技术特征：
1.一种基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，包括：在获取车用热泵系统的制热请求时，获取环境温度，并根据所述环境温度，确定匹配的制热模式；根据匹配的制热模式对应的阀门控制策略，控制所述车用热泵系统中的内部气冷器为汽车内进行制热处理，或者，控制内部气冷器和蒸发器为汽车内进行制热处理；根据获取的设定温度、车内温度、实际出风温度，以及所述匹配的制热模式对应的管道损失，获取所述匹配的制热模式下的压缩机目标转速；并根据所述压缩机目标转速，控制所述车用热泵系统中的压缩机运转；根据车用热泵系统实际压力以及所述匹配的制热模式对应的目标压力，获取所述匹配的制热模式下的电子膨胀阀目标开度；并根据所述电子膨胀阀目标开度，对所述车用热泵系统中的电子膨胀阀进行调节。2.根据权利要求1所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据所述环境温度，确定匹配的制热模式，包括：当所述环境温度大于等于第一环境阈值时，确定匹配的制热模式为第一制热模式或者第二制热模式；则所述根据匹配的制热模式对应的阀门控制策略，控制所述车用热泵系统中的内部气冷器为汽车内进行制热处理，或者，控制内部气冷器和蒸发器为汽车内进行制热处理，包括：根据第一制热模式或者第二制热模式匹配的第一阀门控制策略，分别触发所述车用热泵系统中的第二截止阀、第三截止阀、第六截止阀导通，第一截止阀、第四截止阀和第五截止阀关闭，外部气冷器出口电子膨胀阀导通，蒸发器入口电子膨胀阀关闭，以控制所述车用热泵系统中的内部气冷器为汽车内进行制热处理。3.根据权利要求1所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据所述环境温度，确定匹配的制热模式，包括：当所述环境温度小于第一环境阈值时，确定匹配的制热模式为第三制热模式；则所述根据匹配的制热模式对应的阀门控制策略，控制所述车用热泵系统中的内部气冷器为汽车内进行制热处理，或者，控制内部气冷器和蒸发器为汽车内进行制热处理，包括：根据第三制热模式匹配的第二阀门控制策略，分别触发所述车用热泵系统中的第二截止阀、第三截止阀、第五截止阀导通，第一截止阀、第四截止阀和第六截止阀关闭，蒸发器入口电子膨胀阀和外部气冷器出口电子膨胀阀导通，以控制所述车用热泵系统中的内部气冷器和蒸发器为汽车内进行制热处理。4.根据权利要求1至3任一项所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据获取的设定温度、车内温度、实际出风温度，以及所述匹配的制热模式对应的管道损失，获取所述匹配的制热模式下的压缩机目标转速；并根据所述压缩机目标转速，控制所述车用热泵系统中的压缩机运转，包括：获取车内温度以及输入的设定温度，并根据所述设定温度、所述车内温度以及所述制热模式对应的管道损失，获取所述车用热泵系统中的内部气冷器的目标出风温度；获取所述内部气冷器的实际出风温度，并根据所述实际出风温度和所述目标出风温
度，确定所述匹配的制热模式下的压缩机目标转速；控制所述车用热泵系统中的压缩机以所述压缩机目标转速运转。5.根据权利要求4所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据所述设定温度、所述车内温度以及所述制热模式对应的管道损失，获取所述车用热泵系统中的内部气冷器的目标出风温度，包括：根据所述设定温度t
s
以及所述车内温度t
i
，采用公式：t
b
＝(t
s-22)+k1(t
s-t
i
)+k
2-k3+t0获取所述车用热泵系统中的鼓风机的目标出风温度t
b
；其中，k1为温差系数，k2为环境温度系数，k3为阳光影响系数，t0为温度补偿值；根据所述鼓风机的目标出风温度t
b
以及制热模式对应的管道损失t
l
，采用公式：t
c
＝t
b
+t
l
获取所述车用热泵系统中的内部气冷器的目标出风温度t
c
。6.根据权利要求4所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据所述实际出风温度和所述目标出风温度，确定所述匹配的制热模式下的压缩机目标转速，包括：每隔预设时间t，获取当前时刻t的实际出风温度与目标出风温度的差值e(t)，采用公式：获取当前时刻t的压缩机目标转速u(t)；其中，k
p
为比例系数，u0为压缩机转速常量。7.根据权利要求1至3任一项所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据车用热泵系统实际压力以及所述匹配的制热模式对应的目标压力，获取所述匹配的制热模式下的电子膨胀阀目标开度；并根据所述电子膨胀阀目标开度，对所述车用热泵系统中的电子膨胀阀进行调节，包括：获取所述压缩机的实际排气压力以及所述制热模式对应的所述压缩机的目标排气压力，并根据所述压缩机的实际排气压力和目标排气压力，确定电子膨胀阀目标开度；控制所述车用热泵系统中的电子膨胀阀根据所述电子膨胀阀目标开度进行调节。8.根据权利要求7所述的基于车用热泵系统的制热控制方法，其特征在于，所述根据所述压缩机的实际排气压力和目标排气压力，确定电子膨胀阀目标开度，包括：每隔预设时间t，获取当前时刻t的实际排气压力与目标排气压力的差值f(t)，采用公式：获取当前时刻t的电子膨胀阀目标开度v(t)；其中，k
p
为比例系数，v0为电子膨胀阀开度常量。9.一种电子控制单元，其特征在于，包括：处理器，存储器，通信接口；所述存储器用于存储所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至8中任一项所述的基于车用热泵系统的制热控制方法。10.一种新能源汽车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电子控制单元以及车用热泵系统。
技术总结
本申请提供一种基于车用热泵系统的制热控制方法及汽车，该方法包括：在获取车用热泵系统的制热请求时，获取环境温度，并根据环境温度，确定匹配的制热模式；根据匹配的制热模式对应的阀门控制策略，控制内部气冷器为汽车内进行制热处理，或者，控制内部气冷器和蒸发器为汽车内进行制热处理；根据获取的设定温度、车内温度、实际出风温度，以及匹配的制热模式对应的管道损失，获取匹配的制热模式下的压缩机目标转速；并根据压缩机目标转速，控制压缩机运转；根据车用热泵系统实际压力以及匹配的制热模式对应的目标压力，获取匹配的制热模式下的电子膨胀阀目标开度；并根据电子膨胀阀目标开度，对电子膨胀阀进行调节。对电子膨胀阀进行调节。对电子膨胀阀进行调节。
技术研发人员：张皓 陈强
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/3/16