一种机车用排气管件的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及机车排气管技术领域，具体涉及一种机车用排气管件的固定结构。


背景技术：

2.现有的机动车辆其底盘处均会设置排气管，来排放出燃油废气，这些排气管均通过固定结构进行安装，其中常见的固定结构为固定环，便是通过螺栓配合上固定环，把排气管固定安装到机动车底盘上，这种安装方式结构单一，不好对不同大小的排气管进行限位固定，同时遇到颠簸的路面还会造成排气管与左固定环和右固定环的内壁发生碰撞，使得排气管出现损坏的现象。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种机车用排气管件的固定结构，该设计方案具备方便对不同大小的排气管进行限位的优点，解决了现有的排气管固定结构功能单一的问题。
4.本实用新型的机车用排气管件的固定结构，包括左固定环和设置在左固定环右侧的右固定环，所述左固定环和右固定环之间安装有排气管，所述左固定环和右固定环的一侧均固定安装有限位组件，所述限位组件包括限位筒、限位杆、限位弹簧、限位板和传动板。
5.作为本实用新型的进一步改进，所述限位筒固定安装在左固定环和右固定环的一侧，所述限位杆贯穿限位筒的内腔，所述限位弹簧的两端分别固定安装在限位筒的内壁与传动板的一侧，所述传动板固定安装在限位杆的表面，所述限位板固定安装在限位杆的远离限位筒的一端。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述左固定环的一端开设有第一凹槽，所述右固定环的一端开设有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的内部均活动连接有连接杆。
7.上述技术方案，在左固定环和右固定环的端面处开设第一凹槽和第二凹槽，则为了方便连接杆在第一凹槽和第二凹槽的内部中进行活动，从而保证左固定环和右固定环不会出现脱离的现象。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆的上下表面均开设有卡槽，所述卡槽的内壁活动连接有卡块，所述卡块远离卡槽的一端分别与第一凹槽和第二凹槽的内壁固定连接。
9.上述技术方案，利用连接杆上的卡槽和卡块，可以对连接杆进行限位，使得连接杆在移动的时候，不会从第一凹槽和第二凹槽中掉落。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述左固定环和右固定环的顶部均固定连接有上紧固块，所述上紧固块的内部活动连接有竖块，所述竖块的侧面均匀开设有穿孔，其中一个所述穿孔的内壁活动连接有螺栓，所述螺栓穿过上紧固块的侧壁。
11.上述技术方案，利用竖块在上紧固块的内部进行活动，来调节左固定环和右固定
环的安装高度，再使用穿孔与螺栓进行固定限位，从而来适配不同底盘的高度，避免排气管安装过低的现象。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述左固定环和右固定环的底部均固定连接有下紧固块，所述下紧固块的侧面和竖块的侧面均通过螺纹孔以及锁紧螺栓与车底盘进行连接。
13.上述技术方案，利用左固定环和右固定环底部的下紧固块，来对合拢之后的左固定环和右固定环进行限位固定，从而让左固定环和右固定环处于对排气管夹持紧固的状态。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型利用左固定环和右固定环的设计，来方便对排气管进行夹持固定，而利用左固定环和右固定环上的限位组件，则可以让限位杆在限位弹簧的弹力作用下，带动限位板去贴合住排气管，使得排气管处于稳固状态，并且在遇到颠簸的路面时，限位弹簧还会减缓部分作用力，来避免排气管与左固定环和右固定环的内壁发生碰撞。
16.2、本实用新型在左固定环和右固定环的端面处开设第一凹槽和第二凹槽，则为了方便连接杆在第一凹槽和第二凹槽的内部中进行活动，从而保证左固定环和右固定环不会出现脱离的现象，而通过竖块在上紧固块的内部进行活动，来调节左固定环和右固定环的安装高度，再使用穿孔与螺栓进行固定限位，从而来适配不同底盘的高度，避免排气管安装过低的现象。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型正剖结构示意图；
19.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
20.图3为本实用新型左固定环和右固定环合拢之后的正剖结构示意图。
21.图中：1、左固定环；2、右固定环；3、排气管；4、限位组件；401、限位筒；402、限位杆；403、限位弹簧；404、限位板；405、传动板；5、第一凹槽；6、连接杆；7、卡槽；8、卡块；9、第二凹槽；10、上紧固块；11、竖块；12、穿孔；13、螺栓；14、下紧固块。
具体实施方式
22.以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
23.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能
够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
24.请参阅图1、图2和图3，本实用新型的机车用排气管件的固定结构，包括左固定环1和设置在左固定环1右侧的右固定环2，左固定环1和右固定环2之间安装有排气管3，左固定环1和右固定环2的一侧均固定安装有限位组件4，限位组件4包括限位筒401、限位杆402、限位弹簧403、限位板404和传动板405，利用左固定环1和右固定环2的设计，来方便对排气管3进行夹持固定，而利用左固定环1和右固定环2上的限位组件4，则可以让限位杆402在限位弹簧403的弹力作用下，带动限位板404去贴合住排气管3，使得排气管3处于稳固状态，并且在遇到颠簸的路面时，限位弹簧403还会减缓部分作用力，来避免排气管3与左固定环1和右固定环2的内壁发生碰撞。
25.请参阅图1，限位筒401固定安装在左固定环1和右固定环2的一侧，限位杆402贯穿限位筒401的内腔，限位弹簧403的两端分别固定安装在限位筒401的内壁与传动板405的一侧，传动板405固定安装在限位杆402的表面，限位板404固定安装在限位杆402的远离限位筒401的一端，左固定环1的一端开设有第一凹槽5，右固定环2的一端开设有第二凹槽9，第一凹槽5和第二凹槽9的内部均活动连接有连接杆6，在左固定环1和右固定环2的端面处开设第一凹槽5和第二凹槽9，则为了方便连接杆6在第一凹槽5和第二凹槽9的内部中进行活动，从而保证左固定环1和右固定环2不会出现脱离的现象。
26.请参阅图2和图3，连接杆6的上下表面均开设有卡槽7，卡槽7的内壁活动连接有卡块8，卡块8远离卡槽7的一端分别与第一凹槽5和第二凹槽9的内壁固定连接，利用连接杆6上的卡槽7和卡块8，可以对连接杆6进行限位，使得连接杆6在移动的时候，不会从第一凹槽5和第二凹槽9中掉落，左固定环1和右固定环2的顶部均固定连接有上紧固块10，上紧固块10的内部活动连接有竖块11，竖块11的侧面均匀开设有穿孔12，其中一个穿孔12的内壁活动连接有螺栓13，螺栓13穿过上紧固块10的侧壁，利用竖块11在上紧固块10的内部进行活动，来调节左固定环1和右固定环2的安装高度，再使用穿孔12与螺栓13进行固定限位，从而来适配不同底盘的高度，避免排气管3安装过低的现象。
27.请参阅图1和图3，左固定环1和右固定环2的底部均固定连接有下紧固块14，下紧固块14的侧面和竖块11的侧面均通过螺纹孔以及锁紧螺栓与车底盘进行连接，利用左固定环1和右固定环2底部的下紧固块14，来对合拢之后的左固定环1和右固定环2进行限位固定，从而让左固定环1和右固定环2处于对排气管3夹持紧固的状态。
28.在使用本实用新型时，先调节竖块11的高度，让竖块11上螺纹孔对准机车底盘上安装孔，同时注意排气管3的安装高度，当调试完毕之后，利用螺栓13插入到穿孔12中，再配合螺母与螺栓13连接完成对竖块11的固定，把排气管3放入到左固定环1和右固定环2的中间，然后合拢左固定环1和右固定环2，让连接杆6在第一凹槽5和第二凹槽9的内部活动，同时卡块8在卡槽7的内壁中滑动，对连接杆6进行限位固定，避免连接杆6从第一凹槽5、第二凹槽9中脱离，而左固定环1和右固定环2合拢之后，排气管3的顶部会顶动限位板404向左右两侧移动，此时限位杆402上的传动板405会压缩限位弹簧403，利用限位弹簧403的反作用力让限位板404贴近排气管3，一直移动左固定环1和右固定环2，直到排气管3处于被限位板404夹持紧固状态之后停止，此时通过锁紧螺栓来紧固住下紧固块14和竖块11，完成对左固定环1和右固定环2的安装工作。
29.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理在内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。