一种电动汽车无线充电用定位装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车无线充电设备领域，具体涉及一种电动汽车无线充电用定位装置。


背景技术：

2.无线充电是通过电磁感应等技术，在充电器和被充电设备之间的空气中传输电能，从而为被充电设备的电池进行充电的技术，无线充电目前已被广泛应用于电动汽车充电技术中。
3.一般情况下，电动汽车上安装有副边线圈，停车位上安装有原边线圈，在电动汽车需要进行无线充电时，将电动汽车开至停车位上，使得电动汽车上的副边线圈与停车位上的原边线圈之间的相对位置满足预设需求，例如副边线圈和原边线圈之间的前后偏移和左右偏移均达到预设距离范围内，在对原边线圈通电时使得副边线圈和原边线圈构成非接触变压器，即可对电动汽车进行无线充电。
4.目前的无线充电技术主要以下几种：
5.一是采用驾驶员通过泊车系统的帮助，使车上的接收线圈和地上的发射线圈对准，这种方法需要特殊的视觉对准系统，并且司机每次 充电进行对准的行为也十分繁琐，使用非常不方便，并且也增加了电动汽车本身的成本。
6.二是增加发射端线圈的个数，发射端的线圈是多个线圈构成的线圈组，系统根据电动汽车的泊车位置，让最靠近接收线圈的发射线圈工作，从而实现一定程度的对准，这种方法需要大幅度增加线圈的个数，会导致成本急剧增加，并且由于线圈没有覆盖到的地方，还会有盲区存在，这种方法也存在相当的局限性。
7.三是通过控制地面无线发射线圈移动，这种方法需要在停车位面上开出一个较大范围的凹陷空间来布置发射装置的移动装置，并且该装置要在保证灵活移动定位的基础上还要有较强的支撑性能，以保证汽车压过该装置时能承受住车体的重量，要实现该方案施工工程量较大，且实现该装置的成本也较大。
8.为了解决上述技术问题，我们提出了一种电动汽车无线充电用定位装置。


技术实现要素：

9.本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种结构简单，使用方便，定位准确，体积小，制造方便，能够大大减少制造和使用成本的电动汽车无线充电用定位装置。
10.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
11.一种电动汽车无线充电用定位装置，包括底座，底座的一侧上方设置有下压座，底座的另一侧设置有用于对车轮进行限位的限位组件，限位组件内设置有用于减少车轮对限位组件的冲击力的缓冲组件，限位组件上还设置有驱动限位组件进行升降的升降组件，升降组件与下压座传动连接，底座与下压座之间设置有导向复位组件。
12.以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：
13.进一步优化：所述限位组件包括限位板，限位板靠近下压座的一侧开设有用于对车轮进行限位的限位槽。
14.进一步优化：所述导向复位组件包括多个复位弹簧，复位弹簧的两端分别与下压座和底座固定连接。
15.进一步优化：所述升降组件包括两个呈对称布设的导向伸缩杆，导向伸缩杆的两端分别与限位板和底座固定连接，两个导向伸缩杆之间固定连接有连接杆，连接杆上转动连接有至少一个转动套管，转动套管的外侧壁上均固定连接有传动架。
16.进一步优化：所述传动架的一端与下压座铰接，另一端固定连接有滑动板，滑动板的两侧固定连接有滑动环，滑动环内均滑动连接有支撑柱,支撑柱的底端与底座固定连接，支撑柱的顶端与限位板的底部相接触。
17.进一步优化：所述限位板远离下压座的一端固定连接有驱动板，驱动板的底端与底座相接触，驱动板的一侧壁与滑动环固定连接。
18.进一步优化：所述缓冲组件包括活动设置在限位槽内的抵触板，抵触板的一侧与车轮相接触，抵触板的另一侧固定连接有导向块。
19.进一步优化：所述限位槽底部固定连接有固定块，固定块内开设有导向槽，导向槽与导向块相适配,导向块与导向槽之间设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的两端分别与导向块和导向槽固定连接。
20.进一步优化：所述固定块两侧对称设置有缓冲杆，缓冲杆的另一端均与限位槽的内壁固定连接，缓冲杆上均套设有缓冲块和第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧的两端分别与限位槽内壁和缓冲块固定连接,缓冲块与抵触板之间铰接有传动杆。
21.进一步优化：所述抵触板与车轮相接触的侧壁上固定安装有第一气囊，第一气囊两侧对称连通有导气管，导气管的另一端均连通有第二气囊，第二气囊固定安装在限位槽的内壁上，第二气囊的另一侧与车轮的侧壁相接触。
22.采用上述技术方案，本实用新型结构简单，使用方便，定位准确，体积小，制造方便，能够大大减少制造和使用成本。
23.本实用新型通过将固定底板安装在离无线充电装置的合适位置，然后将电动汽车车轮行驶至下压座上，下压座在电动汽车重力作用下向下移动，下压座向下移动带动复位弹簧进行压缩，同时对传动架进行挤压，使得传动架通过转动套管绕着连接杆转动，从而带动滑动板上移，滑动板上移带动滑动环沿着支撑柱的轴线方向向上移动，滑动环向上移动带动驱动板向上移动，驱动板向上移动带动限位板向上移动，从而实现限位板对汽车车轮的限位，进而实现对汽车的定位，使其处于合适位置，不需要往复调整电动汽车的位置，该实用新型使用方便，定位准确，体积小，制造方便，能够大大减少制造和使用成本，便于大范围推广使用。
24.本实用新型在对车轮进行定位时，抵触板受到车轮的冲击力，抵触板通过导向块对第一缓冲弹簧进行挤压，第一缓冲弹簧的产生的弹力消耗车轮的冲击力，抵触板同时通过传动杆推动缓冲块在缓冲杆上移动，缓冲块对第二缓冲弹簧进行挤压，第二缓冲弹簧产生的弹力消耗车轮的冲击力，双重消耗起到优异的缓冲效果，从而有效保护了限位板。
25.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例的总体结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中另一角度的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中缓冲组件处的剖视图图；
29.图4为图3中a处放大图；
30.图5为图3中b处放大图。
31.图中：1-底座；2-下压座；3-限位板；4-限位槽；5-缓冲组件；51-抵触板；52-导向块；53-固定块；54-导向槽；55-第一缓冲弹簧；56-缓冲杆；57-缓冲块；58-第二缓冲弹簧；59-传动杆；60-第一气囊；61-第二气囊；7-升降组件；71-导向伸缩杆；72-连接杆；73-转动套管；74-传动架；75-滑动板；76-滑动环；77-支撑柱；78-驱动板；8-导向杆；9-复位弹簧；10-防滑凸块。
具体实施方式
32.如图1-5所示，包括底座1，底座1的一侧上方设置有下压座2，底座1的另一侧设置有用于对车轮进行限位的限位组件，限位组件内设置有用于减少车轮对限位组件的冲击力的缓冲组件5，限位组件上还设置有驱动限位组件进行升降的升降组件7，升降组件7与下压座2传动连接，底座1与下压座2之间设置有导向复位组件。
33.所述限位组件包括限位板3，限位板3靠近下压座2的一侧开设有用于对车轮进行限位的限位槽4。
34.所述导向复位组件包括四个导向杆8，且两两对称，导向杆8的底端均与底座1固定连接，导向杆8的外侧均套设有复位弹簧9，复位弹簧9的两端分别与下压座2和底座1固定连接。
35.这样设计，将本实用新型通过将底座1安装在离无线充电装置的合适位置，然后将电动汽车车轮行驶至下压座2上，下压座2在电动汽车重力作用下向下移动，下压座2向下移动带动复位弹簧9进行压缩，同时通过升降组件7驱动限位板3上升，对车轮进行限位，从而实现对汽车的定位，使其处于合适位置，不需要往复调整电动汽车的位置，更有利于电动汽车的充电。
36.当结束充电后，车轮离开下压座2，下压座2在复位弹簧9的弹力作用下恢复原位，下压座2通过升降组件7带动限位板3恢复原位。
37.所述下压座2远离限位板3的一端呈弧形，这样设计，便于车轮运动到下压座2上方。
38.所述下压座2顶部靠近限位板3的一侧均匀设置有多个防滑凸块10，这样设计，通过防滑凸块10能够增加下压座2与车轮之间的摩擦力，进而能够使电动汽车固定的更加牢固。
39.所述升降组件7包括两个呈对称布设的导向伸缩杆71，导向伸缩杆71的伸缩端与限位板3底部固定连接，导向伸缩杆71的另一端与底座1固定连接，这样设计，通过导向伸缩杆71的作用的，有效防止限位板3对车轮进行限位时发生偏移。
40.所述两个导向伸缩杆71之间固定连接有连接杆72，连接杆72上对称转动连接有两个转动套管73，转动套管73的外侧壁上均固定连接有传动架74。
41.所述传动架74的一端与下压座2铰接，另一端固定连接有滑动板75，滑动板75的两侧固定连接有滑动环76，滑动环76内均滑动连接有支撑柱77。
42.所述支撑柱77的底端与底座1固定连接，支撑柱77的顶端与限位板3底部相接触。
43.所述限位板3远离下压座2的一端固定连接有驱动板78，驱动板78的底端与底座1相接触，驱动板78的一侧壁与滑动环76固定连接。
44.在对电动汽车进行充电时，将电动汽车车轮行驶至下压座2上，下压座2在电动汽车重力作用下向下移动，下压座2向下移动带动复位弹簧9进行压缩，同时对传动架74进行挤压，使得传动架74通过转动套管73绕着连接杆72转动，从而带动滑动板75上移，滑动板75上移带动滑动环76沿着支撑柱77的轴线方向向上移动，滑动环76向上移动带动驱动板78向上移动，驱动板78向上移动带动限位板3向上移动，从而实现限位板3对汽车车轮的限位，进而实现对电动汽车的定位，使其处于合适位置，不需要往复调整电动汽车的位置，更有利于电动汽车的充电。
45.所述缓冲组件5包括活动设置在限位槽4内的抵触板51，抵触板51的一侧与车轮相接触，抵触板51的另一侧固定连接有导向块52。
46.所述限位槽4底部固定连接有固定块53，固定块53内开设有导向槽54，导向槽54与导向块52相适配。
47.所述导向块52与导向槽54之间设置有第一缓冲弹簧55，第一缓冲弹簧55的两端分别与导向块52和导向槽54固定连接。
48.所述固定块53两侧对称设置有缓冲杆56，缓冲杆56的另一端均与限位槽4的内壁固定连接。
49.所述缓冲杆56上均套设有缓冲块57和第二缓冲弹簧58，第二缓冲弹簧58的两端分别与限位槽4内壁和缓冲块57固定连接。
50.所述缓冲块57与抵触板51之间铰接有传动杆59。
51.当对车轮进行定位时，抵触板51受到车轮的冲击力，抵触板51通过导向块52对第一缓冲弹簧55进行挤压，第一缓冲弹簧55的产生的弹力消耗车轮的冲击力，抵触板51同时通过传动杆59推动缓冲块57在缓冲杆56上移动，缓冲块57对第二缓冲弹簧58进行挤压，第二缓冲弹簧58产生的弹力消耗车轮的冲击力，双重消耗起到优异的缓冲效果，从而有效保护了限位板3。
52.所述抵触板51与车轮相接触的侧壁上固定安装有第一气囊60，第一气囊60两侧对称连通有导气管，导气管的另一端均连通有第二气囊61，第二气囊61固定安装在限位槽4的内壁上，第二气囊61的另一侧与车轮的侧壁相接触。
53.在对汽车车轮进行定位时，车轮会对第一气囊60进行挤压，第一气囊60的部分气体通过导流管流入第二气囊61内，使得二号气囊鼓起来，对车轮的侧边进行抵触。
54.这样设计，通过挤压第一气囊60的压缩变形，对冲击力进行一定程度上的缓冲释放，从而有效防止抵触板51被撞坏，通过第二气囊61鼓起对车轮的侧边进行抵触，有效减少对车轮的磨损。
55.具体使用，首先将本实用新型通过将底座1安装在离无线充电装置的合适位置。
56.需要对电动汽车进行充电时，首先将电动汽车车轮行驶至下压座2上，下压座2在电动汽车重力作用下向下移动，下压座2向下移动带动复位弹簧9进行压缩，同时对传动架
74进行挤压，使得传动架74通过转动套管73绕着连接杆72转动，从而带动滑动板75移动，滑动板75移动带动滑动环76沿着支撑柱77的轴线方向向上移动，滑动环76向上移动带动驱动板78向上移动，驱动板78向上移动带动限位板3向上移动。
57.限位板3对车轮进行阻挡定位，此时，车轮会对抵触板51上的第一气囊60进行挤压，第一气囊60的压缩变形，对冲击力进行一定程度上的缓冲释放，从而有效防止抵触板51被撞坏。
58.同时第一气囊60的部分气体通过导流管流入第二气囊61内，使得二号气囊鼓起来，对车轮的侧边进行抵触。
59.同时抵触板51将受到车轮的冲击力过导向块52对第一缓冲弹簧55进行挤压，第一缓冲弹簧55的产生的弹力消耗车轮的冲击力，抵触板51同时通过传动杆59推动缓冲块57在缓冲杆56上移动，缓冲块57对第二缓冲弹簧58进行挤压，第二缓冲弹簧58产生的弹力消耗车轮的冲击力，双重消耗起到优异的缓冲效果，从而有效保护了限位板3，进而实现对汽车无线充电的定位。
60.采用上述技术方案，本实用新型结构简单，使用方便，定位准确，体积小，制造方便，能够大大减少制造和使用成本。
61.对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。