一种车辆通道结构及房车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆通道结构及房车。


背景技术：

2.随着科技的进步和人们生活水平的提高，人们的心理需求和消费模式发生了改变，越来越多的人倾向于采用房车旅游度假。房车不仅能提供自由化、个性化、知识化的旅游体验，而且还能让人在没有压力的情况下纵情山水、自由度假。房车的方便还在于不受外界交通、住宿、餐饮等条件限制，可以全面解决旅途中交通、住宿、餐饮等问题。房车经济实用，可以大幅节约旅途中住宿和餐饮的费用，而且房车就像一个移动的家，卧床、厨房、客间、洗手间一应俱全，用户可以使用自己习惯的常用生活用品，无论游玩到哪里都有一种在家的感觉。
3.现有技术中，房车的车厢和驾驶室是独立的，车厢和驾驶室分别具有车门，人们从车厢进入驾驶室发动车辆或者从驾驶室进入车厢拿取物品，都需要先绕到车外才能进入驾驶室或者车厢，对于一些突发情况，人们绕到车外存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种车辆通道结构及房车，用于解决现有技术中存在的上述问题。
5.为了实现上述目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：一种车辆通道结构，包括第一通道，所述第一通道设置在车辆内部，第一通道的两端分别连通驾驶室和车厢，人员可通过第一通道在驾驶室和车厢之间通行。
6.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第一通道配设有第一舱门。
7.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第一通道的入口端设置在车厢内，所述第一舱门活动安装在第一通道的入口端，以对第一通道进行封闭。
8.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第一舱门通过合页与车厢连接，第一舱门的表面设有第一把手。
9.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第一通道靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的背侧并与驾驶室的后窗连通，或者所述第一通道靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的顶侧并与驾驶室的天窗连通。
10.作为上述技术方案的一种可选方式，还包括第二通道，所述第二通道设置在车辆内部，第二通道的两端分别连通驾驶室和车厢，人员可通过第二通道在驾驶室和车厢之间通行；所述第一通道和第二通道靠近驾驶室的一端分别设置在驾驶室的不同侧。
11.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第一通道靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的背侧并与驾驶室的后窗连通，所述第二通道靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的顶侧并与驾驶室的天窗连通。
12.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第二通道配设有第二舱门。
13.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第二通道的入口端设置在车厢内，所述第二舱门活动安装在第二通道的入口端，以对第二通道进行封闭。
14.作为上述技术方案的一种可选方式，所述第二舱门通过合页与车厢连接，第二舱门的表面设有第二把手。
15.另一方面，本实用新型采用以下技术方案：一种房车，包括上述的车辆通道结构，所述房车的车厢为背驮式车厢。
16.本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型提供了一种车辆通道结构及房车，第一通道完全隐藏在车辆内部，人员从车厢进入驾驶室发动车辆或者从驾驶室进入车厢拿取物品，对于一些突发情况，可直接通过第一通道在驾驶室和车厢之间通行，无需绕到车外，有效提高了人员的安全，减少了安全隐患。
附图说明
18.图1是实施例1中第一舱门打开时的结构示意图；
19.图2是实施例1中第一舱门关闭时的结构示意图；
20.图3是实施例2中第二舱门打开时的结构示意图；
21.图4是实施例2中第二舱门关闭时的结构示意图；
22.图5是实施例3中第一舱门打开时的结构示意图；
23.图6是实施例3中第一舱门关闭时的结构示意图。
24.图中：1-第一通道；2-车厢；3-第一舱门；4-第一把手；5-第二通道；6-第二舱门；7-第二把手。
具体实施方式
25.实施例1
26.如图1和图2所示，本实施例提供了一种车辆通道结构，该车辆通道结构主要应用于房车中，也可以应用于皮卡车或者其它车辆中。该车辆通道结构包括第一通道1，所述第一通道1设置在车辆内部，第一通道1的两端分别连通驾驶室和车厢2，人员可通过第一通道1在驾驶室和车厢2之间通行。
27.第一通道1具有一定的大小，通常能够供成人在驾驶室和车厢2之间通行。第一通道1完全隐藏在车辆内部，人员从车厢2进入驾驶室发动车辆或者从驾驶室进入车厢2拿取物品，对于一些突发情况，可直接通过第一通道1在驾驶室和车厢2之间通行，无需绕到车外，有效提高了人员的安全，减少了安全隐患。
28.在本实施例中，所述第一通道1靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的背侧并与驾驶室的后窗连通。人员可打开驾驶室的后窗，通过第一通道1进入车厢2中；人员也可以从车厢2进入第一通道1中，打开驾驶室的后窗后进入驾驶室中操控车辆。
29.优选地，所述第一通道1配设有第一舱门3。第一舱门3可将第一通道1关闭，正常情况下人员可绕到车外再进入驾驶室或者车厢2中，当出现一些突发情况时，人员可打开第一舱门3，通过第一通道1在驾驶室和车厢2之间通行。
30.其中，所述第一通道1的入口端设置在车厢2内，所述第一舱门3活动安装在第一通
道1的入口端，以对第一通道1进行封闭。即在车厢2上设置一开口，该开口作为第一通道1的入口端，第一舱门3安装在车厢2上，并对第一通道1的入口端进行封堵。第一舱门3可滑动或者转动安装在车厢2上，人员可推开第一舱门3，然后进入第一通道1中。
31.优选地，所述第一舱门3的顶部通过合页与车厢2连接，第一舱门3的两侧表面均设有第一把手4。人员在第一通道1内时，可握住第一把手4并推动第一舱门3向上翻转，从而打开第一舱门3进入车厢2；人员在车厢2内时，可握住第一把手4并推动第一舱门3向上翻转，从而打开第一舱门3进入第一通道1。
32.实施例2
33.如图3和图4所示，本实施例提供了一种车辆通道结构，该车辆通道结构主要应用于房车中，也可以应用于皮卡车或者其它车辆中。该车辆通道结构包括第二通道5，所述第二通道5设置在车辆内部，第二通道5的两端分别连通驾驶室和车厢2，人员可通过第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行。
34.所述车厢2为背驮式车厢，第二通道5具有一定的大小，通常能够供成人在驾驶室和车厢2之间通行。第二通道5完全隐藏在车辆内部，人员从车厢2进入驾驶室发动车辆或者从驾驶室进入车厢2拿取物品，对于一些突发情况，可直接通过第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行，无需绕到车外，有效提高了人员的安全，减少了安全隐患。
35.在本实施例中，所述第二通道5靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的顶侧并与驾驶室的天窗连通。人员可打开驾驶室的天窗，通过第二通道5进入车厢2中；人员也可以从车厢2进入第二通道5中，打开驾驶室的天窗后进入驾驶室中操控车辆。
36.优选地，所述第二通道5配设有第二舱门6。第二舱门6可将第二通道5关闭，正常情况下人员可绕到车外再进入驾驶室或者车厢2中，当出现一些突发情况时，人员可打开第二舱门6，通过第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行。
37.其中，所述第二通道5的入口端设置在车厢2内，所述第二舱门6活动安装在第二通道5的入口端，以对第二通道5进行封闭。即在车厢2上设置一开口，该开口作为第二通道5的入口端，第二舱门6安装在车厢2上，并对第二通道5的入口端进行封堵。第二舱门6可滑动或者转动安装在车厢2上，人员可推开第二舱门6，然后进入第二通道5中。
38.优选地，所述第二舱门6的一侧通过合页与车厢2连接，第二舱门6的两侧表面均设有第一把手4。人员在第二通道5内时，可握住第一把手4并推动第二舱门6向上翻转，从而打开第二舱门6进入车厢2；人员在车厢2内时，可握住第一把手4并推动第二舱门6向上翻转，从而打开第二舱门6进入第二通道5。
39.实施例3
40.如图5和图6所示，本实施例提供了一种车辆通道结构，该车辆通道结构主要应用于房车中，也可以应用于皮卡车或者其它车辆中。该车辆通道结构包括第一通道1，所述第一通道1设置在车辆内部，第一通道1的两端分别连通驾驶室和车厢2，人员可通过第一通道1或第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行。该车辆通道结构还包括第二通道5，所述第二通道5设置在车辆内部，第二通道5的两端分别连通驾驶室和车厢2，人员可通过第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行；所述第一通道1和第二通道5靠近驾驶室的一端分别设置在驾驶室的不同侧。
41.所述车厢2为背驮式车厢，第一通道1和第二通道5具有一定的大小，通常能够供成
人在驾驶室和车厢2之间通行。第一通道1和第二通道5完全隐藏在车辆内部，人员从车厢2进入驾驶室发动车辆或者从驾驶室进入车厢2拿取物品，对于一些突发情况，可直接通过第一通道1或第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行，无需绕到车外，有效提高了人员的安全，减少了安全隐患。
42.在本实施例中，所述第一通道1靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的背侧并与驾驶室的后窗连通，所述第二通道5靠近驾驶室的一端设置在驾驶室的顶侧并与驾驶室的天窗连通。人员可打开驾驶室的后窗，通过第一通道1进入车厢2中；人员也可以从车厢2进入第一通道1中，打开驾驶室的后窗后进入驾驶室中操控车辆。人员也可以打开驾驶室的天窗，通过第二通道5进入车厢2中；人员也可以从车厢2进入第二通道5中，打开驾驶室的天窗后进入驾驶室中操控车辆。
43.优选地，所述第一通道1配设有第一舱门3。第一舱门3可将第一通道1关闭，正常情况下人员可绕到车外再进入驾驶室或者车厢2中，当出现一些突发情况时，人员可打开第一舱门3，通过第一通道1在驾驶室和车厢2之间通行。其中，所述第一通道1的入口端设置在车厢2内，所述第一舱门3活动安装在第一通道1的入口端，以对第一通道1进行封闭。即在车厢2上设置一开口，该开口作为第一通道1的入口端，第一舱门3安装在车厢2上，并对第一通道1的入口端进行封堵。第一舱门3可滑动或者转动安装在车厢2上，人员可推开第一舱门3，然后进入第一通道1中。优选地，所述第一舱门3的顶部通过合页与车厢2连接，第一舱门3的两侧表面均设有第一把手4。人员在第一通道1内时，可握住第一把手4并推动第一舱门3向上翻转，从而打开第一舱门3进入车厢2；人员在车厢2内时，可握住第一把手4并推动第一舱门3向上翻转，从而打开第一舱门3进入第一通道1。
44.所述第二通道5配设有第二舱门6。第二舱门6可将第二通道5关闭，正常情况下人员可绕到车外再进入驾驶室或者车厢2中，当出现一些突发情况时，人员可打开第二舱门6，通过第二通道5在驾驶室和车厢2之间通行。其中，所述第二通道5的入口端设置在车厢2内，所述第二舱门6活动安装在第二通道5的入口端，以对第二通道5进行封闭。即在车厢2上设置一开口，该开口作为第二通道5的入口端，第二舱门6安装在车厢2上，并对第二通道5的入口端进行封堵。第二舱门6可滑动或者转动安装在车厢2上，人员可推开第二舱门6，然后进入第二通道5中。所述第二舱门6的一侧通过合页与车厢2连接，第二舱门6的两侧表面均设有第一把手4。人员在第二通道5内时，可握住第一把手4并推动第二舱门6向上翻转，从而打开第二舱门6进入车厢2；人员在车厢2内时，可握住第一把手4并推动第二舱门6向上翻转，从而打开第二舱门6进入第二通道5。
45.实施例4
46.本实施例提供了一种房车，该房车采用实施例1、实施例2或实施例3中所述的车辆通道结构，所述房车的车厢2为背驮式车厢。该房车可利用原车的天窗、后窗等空间，与车厢2内部形成一个通道，驾驶员可由车厢2内直接进入驾驶室操控车辆，避免了突发情况下需要绕到车外的情况，减少了安全隐患。
47.在本实用新型描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是固定连接，可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对本领域技术人员而言，可以理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，实施例描述的具体特
征、结构等包含于至少一种实施方式中，在不相互矛盾的情况下，本领域技术人员可以将不同实施方式的特征进行组合。本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式，根据本实用新型的基本技术构思，本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本实用新型的保护范围。