一种汽车前杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件的技术领域，具体为一种汽车前杠。


背景技术：

2.汽车前杠又称前保险杠，是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，并具有装饰功能。一般的，前杠上具有雾灯安装位，适用于配合原车雾灯的配装。
3.中国专利数据库中，公开号为cn301785105s、名称为“电动轿车车身”的外观设计专利，或公开号为cn3552756、名称为“轿车(3)”的外观设计专利，均公开了转向灯的安装位置。在上述两件专利中，转向灯与大灯集成在前杠的上方，即汽车中网的位置，这使得转向灯的设置位置相对靠后。在较为狭促的行车环境下，例如两边有建筑遮挡的拐角，即使行车车辆提前打起转向灯，行人与其他车辆也必须要在车身的中网位置完全离开遮挡后才能得知车辆的行进方向，在一定程度上造成了行车的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种汽车前杠，其能有效解决上述问题中的至少一种。
5.为实现上述目的，本实用新型的一个实施例提供了一种汽车前杠，包括前杠基体、分别安装在所述前杠基体外立面前端的两侧上的车灯模块，所述车灯模块与转向灯控制模块电性连接。
6.借由上述结构，通过将具有转向指示功能的车灯模块安装在前杠基体上，当车辆行至较为狭促下而需要转向时，车辆的最前端离开遮挡后，行人与其他车辆立即能够观察到车灯模块的转向指示，从而较现有技术的车辆转向灯安装位置能够被更早的观察到，在一定程度上保证了行车安全。与此同时，车灯模块集成在前杠基体，所以能够较为有效的保证车等模块与前杠基体的装配关系。
7.作为优选，所述车灯模块位于所述前杠基体的中上部。
8.作为优选，所述车灯模块与雾灯控制模块电性连接。
9.作为优选，所述车灯模块是带状车灯。
10.作为优选，所述车灯模块是led灯。
11.作为优选，所述车灯模块包括灯座、安装在所述灯座上并与车灯电源电性连接的多个灯珠、罩设在所述灯座上的灯罩。
12.作为优选，所述灯座是带状电路板，所述灯座上开设有固定孔；所述前杠基体上具有车灯安装位，所述车灯安装位包括用于安装所述灯座的车灯让位槽、设置在所述车灯让位槽底部并能够穿过所述固定孔的固定柱、环绕所述车灯让位槽并适用于卡接固定所述灯罩的卡接槽。
13.作为优选，所述车灯安装位还包括设置在所述车灯模块上方的防护灯眉。
14.作为优选，所述车灯模块与是原车雾灯电源电性连接。
15.综上所述，本实用新型实施例采用上述结构，具有以下优点：
16.1、行人与其他车辆能够更早的观察到车灯模块的转向指示，在一定程度上保证了行车安全。
17.2、车灯模块集成在前杠基体，所以能够较为有效的保证车等模块与前杠基体的装配关系。
18.3、集成两种功能的车灯模块能够减少车灯在前杠的空间占用，减少车灯模块受到撞击、刮蹭等损伤的概率。
19.4、带状的雾灯在雾天或其他光线不足的行车环境下更为显眼，能够更容易的被行人或其他车辆观察到，在一定程度上提高了行车安全性。
20.为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与图式，然而所提供的图式仅用于提供参考与说明，并非用来对本实用新型加以限制。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1示出了本技术实施例的汽车前杠的结构示意图。
23.图2示出了本技术实施例的车灯安装位的结构示意图。
24.图3示出了本技术实施例的灯罩的结构示意图。
25.图4示出了本技术实施例的灯座与灯珠的结构示意图。
26.以上附图的附图标记为：1、前杠基体，2、车灯模块，11、车灯让位槽，12、固定柱，13、卡接槽，14、防护灯眉，21、灯座，22、灯珠、23、灯罩，24、固定孔。
具体实施方式
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
28.实施例
29.参照图1所示的一种汽车前杠，包括前杠基体1、分别安装在前杠基体1外立面前端的两侧上的车灯模块2，车灯模块2与转向灯控制模块电性连接。
30.借由上述结构，通过将具有转向指示功能的车灯模块2安装在前杠基体1上，当车辆行至较为狭促下而需要转向时，车辆的最前端离开遮挡后，行人与其他车辆立即能够观察到车灯模块2的转向指示，从而较现有技术的车辆转向灯安装位置能够被更早的观察到，在一定程度上保证了行车安全。与此同时，车灯模块2集成在前杠基体1，所以能够较为有效
的保证车等模块2与前杠基体1的装配关系(例如装配间隙等)。
31.在本实施例中，出于容易观察的考虑，车灯模块2位于前杠基体1的中上部。
32.具体来说，参照图2至图4所示，车灯模块2包括灯座21、安装在灯座21上的多个灯珠22、罩设在灯座21上的灯罩23。灯座21是开设有多个(例如3个)固定孔24的带状电路板，其为优先技术中的任意一种，灯珠22沿灯座21布局并通过现有技术的手段固定在灯座21上，灯座21与灯珠22构成了led灯带，所以本实施例中车灯模块2是带状车灯。前杠基体1上具有两个对称设置的车灯安装位，车灯安装位包括车灯让位槽11、设置在车灯让位槽11底部的固定柱12、环绕车灯让位槽11设置的卡接槽13。其中，车灯让位槽11是条状的浅槽，其形状与灯座21的形状相配合，适用于容纳灯座21；灯座21置于车灯让位槽11中后，固定柱12穿过灯座21上的固定孔24而将灯座21固定于车灯让位槽11内；灯罩23卡合在卡接槽13中。
33.车灯模块2安装在前杠基体1上后，灯珠22直接与车灯电源(例如原车雾灯电源)对接，并通过can总线与转向灯控制模块连接。转向灯控制模块是现有技术的，例如包括通过can总线连入bmc控制器的转向灯开关(例如转向操作手柄)和方向盘角度传感器。
34.作为一种优选的实施方式，车灯安装位还包括设置在车灯模块2上方的防护灯眉14。防护灯眉14是与前杠基体1一体成型的条状凸起结构，能够在一定程度上，保护车灯模块2免于撞击、刮蹭等损伤。
35.作为一种优选的实施方式，车灯模块2还通过can总线与雾灯控制模块连接。即本实施例的车灯模块2同时具有转向灯功能与雾灯功能。雾灯控制模块是现有技术的，例如包括通过can总线连入bmc控制器的雾灯开关(例如雾灯操作手柄)。
36.从而，在一个方面，集成两种功能的车灯模块2能够减少车灯在前杠的空间占用，减少车灯模块2受到撞击、刮蹭等损伤的概率；在另一个方面，带状的雾灯在雾天或其他光线不足的行车环境下更为显眼，能够更容易的被行人或其他车辆观察到，在一定程度上提高了行车安全性。
37.以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。