车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.随着国内经济水平的不断提高，用户对整车品质的要求越来越高，对汽车的车内噪音水平越来越关注。目前大多数车型采用隐藏式排气管结构，后保险杠仅设计一个假排气管装饰，这样可以提升整体的精致度和品质。
3.在相关技术中，采用隐藏式排气管结构的车辆，后保险杠相对于行驶中的气流形成一个兜风的结构，同时会起到兜住排气噪音，车辆加速行驶时，排气管产生的噪音更易通过排气帘传递到车内，这样会降低车辆的nvh性能，降低用户的使用体验。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆，包括：侧围钣金，所述侧围钣金上设置有排气帘；排气管，所述排气帘和所述排气管间隔设置；后保险杠，所述后保险杠罩设于所述侧围钣金的外部；消音组件，所述消音组件设置于所述侧围钣金和所述后保险杠之间，且所述消音组件位于所述排气管和所述排气帘之间，以阻隔噪音。
6.由此，通过将消音组件设置于侧围钣金和后保险杠之间，使消音组件位于排气管和排气帘之间，这样消音组件可以将噪音从排气管到排气帘之间的路径由直接传递改变为曲折传递，从而衰减噪音，降低排气管传递到车内的噪音，提升车辆的nvh性能。
7.在本实用新型的一些实施例中，所述消音组件包括消音件和连接件，所述消音件与所述连接件相连，所述连接件连接于所述侧围钣金和/或所述后保险杠上。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述消音件为弹性消音件，所述弹性消音件的两侧分别与所述侧围钣金和所述后保险杠弹性抵接配合。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为粘胶，所述消音件通过所述粘胶粘接在所述侧围钣金和/或所述后保险杠上。
10.在本实用新型的一些实施例中，所述连接件为连接座，所述连接座包括连接座体和连接架体，所述连接座体固定在所述侧围钣金和/或所述后保险杠上，所述连接架体的一端与所述连接座体相连，另一端与所述消音件相连。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述连接座体上设置有第一卡接部，所述连接架体的一端设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，所述消音件上设置有第一插接部，所述连接架体的另一端设置有第二插接部，所述第一插接部和所述第二插接部插接配合。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述第一插接部为插接孔，所述第二插接部为插销，所述插销和所述插接孔插接配合，所述第一卡接部为卡槽，所述第二卡接部为卡扣，所
述卡扣和所述卡槽卡接配合。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述连接架体包括主架体和所述插销，所述卡扣设置于所述主架体的一端，所述插销设置于所述主架体的另一端且相对所述主架体弯折设置，所述主架体为波浪形架体。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述连接座的数量为两个，所述消音件的两端各连接固定一个所述连接座。
15.在本实用新型的一些实施例中，所述消音件呈长条形或l形；和/或所述消音件为消音海绵。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的局部示意图；
19.图2是根据本实用新型另一实施例的车辆的局部示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的连接座的示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的消音件的示意图。
22.附图标记：
23.100、车辆；
24.10、车身；11、侧围钣金；12、排气帘；
25.20、排气管；
26.30、后保险杠；
27.40、消音组件；41、消音件；411、第一插接部；42、连接件；421、连接座体；4211、第一卡接部；422、连接架体；4221、第二卡接部；4222、第二插接部；4223、主架体。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
29.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100。
30.结合图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以主要包括：侧围钣金11、排气管20、后保险杠30和消音组件40，其中，侧围钣金11上设置有排气帘12，排气帘12和排气管20间隔设置，后保险杠30罩设于侧围钣金11的外部，消音组件40设置于侧围钣金11和后保险杠30之间，并且消音组件40位于排气管20和排气帘12之间，以阻隔噪音。
31.具体地，车辆可以包括车身10，车身10具有侧围钣金11，通过在侧围钣金11上设置排气帘12，使后保险杠30至少部分地盖设排气帘12，这样在关闭车门或者空调开启内循环时，排气帘12可以实现驾驶室内的泄压作用，可以平衡车辆100内外压差，从而保证车辆100的正常工作，并且通过将排气管20设置于车身10的底部，使后保险杠30罩设于侧围钣金11的外部，这样可以使后保险杠30至少部分地遮挡排气管20，实现排气管20的隐藏式安装，提
升车辆100的精致感和品质感，提升用户的使用体验。
32.进一步地，由于车辆100在行驶过程中，后保险杠30可以形成一个兜风的结构，会兜住排气噪音，并且由于排气帘12和排气管20间隔设置，排气帘12和排气管20之间的距离较近，这样会使排气管20处产生的噪音容易通过排气帘12传递至车内，通过将消音组件40设置于侧围钣金11和后保险杠30之间，使消音组件40位于排气管20和排气帘12之间，这样消音组件40可以将噪音从排气管20至排气帘12之间的路径由直接传递改变为曲折传递，避免噪音从排气管20直接传递至排气帘12处，从而可以通过延长传递路径，使噪音在传递的过程中实现衰减和能量消耗，降低排气管20通过排气帘12传递至车内的噪音，提升车辆100的nvh性能，提升用户的使用体验。
33.由此，通过将消音组件40设置于侧围钣金11和后保险杠30之间，使消音组件40位于排气管20和排气帘12之间，这样消音组件40可以将噪音从排气管20到排气帘12之间的路径由直接传递改变为曲折传递，从而衰减噪音，降低排气管20传递到车内的噪音，提升车辆100的nvh性能。
34.结合图1和图2所示，消音组件40可以主要包括消音件41和连接件42，消音件41与连接件42相连，连接件42连接于侧围钣金11和/或后保险杠30上。具体地，通过将消音件41与连接件42相连，并且将连接件42连接于侧围钣金11和/或后保险杠30上，这样可以使消音件41设置于在侧围钣金11和后保险杠30之间，从而可以使消音组件40在侧围钣金11和后保险杠30之间的安装设置更加简单可靠，防止消音组件40在车辆100行驶过程中发生脱落，可以保证消音组件40的正常工作。
35.进一步地，消音件41为弹性消音件，弹性消音件的两侧分别与侧围钣金11和后保险杠30弹性抵接配合。具体地，可以将消音件41设置为弹性消音件，在将消音组件40设置于侧围钣金11和后保险杠30之间时，弹性消音件可以受压缩随形填充在侧围钣金11和后保险杠30之间，弹性消音件的两侧分别与侧围钣金11和后保险杠30弹性抵接配合，这样可以将排气管20和排气帘12完全阻隔，防止排气管20的噪音通过消音件41与侧围钣金11，或者消音件41和后保险杠30之间的缝隙直接传递至排气帘12，可以保证消音件41的消音降噪作用。
36.在本实用新型的一些实施例中，结合图1所示，连接件42为粘胶，消音件41通过粘胶粘接在侧围钣金11和/或后保险杠30上。具体地，可以将连接件42设置为粘胶，在将消音组件40设置于侧围钣金11和后保险杠30之间时，可以在消音件41的两侧分别连接粘胶，粘胶可以分别与侧围钣金11和后保险杠30进行粘接，从而可以实现消音组件40在侧围钣金11和后保险杠30之间的设置，在保证消音组件40可以正常工作，起到消音降噪的前提下，使消音组件40在侧围钣金11和后保险杠30之间的设置不仅简单便捷，而且方便维修更换，可以降低消音组件40的制造和维修成本。
37.在本实用新型的另一些实施例中，结合图2所示，连接件42为连接座，连接座可以主要包括连接座体421和连接架体422，连接座体421固定在侧围钣金11和/或后保险杠30上，连接架体422的一端与连接座体421相连，另一端与消音件41相连。具体地，可以将连接件42设置为连接座，并且通过使连接座体421选择性地固定在侧围钣金11或后保险杠30上，将连接架体422上的一端与连接座体421相连，可以实现连接件42选择性地与侧围钣金11或后保险杠30的连接固定，并且通过使连接架体422的另一端与消音件41相连，这样可以实现
消音件41和连接座之间的连接，实现消音件41在侧围钣金11和后保险杠30之间的稳定安装设置，保证消音组件40可以正常工作，起到消音降噪的作用。
38.结合图2-图4所示，连接座体421上设置有第一卡接部4211，连接架体422的一端设置有第二卡接部4221，第一卡接部4211和第二卡接部4221卡接配合，消音件41上设置有第一插接部411，连接架体422的另一端设置有第二插接部4222，第一插接部411和第二插接部4222插接配合。具体地，可以在连接座体421上设置第一卡接部4211，在连接架体422上设置第二卡接部4221，只需要使第一卡接部4211和第二卡接部4221对应卡接配合，就可以实现连接架体422和连接座体421之间的连接设置，可以使连接架体422和连接座体421之间的连接更加简单可靠。进一步地，可以在消音件41上设置第一插接部411，在连接架体422的另一段设置第二插接部4222，只需要将第一插接部411和第二插接部4222对应插接配合，就可以实现消音件41和连接架体422之间的连接，可以使消音件41和连接架体422之间的连接更加简单可靠。
39.进一步地，结合图3和图4所示，第一插接部411为插接孔，第二插接部4222为插销，插销和插接孔插接配合，第一卡接部4211为卡槽，第二卡接部4221为卡扣，卡扣和卡槽卡接配合。具体地，可以将第一插接部411设置为插接孔，将第二插接部4222设置为插销，这样在将消音件41和连接架体422进行连接时，只需要将插销对应插入插接孔内，就可以实现第一插接部411和第二插接部4222之间的插接配合，并且可以将第一卡接部4211设置为卡槽，将第二卡接部4221设置为卡扣，在将连接架体422和连接座体421进行连接时，只需要使卡扣对应伸入卡槽内，就可以实现第一卡接部4211和第二卡接部4221之间的卡接配合，如此，不仅可以提升第一插接部411和第二插接部4222之间的插接配合，以及第一卡接部4211和第二卡接部4221之间的卡接配合的速度和准确性，而且可以提升第一插接部411和第二插接部4222之间的插接配合，以及第一卡接部4211和第二卡接部4221之间的稳定性和可靠性。
40.结合图3所示，连接架体422可以主要包括主架体4223和插销，卡扣设置于主架体4223的一端，插销设置于主架体4223的另一端，并且插销相对主架体4223弯折设置，主架体4223为波浪形架体。具体地，可以将卡扣设置于主架体4223的一端，将插销设置于主架体4223的另一端，并且使插销相对主架体4223弯折设置，这样可以使连接架体422的结构顺应侧围钣金11和后保险杠30之间的空间，并且方便消音件41的设置，可以优化连接架体422的结构设计。
41.进一步地，将主架体4223设置为波浪形架体，这样可以提升连接架体422的溃缩吸能能力，使车辆100的后保险杠30在发生撞击时，连接架体422可以迅速溃缩，吸收撞击的能量，可以提升对车辆100以及驾乘人员的保护作用。
42.结合图2所示，连接座的数量为两个，消音件41的两端各连接固定一个连接座。具体地，可以将连接座的数量设置为两个，这样在将两个连接座连接于侧围钣金11和/或后保险杠30上后，消音件41的两端可以分别与两个连接座连接固定，两个连接座可以对消音件41的两端进行位置限定，从而可以提升消音件41在连接座上安装设置的稳定性和可靠性。
43.结合图1和图2所示，消音件41呈长条形或l形，消音件41为消音海绵。具体地，可以将消音件41选择性地设置为长条形或l形，这样消音件41可以顺应排气管20和排气帘12的相对位置，使消音件41将噪音从排气管20向上传递至排气帘12的路径进行阻隔，从而优化消音件41的结构设计，保证消音件41对噪音从排气管20至排气帘12之间的直接传递起到阻
隔作用，降低排气管20传递至车内的噪音。
44.进一步地，可以将消音件41设置为消音海绵，由于消音海绵具有较优的吸音能力，这样在使消音件41对噪音进行阻隔的前提下，可以使消音件41对噪音进行吸收，从而可以进一步地降低排气管20传递至排气帘12的噪音，可以进一步地提升车辆100的nvh性能。另外，消音海绵质轻，这样可以在保证消音件41的吸音能力的前提下，满足车辆100的轻量化需求。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。