中，在所述第二磁吸件为形成在所述车门玻璃内表面的金属涂层
时，所述金属涂层包括设于所述车门玻璃内表面顶部边缘的主涂层区域以及设于所述主涂层区域下方间隔设置的多个点涂层区域。
14.在一些实施例中，多个所述点涂层区域包括沿上下方向间隔设置的多排，每排所述点涂层区域包括多个沿前后方向间隔设置的多个点涂层区域，且位于下方的所述点涂层区域的面积小于位于上方的所述点涂层区域的面积。
15.在一些实施例中，所述第一磁吸件为设于所述密封条上的永磁体或电磁铁。
16.在一些实施例中，在所述第一磁吸件为电磁铁时，所述电磁铁为失电式电磁铁，所述失电式电磁铁通电无磁性，断电有磁性。
17.在一些实施例中，在所述第一磁吸件为电磁铁时，所述电磁铁为沿所述密封条的长度方向间隔开的多个。
18.在一些实施例中，所述第一磁吸件内嵌于所述密封条内。
19.在一些实施例中，所述第一磁吸件和所述密封条为一体件。
20.在一些实施例中，所述密封条位于所述密封槽顶部的区域的靠近所述密封槽的部分为微发泡结构件。
21.根据本发明实施例的车辆，包括上述的无框车门玻璃密封结构。
22.根据本发明实施例的车辆，通过设置上述的无框车门玻璃密封结构，通过设置外侧敞开的密封槽，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃的上端设于密封槽内，保障了无框车门玻璃密封结构的密封性和降噪性能。
23.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构的结构示意图；
26.图2是根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构的密封条与车门玻璃配合的结构示意图；
27.图3是根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构的第二磁吸件的结构示意图；
28.图4是根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构的第一磁吸件的结构示意图。
29.附图标记：
30.100、无框车门玻璃密封结构；
31.1、密封条；11、密封槽；111、第一磁吸件；112、复合材料骨架；113、导线；114、微发泡结构件；
32.2、车门玻璃；21、第二磁吸件；211、主涂层区域；212、点涂层区域；
33.3、车顶纵梁外板。
具体实施方式
34.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同
或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
35.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
38.下面参考附图描述根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构100。
39.如图1和图2所示，根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构100包括密封条1和车门玻璃2。
40.具体地，参考附图1和附图2所示，密封条1设于车顶纵梁外板3上，起到密封和隔音的作用。密封条1具有开口向下的密封槽11，密封槽11的外侧敞开，相对于现有技术中的无框车门玻璃密封结构，可以直接开启车门，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度，降低了故障率，进而减少了维修成本。并且，通过避免在开关车门时反复升降车门玻璃的问题，可以保证在车辆断电的情况下，车门可以通过机械手段正常开启，保障了车内乘员的安全。
41.进一步地，车门玻璃2沿上下方向可移动，以打开和关闭车窗。参考附图1和附图2所示，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2的上端位于密封槽11内，保障无框车门玻璃密封结构100的密封性和降噪性能。
42.根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构100，通过设置外侧敞开的密封槽11，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃2的上端设于密封槽11内，保障了无框车门玻璃密封结构100的密封性和降噪性能。
43.在本发明的一些实施例中，参考附图1所示，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2的外表面与密封条1的外端平齐，消除了车门玻璃2的外表面与密封条1的外端之间的间隙段差，在保证密封性的同时，减少了车门外部突出物，减小了车辆侧面的空气阻力，降低了在车辆行驶过程中车窗位置的噪音，并且提高了美观度。
44.进一步地，参考附图1所示，密封条1的外端与车顶纵梁外板3的外表面平齐，减少了车门外部突出物，减小了车辆侧面的空气阻力，降低了在车辆行驶过程中车窗位置的噪音，提高了美观度。
45.在本发明的一些实施例中，参考附图1和附图2所示，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2与密封槽11的内壁连接，使车门玻璃2紧密地贴合在密封条1上且不向车身外侧倾倒，保障车门玻璃2的稳定性和无框车门玻璃密封结构100的密封性。
46.在本发明的进一步的实施例中，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2与密封槽11的内壁通过磁吸方式连接，连接方式方便快捷，保障了车门玻璃2与密封槽11的贴合状态，提高了连接的可靠性和稳定性，保障了密封条1的隔音效果和防水效果。
47.在本发明的更进一步的实施例中，参考附图2所示，密封槽11的内侧壁上设有第一磁吸件111，车门玻璃2的内表面的顶部设有第二磁吸件21，第一磁吸件111和第二磁吸件21之间具有吸引力，通过第一磁吸件111与第二磁吸件21之间的吸引力可以实现车门玻璃2与密封条1之间的磁吸方式连接，并且可以在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，从车门玻璃2的内表面的顶部将车门玻璃2固定，使车门玻璃2不会向车身外侧倾倒，提高车门玻璃2的固定的可靠性和密封的可靠性。
48.当然，本发明不限于此，也可以是密封槽11的内底壁上设有第一磁吸件111，车门玻璃2的顶面设有第二磁吸件21，第一磁吸件111和第二磁吸件21之间具有吸引力，通过第一磁吸件111与第二磁吸件21之间的吸引力可以实现车门玻璃2与密封条1之间的磁吸方式连接，并且可以在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，从车门玻璃2的顶面将车门玻璃2固定，提高车门玻璃2固定的可靠性，且提高无框车门玻璃密封结构100的密封性，提高无框车门玻璃密封结构100的防水性能和隔音性能。
49.在本发明的进一步的实施例中，参考附图2所示，第二磁吸件21为粘贴于车门玻璃2上的金属片或金属薄膜，能够与第一磁吸件111之间产生吸引力，将车门玻璃2与密封条1磁吸连接。在一个具体示例中，沿车门玻璃2的长度方向，在车门玻璃2的内表面的顶部开凹槽，在凹槽内嵌入细钢带，并在车门玻璃2的内表面镀膜防止钢带从凹槽中脱落，以保证车门玻璃2内表面的光滑平整，且镀膜后可以降低风吹日晒对钢带造成的影响，延长钢带的寿命。
50.可选地，镀在车门玻璃2的内表面的膜可以为太阳膜，太阳膜覆盖整个车门玻璃2，可以阻挡紫外线，阻挡部分热量，防止车门玻璃2飞溅造成伤害，防止眩光。并且，太阳膜具有单向透视的性能，可以保护车内乘员的个人隐私。
51.当然，本发明不限于此，第二磁吸件21还可以为永磁体。
52.当然，本发明不限于此，参考附图2和附图3所示，第二磁吸件21也可以为形成在车门玻璃2上的金属涂层，金属涂层形式的第二磁吸件21同样能够与第一磁吸件111之间产生吸引力，将车门玻璃2与密封条1磁吸连接。
53.在本发明的进一步的实施例中，参考附图3所示，在第二磁吸件21为形成在车门玻璃2内表面的金属涂层时，金属涂层包括设于车门玻璃2内表面顶部边缘的主涂层区域211以及设于主涂层区域211下方间隔设置的多个点涂层区域212，主涂层区域211和多个点涂层区域212为喷涂形成。其中，主涂层区域211沿车门玻璃2顶部边缘延伸，主涂层区域211主要用于与第一磁吸件111相吸，将车门玻璃2与密封条1磁吸连接；点涂层区域212主要起到保护车门玻璃2的作用。
54.在本发明的再进一步的实施例中，参考附图3所示，多个点涂层区域212包括沿上下方向间隔设置的多排，每排点涂层区域212包括多个沿前后方向即车门玻璃2的顶部边缘
的长度方向间隔设置的多个点涂层区域212，且位于下方的点涂层区域212的面积小于位于上方的点涂层区域212的面积，在从上到下的方向上，面积逐渐减小、间隔逐渐增大的点涂层区域212可以在一定程度上均匀车门玻璃2和金属涂层因热胀冷缩产生的内应力，并且可以在车门玻璃2的边缘受到磕碰时，使车门玻璃2不易裂开，防爆、防损坏。
55.在本发明的再进一步的实施例中，第一磁吸件111为设于密封条1上的永磁体或电磁铁。永磁铁无需维护保养，一直有磁性，可以降低车辆的维修成本。可选地，永磁铁可以为软性永磁铁，软性永磁铁可以随着门框和密封条1的形状适度变形，以保证密封条1不会因为第一磁吸件111而变形，从而保障无框车门玻璃密封结构100的密封性。
56.在本发明的再进一步的实施例中，在第一磁吸件111为电磁铁时，电磁铁为失电式电磁铁，失电式电磁铁通电无磁性，断电有磁性，并且，电磁铁与门锁联动。可以理解的是，当解锁打开车门时，无论是用钥匙遥控解锁，还是用机械手段手拉车门解锁，失电式电磁铁通电消除磁性，第一磁吸件111与第二磁吸件21之间的吸引力消失，密封条1与车门玻璃2不再贴合，在开门时没有阻力和影响；当车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，失电式电磁铁断电带有磁性，第一磁吸件111与第二磁吸件21之间有吸引力，密封条1与车门玻璃2磁吸连接。
57.进一步地，当车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，无论是在行驶过程中还是处于停车状态，断电有磁性的失电式电磁铁不会消耗电能，节省车辆电量，并且可以使无框车门玻璃密封结构100始终处于密封状态，保障车辆的安全。
58.在本发明的再进一步的实施例中，参考附图4所示，在第一磁吸件111为电磁铁时，电磁铁为沿密封条1的长度方向间隔开的多个，可以从多处与第二磁吸件21磁吸连接，增加第一磁吸件111与第二磁吸件21之间的吸引力，提高密封条1与车门玻璃2之间连接的可靠性。
59.进一步地，参考附图4所示，多个沿密封条1的长度方向间隔开的第一磁吸件111设于复合材料骨架112内且通过复合材料骨架112进行安装，并内置导线113，连接到侧围线束上。复合材料骨架112具有一定的弹性，便于安装并易于安装后的形态维持。并且，复合材料骨架112不易被电磁铁磁化，不会干扰电磁铁的动作，影响无框车门玻璃密封结构100的密封性。
60.在本发明的再进一步的实施例中，参考附图1和附图2所示，第一磁吸件111内嵌于密封条1内，使密封条1不会因为第一磁吸件111而与车门玻璃2之间产生间隙，从而保障无框车门玻璃密封结构100的密封性。
61.在本发明的再进一步的实施例中，第一磁吸件111和密封条1为一体件，可以提高密封条1的可靠性并且缩短生产制造的时间。
62.在本发明的一些实施例中，参考附图2所示，密封条1位于密封槽11顶部的区域的靠近密封槽11的部分为微发泡结构件114。微发泡结构件114主要靠气孔的膨胀来填充密封条1位于密封槽11顶部的区域的靠近密封槽11的部分，并在较低且平均的压力下完成微发泡结构件114的成型，可以显著减轻密封条1的重量、缩短成型周期，并极大地改善了密封条1的翘曲变形和尺寸稳定性。进一步地，微发泡结构件114能够降低密封条1位于密封槽11顶部的区域的靠近密封槽11的部分的强度，能够增加密封条1的变形量，从而使车门玻璃2既能与密封条1紧密贴合，保证密封和降噪，又不会使密封条1增加开关车门时的阻力。
63.下面参考图1至图4描述根据本发明一个具体实施例的无框车门玻璃密封结构100。
64.具体地，如图1至图4所示，无框车门玻璃密封结构100包括：密封条1和车门玻璃2。
65.进一步地，密封条1设于车顶纵梁外板3上，起到密封和隔音的作用。密封条1具有开口向下的密封槽11，密封槽11的外侧敞开，无需升降车门玻璃即可直接开启车门。车门玻璃2沿上下方向可移动，以打开和关闭车窗。在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2的上端位于密封槽11内，保障无框车门玻璃密封结构100的密封性和降噪性能。
66.更进一步地，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2的外表面、密封条1的外端和车顶纵梁外板3的外表面平齐，消除了车门玻璃2的外表面与密封条1的外端之间的间隙段差，在保证密封性的同时，减少了车门外部突出物，减小了车辆侧面的空气阻力，降低了在车辆行驶过程中车窗位置的噪音，并且提高了美观度。
67.再进一步地，在车门关闭且车门玻璃2关闭车窗时，车门玻璃2与密封槽11的内壁通过磁吸方式连接，密封槽11的内侧壁上设有第一磁吸件111，车门玻璃2的内表面的顶部设有第二磁吸件21，第一磁吸件111和第二磁吸件21之间具有吸引力，可以在从车门玻璃2的内表面的顶部将车门玻璃2固定，使车门玻璃2不会向车身外侧倾倒，提高车门玻璃2的固定的可靠性和密封的可靠性。
68.具体地，第二磁吸件21为形成在车门玻璃2上的金属涂层，金属涂层包括设于车门玻璃2内表面顶部边缘的主涂层区域211以及设于主涂层区域211下方间隔设置的多个点涂层区域212，主涂层区域211和多个点涂层区域212为喷涂形成。其中，主涂层区域211沿车门玻璃2顶部边缘延伸，主涂层区域211主要用于与第一磁吸件111相吸，将车门玻璃2与密封条1磁吸连接；点涂层区域212主要起到保护车门玻璃2的作用。
69.进一步地，多个点涂层区域212包括沿上下方向间隔设置的多排，每排点涂层区域212包括多个沿前后方向即车门玻璃2的顶部边缘的长度方向间隔设置的多个点涂层区域212，且位于下方的点涂层区域212的面积小于位于上方的点涂层区域212的面积，在从上到下的方向上，面积逐渐减小、间隔逐渐增大的点涂层区域212可以在一定程度上均匀车门玻璃2和金属涂层因热胀冷缩产生的内应力，并且可以在车门玻璃2的边缘受到磕碰时，使车门玻璃2不易裂开，防爆、防损坏。
70.另外，第一磁吸件111为电磁铁，电磁铁为失电式电磁铁，失电式电磁铁通电无磁性，断电有磁性，并且，电磁铁与门锁联动。电磁铁为沿密封条1的长度方向间隔开的多个，可以从多处与第二磁吸件21磁吸连接，增加第一磁吸件111与第二磁吸件21之间的吸引力，提高密封条1与车门玻璃2之间连接的可靠性。
71.进一步地，多个沿密封条1的长度方向间隔开的第一磁吸件111设于复合材料骨架112内且通过复合材料骨架112进行安装，并内置导线113，连接到侧围线束上。
72.更进一步地，第一磁吸件111内嵌于密封条1内，使密封条1不会因为第一磁吸件111而与车门玻璃2之间产生间隙，第一磁吸件111和密封条1为一体件，可以提高密封条1的可靠性并且缩短生产制造的时间。
73.此外，密封条1位于密封槽11顶部的区域的靠近密封槽11的部分为微发泡结构件114，能够增加密封条1的变形量，从而使车门玻璃2既能与密封条1紧密贴合，保证密封和降噪，又不会使密封条1增加开关车门时的阻力。
74.本发明还提出一种具有上述实施例的无框车门玻璃密封结构100的车辆。
75.根据本发明实施例的车辆，通过设有上述实施例的无框车门玻璃密封结构100，通过设置外侧敞开的密封槽11，无需在开关车门时反复升降车门玻璃2，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃2的上端设于密封槽11内，保障了无框车门玻璃密封结构100的密封性和降噪性能。
76.根据本发明实施例的无框车门玻璃密封结构100及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
77.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
78.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。