一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地，涉及一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块。


背景技术：

2.电动车的电池包一般分为固定式和可换式，可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。在更换新的电池包的过程中，涉及到电池包的锁止和解锁。如中国发明专利申请公布号cn109994667a，申请日为2017年12月29日，名称为：电池固定座及含其的电动车，其说明书公开了一种锁止和解锁过程：二级锁轴在外力作用下向上移动，进入二级空腔，二级锁舌绕逆时针方向旋转，支撑部在外力作用下向上移动，进入支撑槽；使得二级复位部件的弹力发生变化；二级锁舌旋转到一定角度后，二级空腔内可供二级锁轴经过的通道形成；直至二级锁轴不再与二级锁舌接触，二级锁舌在复位部件的作用下顺时针旋转，复位至锁止状态，支撑部也安装到位。二级锁舌绕逆时针方向旋转，使得二级复位部件的弹力发生变化；二级空腔内可供二级锁轴经过的通道形成；二级锁轴可从前往后运动，再经过二级开口往下运动，离开二级锁止机构，经过支撑开口往下运动，离开支撑装置。
3.如上方式的可换式电池包，在使用过程中，不可避免的会因为电动汽车的运动而产生前后或左右的撞击，影响电池的使用性能和寿命。为了解决上述问题，需设置缓冲模块，如中国实用新型专利授权公告号cn202764685u，申请日为2012年07月24日，名称为：一种卡止机构和锁止装置；公开卡止结构在c形卡槽内设置有柔性缓冲块，当支杆滑入到c形卡槽内时，支杆压靠在柔性缓冲块上，再通过锁挡条抵靠住支杆，能够使支杆更好地卡在c形卡槽内，确保车载动力电池锁止在车体底部时不容易发生晃动。但刚方案没有公开如何安装柔性缓冲块，以使柔性缓冲块不易发生位移。针对上述问题，中国实用新型专利授权公告号cn211918362u，申请日为2019年12月31日，名称为：用于电池包的锁止机构、快换支架组件及电动汽车；公开的锁止机构包括弹性部件，弹性部件至少部分位于空腔内。其中，弹性部件包括依次连接的弹性垫、弹性柄部和弹性头部，弹性垫位于空腔内，弹性垫用于抵接锁轴，弹性柄部穿设于锁基座，且锁基座的壁部卡设于弹性垫与弹性头部之间。弹性垫能够防止锁轴与锁基座刚性撞击，另外，弹性部件可以稳固地安装于锁基座。该方案比较好的解决了弹性部件可能发生位移的技术问题，但是弹性头部由于尺寸较空腔尺寸大，安装不便，若将弹性头部设置过小，又导致弹性部件易脱出。


技术实现要素：

4.1.发明要解决的技术问题
5.针对现有技术中用于电动汽车锁止结构的减震垫块不易安装的技术问题，本方案提供了一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，减震垫块可以方便快捷的安装在锁体内侧。
6.2.技术方案
7.为达到上述目的，提供的技术方案为：
8.本实用新型的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，包括减震部和设置在所述减震部上的连接部；所述连接部远离所述减震部的一侧端部沿所述连接部的径向方向膨大形成卡合部；所述卡合部上设置牵引部。
9.进一步地，所述牵引部和所述卡合部通过撕裂部连接。
10.在这种实施方式中，设置撕裂部，在卡合部通过锁体上的固定位点后，增大牵引力，撕裂部断开，牵引部和卡合部分离，不会因牵引部的存在，影响锁舌的正常工作。
11.进一步地，所述撕裂部的外径小于所述牵引部的外径。
12.在这种实施方式中，撕裂部单独设置，更容易断开。
13.进一步地，所述撕裂部为开设在所述牵引部上的环形槽。
14.在这种实施方式中，撕裂部和牵引部一体成型，便于加工制造。
15.进一步地，所述牵引部为锥形，以其小端连于卡合部。
16.在这种实施方式中，撕裂部和牵引部一体成型，便于加工制造。
17.进一步地，所述卡合部由分列于径向的槽口两侧的半部构成。
18.在这种实施方式中，设有槽口的卡合部，在卡合部固定于锁体的过程中，通过捏合牵引部，聚合力作用于卡合部，使卡合部的向径向方向收紧，此时卡合部的外径变小，易于穿过锁体的配合部分，待卡合部穿过锁体后，断开牵引部，此时，作用于卡合部上的径向聚合力消失，此时，卡合部膨胀开，而连接部固定在锁体中。
19.进一步地，所槽口至少为两个。
20.在这种实施方式中，通过设置多个槽口，使得卡合部被分割的块数更多，在施加相同聚合力的情况下，使卡合部的向径向方向收的更紧，同时，在作用于卡合部上的径向聚合力消失，卡合部膨胀开形成的外径更大，保证了减震部的稳定性。
21.进一步地，所述槽口为十字形。
22.在这种实施方式中，卡合部被分割成的块数为四个，对卡合部施加的聚合力来自于上下左右四个方向，比较均匀，更加易于卡合部穿过锁体上的配合部分。
23.进一步地，每一个半部上均设置所述牵引部。
24.在这种实施方式中，牵引部不易于个别断裂，造成牵引失败，卡位失败，提高成功率。
25.进一步地，所述牵引部远离卡合部的一端集束。
26.3.有益效果
27.采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
28.本实用新型的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，包括减震部和设置在减震部上的连接部，连接部远离所述减震部的一侧端部沿连接部的径向方向膨大形成卡合部，卡合部上设置牵引部。安装时，相较于卡合部的难以穿过锁体空腔，径向尺寸细小的牵引部易穿过锁体上的空腔，然后牵拉牵引部带动卡合部更顺利地穿过空腔，卡合部穿过空腔后，连接部留在空腔内，减震部安装完成。牵引部能对卡合部的平面施加一个较为均匀的力，不会造成卡合部在通过空腔时损伤。安装快速，高效，损伤率低，能使减震部定位准确，很好的贴合在空腔的一侧。
附图说明
29.图1为现有技术中锁舌和锁体的第一视角结构示意图；
30.图2为现有技术中锁舌的第二视角结构示意图；
31.图3为现有技术中锁体的第二视角结构示意图；
32.图4为实施例1中一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块的结构示意图；
33.图5为实施例1中一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块第二视角的结构示意图；
34.图6为实施例2中一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块第一视角的结构示意图。
35.图中：
36.1、减震部；2、连接部；3、卡合部；4、牵引部；5、锁舌；6、锁体；7、弹簧；8、缓冲块；9、撕裂部；10、槽口；11、通孔。
具体实施方式
37.下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
38.下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.实施例1
40.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，如图1所示，减震垫块包括减震部1和设置在所述减震部1上的连接部2；所述连接部2远离所述减震部1的一侧端部沿所述连接部2的径向方向膨大形成卡合部3；所述卡合部3上设置牵引部4。
41.安装时，相较于卡合部3，牵引部4径向尺寸很细小，易穿过锁体5上的空腔，带动卡合部3穿过空腔，卡合部3穿过空腔后，连接部2留在空腔内，减震部1安装完成。牵引部4能对卡合部3的平面施加一个较为均匀的力，不会造成卡合部3在通过空腔时损伤。相较于现有技术中缓冲块8上开设通孔11固定的方案，安装快速，高效，损伤率低，能使减震部1定位准确，很好的贴合在空腔的一侧。安装结束后，通过提高牵引力或增加一个剪切力作用于卡合部3和牵引部4之间，去除牵引部4，使得锁舌6能够正常工作。减震垫块整体优选柔性的减震材质，一体成型，便于加工制造的同时，减少减震部1、连接部2和卡合部3之间断裂或偏移的风险，增加使用寿命。
42.实施例2
43.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，基本同实施例1，不同的是，所述牵引部4和所述卡合部3通过撕裂部9连接。
44.在这种实施方式中，由于设置了撕裂部9，在卡合部3通过锁体5上的固定位点后，增大牵引力，使撕裂部9断开，牵引部4和卡合部3分离。对锁舌6施加向下的力时，弹簧7处于拉伸状态，以对电池包进行锁止和解锁。牵引部4断裂去掉以后，避免牵引部4夹在锁舌6和锁体之间，干涉锁舌6的正常动作。
45.在本实施例中，所述撕裂部9的外径小于所述牵引部4的外径。在这种实施方式中，撕裂部相对于牵引部4单独设置，更容易断开。
46.实施例3
47.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，基本同实施例2，不同的是，所述撕裂部9为开设在所述牵引部4上的环形槽。在这种实施方式中，撕裂部9和牵引部4一体成型，便于加工制造。环形槽的位置优选设置在牵引部4靠近卡合部3一侧端部，如此设置，牵引部4断裂后，去除的较为干净，不影响锁体5和锁舌6的正常工作。
48.实施例4
49.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，基本同实施例2，不同的是，所述牵引部4为锥形，以其小端连于卡合部。在这种实施方式中，撕裂部和牵引部4一体成型，便于加工制造。在实际使用场景中，本实施例中锥形的角度可根据减震垫块实际使用的材料，以及连接部2和卡合部3之间的距离来确定，这样，优选既不会易断裂，也不会安装完成后需要施加过大的作用力才断开。
50.实施例5
51.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，基本同上述实施例，不同的是，所述卡合部3由分列于径向的槽口10两侧的半部构成。
52.在这种实施方式中，设有槽口10的卡合部3，在卡合部3固定于锁体5的过程中，通过捏合牵引部4，聚合力作用于卡合部3，使卡合部3向径向方向收紧，此时卡合部3的整体外径变小，易于穿过锁体5的配合部分，待卡合部3穿过锁体5后，断开牵引部4，此时，作用于卡合部3上的径向聚合力消失，此时，卡合部3膨胀开，起到阻挡减震垫块从锁体5脱出的作用，而连接部固定在锁体5中。
53.实施例6
54.本实施例的一种用于电动汽车锁止结构的减震垫块，基本同实施例5，不同的是，所述槽口10为十字形。每一个半部上均设置所述牵引部4。所述牵引部4远离卡合部3的一端集束。
55.在这种实施方式中，通过设置十字形槽口，使得卡合部3被分割的块数更多，在施加相同聚合力的情况下，使卡合部3向径向方向收的更紧，同时，在作用于卡合部3上的径向聚合力消失，卡合部3膨胀开形成的外径更大，保证了减震部的稳定性。在这种实施方式中，卡合部3被分割成的块数为四个，对卡合部3施加的聚合力来自于上下左右四个方向，比较均匀，更加易于卡合部3穿过锁体5上的配合部分。所述牵引部4为4个，分别对应连接不同的卡合部3半部，集束后的牵引部4不易个别断裂，牵引成功率高。