一种车载冷链传感器桥接布线安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及冷链车传感器安装结构技术领域，具体为一种车载冷链传感器桥接布线安装结构。


背景技术：

2.冷链车主要指在运输全过程中都能使运输的货物保持一定温度的运输，无论是在装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节都可以保持温度，同时一般的冷链车内部的各个传感器均从主机端引出连续线束至检测点位，这种冷链传感器布线安装结构存在安装工作量大，有几处检测点位，就需从主机端引出几根线的缺陷，同时由于引线太多，车厢开孔太大，容易影响车厢密闭效果，影响车辆冷链温度控制，与此同时每个传感器均需从主机端引出足够长度的线束至检测点位，重叠路线上重复布线，造成线材浪费，其次当有传感器故障时，需整根线束更换，维修操作不方便。
3.因此，需要设计一种车载冷链传感器桥接布线安装结构来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车载冷链传感器桥接布线安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种车载冷链传感器桥接布线安装结构，包括冷链车厢、车厢侧门、车厢后门、四芯导线和t型防水连接器，所述冷链车厢一侧面活动安装有车厢侧门，且冷链车厢一端面活动安装有车厢后门，同时冷链车厢的内部横向固定安装有四芯导线，与此同时四芯导线上套装有若干组的t型防水连接器，在若干组的t 型防水连接器中靠近车厢侧门顶部中心处的t型防水连接器的底部以及四芯导线靠近车厢后门的一端均固定安装有门磁传感器，且若干组的t型防水连接器中靠近车厢侧门顶部两侧的t型防水连接器的底部均固定安装有温湿度传感器。
7.作为本实用新型优选的方案，所述t型防水连接器包括有主器体、第一密封盖、第二密封盖、第一密封罩和第二密封罩，且第一密封盖、第二密封盖分别螺旋安装在主器体的两端，同时第一密封罩、第二密封罩分别螺旋安装在第一密封盖、第二密封盖远离彼此的一端。
8.作为本实用新型优选的方案，所述主器体两端均固定安装有密封盖连接螺头，且密封盖连接螺头远离主器体一端上下两侧均嵌入安装有压簧，同时压簧的顶部螺旋安装有螺丝，与此同时主器体两端面均固定安装有密封胶垫。
9.作为本实用新型优选的方案，所述第一密封盖、第二密封盖远离主器体一端均固定安装有密封罩连接螺头，且密封罩连接螺头的内部嵌入安装有密封胶圈。
10.作为本实用新型优选的方案，所述车厢侧门、车厢后门和冷链车厢均通过铰链固
定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型中，车载冷链传感器桥接布线安装时，可从主机端只引出一根四芯导线，在各检测点位使用t型防水连接器进行桥接，各点检测传感器从t 型防水连接器处引出，以此实现车载冷链传感器桥接布线安装，且此种车载冷链传感器桥接布线安装结构可具备安装方便，节省线材，引线少，车厢开孔小，不影响车厢密闭效果，不影响车辆冷链温度控制效果的优势。
附图说明
13.图1为本实用新型中的冷链车厢侧视平面内部结构示意图；
14.图2为本实用新型中的t型防水连接器侧视平面拆解外部结构示意图；
15.图3为本实用新型中的主器体侧视平面内部结构示意图；
16.图4为本实用新型中的密封盖侧视平面内部结构示意图；
17.图中：1、冷链车厢；2、车厢侧门；3、车厢后门；4、四芯导线；5、t型防水连接器；51、主器体；511、密封盖连接螺头；512、压簧；513、螺丝；514、密封胶垫；52、第一密封盖；53、第二密封盖；54、第一密封罩；55、第二密封罩；6、门磁传感器；7、温湿度传感器；8、密封罩连接螺头；9、密封胶圈。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4本实用新型提供一种技术方案：
20.一种车载冷链传感器桥接布线安装结构，包括冷链车厢1、车厢侧门2、车厢后门3、四芯导线4和t型防水连接器5，冷链车厢1一侧面活动安装有车厢侧门2，且冷链车厢1一端面活动安装有车厢后门3，同时冷链车厢1的内部横向固定安装有四芯导线4，与此同时四芯导线4上套装有若干组的t型防水连接器5，在若干组的t型防水连接器5中靠近车厢侧门2顶部中心处的t型防水连接器5的底部以及四芯导线4靠近车厢后门3的一端均固定安装有门磁传感器6，且若干组的t型防水连接器5中靠近车厢侧门2顶部两侧的t型防水连接器5 的底部均固定安装有温湿度传感器7，车载冷链传感器桥接布线安装时，可从主机端只引出一根四芯导线4，在各检测点位使用t型防水连接器5进行桥接，各点检测传感器从t型防水连接器5处引出，以此实现车载冷链传感器桥接布线安装，且此种车载冷链传感器桥接布线安装结构可具备安装方便，节省线材，引线少，车厢开孔小，不影响车厢密闭效果，不影响车辆冷链温度控制效果的优势。
21.实施例，请参照图2、图3和图4，t型防水连接器5包括有主器体51、第一密封盖52、第二密封盖53、第一密封罩54和第二密封罩55，且第一密封盖 52、第二密封盖53分别螺旋安装在主器体51的两端，同时第一密封罩54、第二密封罩55分别螺旋安装在第一密封盖52、第二密封盖53远离彼此的一端；主器体51两端均固定安装有密封盖连接螺头511，且密封盖
连接螺头511远离主器体51一端上下两侧均嵌入安装有压簧512，同时压簧512的顶部螺旋安装有螺丝513，与此同时主器体51两端面均固定安装有密封胶垫514；第一密封盖52、第二密封盖53远离主器体51一端均固定安装有密封罩连接螺头8，且密封罩连接螺头8的内部嵌入安装有密封胶圈9，且通过设置的压簧512和螺丝 513的结构可使得t型防水连接器5的内各线束采用压簧加螺丝方式连接固定，可保证每根导线连接牢固又不会被螺丝压断，同时当某处传感器出现故障，只需更换对应点位的传感器线束或传感器探头，操作简单，维修方便，省时省力。
22.工作原理：车载冷链传感器桥接布线安装时，可从主机端只引出一根四芯导线4，在各检测点位使用t型防水连接器5进行桥接，各点检测传感器从t型防水连接器5处引出，以此实现车载冷链传感器桥接布线安装，且此种车载冷链传感器桥接布线安装结构可具备安装方便，节省线材，引线少，车厢开孔小，不影响车厢密闭效果，不影响车辆冷链温度控制效果的优势，而通过设置的压簧512和螺丝513的结构可使得t型防水连接器5的内各线束采用压簧加螺丝方式连接固定，可保证每根导线连接牢固又不会被螺丝压断，同时当某处传感器出现故障，只需更换对应点位的传感器线束或传感器探头，操作简单，维修方便，省时省力，有一定的推广价值。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。