有轨式隧道牵引车轮对压装设备的制作方法

1.本实用新型属于工装技术领域，具体涉及一种有轨式隧道牵引车轮对压装设备。


背景技术：

2.轮对是有轨式隧道牵引车的关键性零部件，有轨式隧道牵引车使用的轮对一般为φ1000mm左右的钢车轮，车型不同大小不等，为保证行车安全，轮对与车轴一般采用过盈配合连接。现有通常使用的千斤顶或者人工操作很难将车轮与车轴压装在一起，检修时，由于过盈配合，要拆下来也很不容易，甚至会导致零件报废，所以轮对的装拆困难重重，严重影响工作效率。因此有必要提出改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种有轨式隧道牵引车轮对压装设备，本实用新型通过设计轮对压装设备，实现轮对快速便利的压装，工作效率高，结构简单，一套压装设备适用于不同规格轮对的压装，设备通用性好。
4.本实用新型采用的技术方案：有轨式隧道牵引车轮对压装设备，包括轮对压装主体支架，所述轮对压装主体支架是由两个长纵梁、一个前端横梁和一个后端横梁围成的内部为长方形内腔的框架结构，所述轮对压装主体支架内腔中前端横梁内侧面上固定有主压装油缸，所述轮对压装主体支架下部设有用于将轮对托起的轮对托架，所述轮对压装主体支架内腔中两个长纵梁内侧面前部均固定有相互对称的前挡块，所述轮对压装主体支架内腔中两个长纵梁内侧面后部均固定有相互对称的后挡块。
5.对上述技术方案的进一步限定，所述主压装油缸后端固定在前端横梁内侧面中间，所述主压装油缸轴线与长纵梁长度方向平行。
6.对上述技术方案的进一步限定，所述轮对托架包括横向置于轮对压装主体支架下部的两个托架横梁，所述两个托架横梁上部固定有纵向设置的两个轮对支撑纵梁，所述两个轮对支撑纵梁上部设有用于与轮对外圆面适配的轮对支撑座，所述轮对托架两侧通过托架油缸与轮对压装主体支架两侧固定连接，所述托架油缸通过轮对托架带动轮对上下高度调节而使保证轮对中心与主压装油缸中心对正。
7.对上述技术方案的进一步限定，所述轮对支撑座采用橡胶材料或木质材料制成。
8.对上述技术方案的进一步限定，两个所述前挡块之间的距离以及两个所述后挡块之间的距离根据不同轮对尺寸设置成可适应多种规格轮对压装的间距，所述前挡块和后挡块之间的距离根据轮对车轴轴向尺寸而设置成可适合不同规格轮对压装的间距。
9.对上述技术方案的进一步限定，还包括用于置于前挡块或后挡块与轮对之间而调节距离的垫块，所述垫块采用木质材料制成。
10.对上述技术方案的进一步限定，所述前端横梁和长纵梁之间通过加强筋板连接，所述轮对压装主体支架下部设有支腿。
11.本实用新型与现有技术相比的优点：
12.1、本方案中通过设计轮对压装设备，当进行轮对安装或拆卸作业时，轮对托架承载着轮对，在托架油缸的动作下调节高度，使轮对的中心与主压装油缸的中心对正，并将轮对一个端面与挡块贴实定位，主压装油缸动作，可将车轴压装进或顶出轮对孔，从而实现轮对快速便利的压装，工作效率高，结构简单；
13.2、本方案通过合理设置前挡块之间的距离以及两个后挡块之间的距离，设置前挡块和后挡块之间的距离，从而能够使一套压装设备适用于不同规格轮对的压装，提高设备通用性。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构主视图；
15.图2为本实用新型的结构俯视图；
16.图3为本实用新型的结构左视图；
17.图4为本实用新型的结构右视图；
18.图5为本实用新型使用时压装第一个轮对时的示意图；
19.图6为本实用新型使用时压装第一个轮对完成的示意图；
20.图7为本实用新型使用时压装第二个轮对时的示意图；
21.图8为本实用新型使用时压装第二个轮对完成的示意图；
22.图9为本实用新型使用时拆卸第一个轮对的示意图；
23.图10为本实用新型使用时拆卸第二个轮对的示意图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
26.请参阅图1-10，详述本实用新型的实施例。
27.有轨式隧道牵引车轮对压装设备，如图1-4所示，包括轮对压装主体支架1，所述轮对压装主体支架1是由两个长纵梁1-1、一个前端横梁1-2和一个后端横梁1-3围成的内部为长方形内腔的框架结构，所述前端横梁1-2和长纵梁1-1之间通过加强筋板1-5连接，所述轮对压装主体支架1下部设有支腿1-4。
28.所述轮对压装主体支架1内腔中前端横梁1-2内侧面上固定有主压装油缸2，所述主压装油缸2后端固定在前端横梁1-2内侧面中间，所述主压装油缸2轴线与长纵梁1-1长度方向平行。
29.所述轮对压装主体支架1下部设有用于将轮对托起的轮对托架3，具体的，所述轮
对托架3包括横向置于轮对压装主体支架1下部的两个托架横梁3-1，所述两个托架横梁3-1上部固定有纵向设置的两个轮对支撑纵梁3-2，所述两个轮对支撑纵梁3-2上部设有用于与轮对外圆面适配的轮对支撑座3-3，所述轮对托架3两侧通过托架油缸4与轮对压装主体支架1两侧固定连接，所述托架油缸4通过轮对托架3带动轮对上下高度调节而保证轮对中心与主压装油缸2中心对正。优选的，所述轮对支撑座3-3采用橡胶材料或木质材料制成。
30.所述轮对压装主体支架1内腔中两个长纵梁1-1内侧面前部均固定有相互对称的前挡块5，所述轮对压装主体支架1内腔中两个长纵梁1-1内侧面后部均固定有相互对称的后挡块6。两个所述前挡块5之间的距离以及两个所述后挡块6之间的距离根据不同轮对尺寸设置成可适应多种规格轮对压装的间距，所述前挡块5和后挡块6之间的距离根据轮对车轴轴向尺寸而设置成可适合不同规格轮对压装的间距。本实用新型通过合理设置前挡块之5间的距离以及两个后挡块6之间的距离，设置前挡块5和后挡块6之间的距离，从而能够使一套压装设备适用于不同规格轮对的压装，提高设备通用性。
31.还包括用于置于前挡块5或后挡块6与轮对之间而调节距离的垫块7，所述垫块7采用木质材料制成。
32.工作原理：
33.一、轮对压装工作：
34.1、压装第一个轮对，如图5和6所示，将第一个轮对吊装放置在轮对托架3上，通过托架油缸4调节轮对托架3带动轮对上下高度调节而使轮对中心与主压装油缸2中心对正，使第一个轮对紧靠在后挡块6上，吊装车轴使与主压装油缸2中心对正，主压装油缸2启动伸出将车轴一端过盈配合压入第一个轮对中；
35.2、压装第二个轮对，如图7和8所示，将第二个轮对吊装放置在轮对托架3上，通过托架油缸4调节轮对托架3带动轮对上下高度调节而使轮对中心与主压装油缸2中心对正，使第二个轮对紧靠在后挡块6上，将压装好的第一个轮对和车抽调换方向，吊压装好的第一个轮对和车抽使其与主压装油缸2中心对正，主压装油缸2启动伸出将车轴另一端过盈配合压入第二个轮对中。
36.二、轮对拆卸工作：
37.1、拆卸第一个轮对，如图9所示，将车轴轮对吊装放置在轮对托架3上，通过托架油缸4调节轮对托架3带动车轴轮对上下高度调节而使轮对中心与主压装油缸2中心对正，将靠近主压装油缸2的第一个轮对紧靠在前挡块5上，在前挡块5与轮对之间夹有垫块7，主压装油缸2启动伸出将车轴一端从第一个轮对中顶出；
38.2、拆卸第二个轮对，如图10所示，将拆掉了第一个轮对的车轴轮对翻转吊装放置在轮对托架3上，通过托架油缸4调节轮对托架3带动车轴轮对上下高度调节而使轮对中心与主压装油缸2中心对正，将靠近主压装油缸2的第二个轮对紧靠在前挡块5上，在前挡块5与轮对之间夹有垫块7，主压装油缸2启动伸出将车轴另一端从第二个轮对中顶出。
39.本实用新型中通过设计轮对压装设备，实现轮对快速便利的压装，工作效率高，结构简单。
40.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
41.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。