连接结构及连接设备的制作方法

1.本技术涉及连接设备技术领域，具体而言，涉及一种连接结构及连接设备。


背景技术：

2.汽车智能化的提升，带来软硬件解耦，硬件实现标准化可换可升级，而重心集中在软件开发；这个趋势落实于动力电池，就是尽可能标准化，之后可以根据场景和需求进行电量拓展、升级或更换，再进一步集成电机、电控、dc/dc、充电器obc等零部件在底盘中，实现底盘或动力域硬件的完全独立，将动力总成、底盘系统、电池系统以及电气系统集成在车身。
3.而在相关的技术中，例如新能源车的动力电池包与车身的连接技术比较简单，无法对电池产线装配于车身时产生的公差进行有效的吸收，影响产线的效率。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种连接结构及连接设备，可调节安装带来的公差，提高产线的效率。
5.为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
6.第一方面，本技术提供一种连接结构，包括：连接组件，具有一容纳腔，且所述连接组件设置有与所述容纳腔连通的连接孔；调节组件，其配置于所述容纳腔，所述调节组件的外缘中的至少一部分与所述容纳腔进行间隔设置，且所述调节组件设置有配合孔，以使得所述调节组件相对于所述容纳腔调节时，所述配合孔与所述连接孔对应。
7.在上述实现的过程中，调节组件设置于连接组件的容纳腔内，且调节组件的外缘的至少部分结构与容纳腔存在间隙，使得连接设备在进行装配时，能够通过调节连接组件与调节组件的相对位置，保证连接孔最终与配合孔对齐，从而实现了安装带来的公差，提高产线的效率。
8.在一些实施例中，所述调节组件的外缘与所述容纳腔均设置有间隙。通过将调节组件与容纳腔设置成间隙，能够使得调节组件相对于容纳腔进行多方向的调节，提高其适应性，从而提高产线的效率。
9.在一些实施例中，所述连接组件包括连接本体及限位本体，所述限位本体与所述连接本体连接，以围合形成所述容纳腔。
10.在上述实现的过程中，限位本体与连接本体进行连接，使得调节组件设置于容纳腔内时，能够通过连接本体与限位本体的配合，对其进行限位，保证调节组件始终位于容纳腔内移动，从而提高连接设备的适配性，
11.在一些实施例中，所述限位本体的一端与所述连接本体连接，其另一端沿靠近所述连接本体的中心方向延伸，以使得所述容纳腔形成一开口，所述开口被配置为用于所述调节组件的显露。
12.在上述实现的过程中，限位本体连接于连接本体上，且沿连接本体的中心进行延
伸，使得连接结构具有一开口，调节组件显露于该开口，当调节组件相对于连接组件进行调节时，该开口不仅能够避免调节组件从连接组件上掉落，也能够保证调节组件在调节的过程中，对其进行限位，提高了调节效率，进而实现了产线的效率。
13.在一些实施例中，所述限位本体设置有两个，且其中一个所述限位本体连接于所述连接本体的左端，另一个所述限位本体连接于所述连接本体的右端。
14.在一些实施例中，所述连接本体具有延伸部，所述延伸部沿远离所述连接本体的中心方向延伸。通过在连接本体上设置延伸部，使得连接结构能够通过该延伸部与连接设备的预设件进行连接，实现连接结构与预设件的固定，有利于调节组件相对于连接组件的调节。
15.在一些实施例中，所述调节组件靠近所述限位本体的一侧设置有避让槽，所述避让槽位于所述限位本体的下方，以用于容纳所述限位本体的至少部分结构。
16.在上述实现的过程中，调节组件设置有用于容纳限位本体部分结构的避让槽，当调节组件设置于容纳腔时，能够通过避让槽的作用，使得调节组件的部分结构显露于开口，进而对调节组件形成较好的限位，保证调节效率。
17.在一些实施例中，所述避让槽位于所述配合孔的外缘。
18.第二方面，本技术还提供一种连接设备，包括：预设件，其具有一安装面；和如上述任一项所述的连接结构，所述连接结构的连接组件连接于所述安装面。
19.在上述实现的过程中，预设件设置有用于与连接组件连接的安装面，使得连接结构与预设件形成固定后，预设件能够通过连接结构的调节，能够有效吸收预设件安装过程带来的公差，从而提高了产线的效率。
20.在一些实施例中，所述预设件包括电池包及安装横梁，所述安装横梁与所述电池包连接，且所述安装横梁的内腔设置有所述连接结构，以用于将所述电池包固定于车身。
21.在上述实现的过程中，安装横梁连接于电池包上，使得电池包安装于车身时，不仅能够增强整车的刚度，同时也能够很好地吸收安装过程带来的公差，且整体结构简单可靠，可降低其生产成本。
22.本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术使用者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1是本技术实施例公开的一种连接结构的结构示意图。
25.图2是本技术实施例公开的一种连接结构的俯视图。
26.图3是图2的剖视图。
27.图4是本技术实施例公开的一种连接设备的部分爆炸示意图。
28.图5是本技术实施例公开的一种连接设备的预设件的结构示意图。
29.图6是本技术实施例公开的一种连接设备的预设件另一视角的结构示意图。
30.图7是图6的部分放大示意图。
31.图8是本技术实施例公开的一种连接设备的安装横梁与车身的连接示意图。
32.图9是本技术实施例公开的一种连接设备的安装横梁与车身固定的原理示意图。
33.附图标记
34.100、连接结构；101、连接组件；1011、连接本体；1012、限位本体； 1013、延伸部；102、调节组件；200、预设件；201、电池包；202、安装横梁；300、车身；400、固定件。
具体实施方式
35.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
36.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术使用者在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
40.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术使用者而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
41.实施例
42.随着汽车智能化的发展，其动力电池包逐渐向尽可能标准化的方向发展，目前比较传统的方案是将集成后的整体装配至biw(白车身总成)上，其现有的电池车身一体化技术目前并不多见，而从上往下座椅横梁和白车身的连接技术也比较简单，无法对电池产线合车时产生的公差进行有效的吸收，影响产线的效率。
43.鉴于此，如图1-图3所示，第一方面，本技术提供一种连接结构100，包括：连接组件
101及调节组件102，所述调节组件102设置于所述连接组件101的内部，且在所述连接结构100实际的使用过程中，所述调节组件102能够相对于所述连接组件101进行移动，以实现通过所述连接结构 100有效吸收合车时产生的公差。
44.具体而言，连接组件101，具有一容纳腔，且所述连接组件101设置有与所述容纳腔连通的连接孔；调节组件102，其配置于所述容纳腔，所述调节组件102的外缘中的至少一部分与所述容纳腔进行间隔设置，且所述调节组件102设置有配合孔，以使得所述调节组件102相对于所述容纳腔调节时，所述配合孔与所述连接孔对应。
45.可以理解的是，所述调节组件102设置于所述连接组件101的容纳腔内时，所述连接组件101可完全将所述调节组件102进行包覆，例如在实际的使用过程中，所述调节组件102可设置有凸块或者凹槽中的一者，所述连接组件101具有其中的另一者，所述凹槽的尺寸大于所述凸块的尺寸，使得所述凸块位于所述凹槽内时，所述凹槽能够对所述凸块进行限位的同时，也能够实现所述调节组件102相对于所述连接组件101的调节，当然所述调节组件102与所述连接组件101的配合方式还可以是其他的类型；其中，在本技术的另一实施例中，所述连接组件101也可用于显露于所述调节组件102的部分结构，只要保证所述调节组件102能够相对于所述连接组件101进行移动，使得所述调节组件102相对于所述连接组件101调节完后，所述配合孔的中心始终与所述连接孔的中心重合即可，在此不做特殊的限定。
46.在上述实现的过程中，调节组件102设置于连接组件101的容纳腔内，且调节组件102的外缘的至少部分结构与容纳腔存在间隙，使得连接设备在进行装配时，能够通过调节连接组件101与调节组件102的相对位置，保证连接孔最终与配合孔对齐，从而实现了安装带来的公差，提高产线的效率。
47.如图1所示，所述调节组件102的外缘与所述容纳腔均设置有间隙；也即是所述调节组件102的尺寸小于所述容纳腔的尺寸，且所述调节组件 102的四周均是与所述容纳腔的内壁存在间隙，其通过将调节组件102与容纳腔设置成间隙，能够使得调节组件102相对于容纳腔进行多方向的调节，提高其适应性，从而提高产线的效率。
48.在一些实施例中，所述连接组件101包括连接本体1011及限位本体 1012，所述限位本体1012与所述连接本体1011连接，以围合形成所述容纳腔。示例性的，所述连接本体1011与所述限位本体1012可采用一体成型技术或者焊接等方式形成固定，其中所述连接本体1011的一端设置配合口，所述限位本体1012设置于所述配合口处，以与所述连接本体1011 形成封闭状或者开口状的所述容纳腔。
49.在上述实现的过程中，限位本体1012与连接本体1011进行连接，使得调节组件102设置于容纳腔内时，能够通过连接本体1011与限位本体 1012的配合，对其进行限位，保证调节组件102始终位于容纳腔内移动，从而提高连接设备的适配性，
50.在一些实施例中，所述限位本体1012的一端与所述连接本体1011连接，其另一端沿靠近所述连接本体1011的中心方向延伸，以使得所述容纳腔形成一开口，所述开口被配置为用于所述调节组件102的显露，其中所述限位本体1012设置有两个，且其中一个所述限位本体1012连接于所述连接本体1011的左端，另一个所述限位本体1012连接于所述连接本体 1011的右端。
51.在上述实现的过程中，限位本体1012连接于连接本体1011上，且沿连接本体1011
的中心进行延伸，使得连接结构100具有一开口，调节组件102显露于该开口，当调节组件102相对于连接组件101进行调节时，该开口不仅能够避免调节组件102从连接组件101上掉落，也能够保证调节组件102在调节的过程中，对其进行限位，提高了调节效率，进而实现了产线的效率。
52.在一些实施例中，所述连接本体1011具有延伸部1013，所述延伸部 1013沿远离所述连接本体1011的中心方向延伸，也即是所述延伸部1013 设置有至少一个，当所述延伸部1013设置有两个时，所述延伸部1013可位于所述连接本体1011的相对两端，所述延伸部1013与所述限位本体 1012可位于所述连接本体1011的同侧，也可分别位于所述连接本体1011 的相邻两侧，且所述延伸部1013位于所述连接本体1011的外缘，使得连接结构100能够通过该延伸部1013与连接设备的预设件200进行连接，实现连接结构100与预设件200的固定，有利于调节组件102相对于连接组件101的调节。
53.请再参照图1，所述调节组件102靠近所述限位本体1012的一侧设置有避让槽，所述避让槽位于所述配合孔的外缘，且所述避让槽位于所述限位本体1012的下方，以用于容纳所述限位本体1012的至少部分结构。需要说明的是，所述避让槽的尺寸不做特殊的限定，只要实现所述调节组件 102能够相对于一侧的所述限位本体1012进行远离或者靠近移动即可。
54.在上述实现的过程中，调节组件102设置有用于容纳限位本体1012 部分结构的避让槽，当调节组件102设置于容纳腔时，能够通过避让槽的作用，使得调节组件102的部分结构显露于开口，进而对调节组件102形成较好的限位，保证调节效率。
55.如图4-图9所示，第二方面，本技术还提供一种连接设备，包括：预设件200，其具有一安装面；和如上所述的连接结构100，所述连接结构 100的连接组件101连接于所述安装面。示例性的，所述连接组件101可通过焊接等方式固定于所述预设件200上，且所述预设件200可通过固定件400(例如螺栓等)与所述连接组件101的配合固定于车身300。
56.在上述实现的过程中，预设件200设置有用于与连接组件101连接的安装面，使得连接结构100与预设件200形成固定后，预设件200能够通过连接结构100的调节，能够有效吸收预设件200安装过程带来的公差，从而提高了产线的效率。
57.如图5-图7所示，所述预设件200包括电池包201及安装横梁202，所述安装横梁202与所述电池包201连接，且所述安装横梁202的内腔设置有所述连接结构100，以用于将所述电池包201固定于车身300。具体而言，所述电池包201设置有电池上盖，所述安装横梁202可设置有两个，且所述安装横梁202可通过集成的方式固定于所述电池上盖，其中所述安装横梁202具有型腔，所述连接组件101固定于所述型腔内，并通过所述固定件400，将所述电池包201固定于所述车身300。
58.在上述实现的过程中，安装横梁202连接于电池包201上，使得电池包201安装于车身300时，不仅能够增强整车的刚度，同时也能够很好地吸收安装过程带来的公差，且整体结构简单可靠，可降低其生产成本。
59.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术使用者来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。