一种氢能源作业车的牵引动力装置的制作方法

1.本实用新型涉及氢能源作业车设备技术领域，具体为一种氢能源作业车的牵引动力装置。


背景技术：

2.氢能源汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车，它是以内燃机燃烧氢气，产生动力推动汽车，另一种是氢燃料电池车，它是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
3.现有氢能源汽车的牵引动力装置在安装过程中普遍存在一个问题，牵引装置的拉杆结构用于连接车底壳，但现有的拉杆结构布局不合理，结构复杂且安装过程复杂，导致安装在车底后占用空间大，缩减了车架底部的横向空间，不利于其他设备的安装。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种氢能源作业车的牵引动力装置，用于解决上述背景技术所提出的问题。
5.本实用新型的一种氢能源作业车的牵引动力装置，包括牵引装置和若干个连接结构，所述连接结构包括与牵引装置侧面相连的连接板，所述连接板远离牵引装置的一侧设置有耳板，所述耳板的顶部安装有拉杆，所述拉杆的顶部设置有用于与车底架相连的紧固装置。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述连接板与耳板之间的中央处设置有密封圈，所述密封圈内插接设置有连接销，用于锁定耳板的位置。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述连接销的端部穿过密封圈，且所述连接销的端部自顶部插接设置有定位销，用于锁定连接销的位置。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述拉杆与耳板之间相互垂直。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述紧固装置包括设置于拉杆顶部的螺杆，所述螺杆的直径小于拉杆的直径。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述螺杆的表面设置有压紧螺母和支撑螺母。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述螺杆穿过车底架，且所述压紧螺母和支撑螺母分别贴合与车底架的顶部和底部。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述连接板的正面和背面的中央均一体成型有加强筋，所述加强筋的一侧与牵引装置的侧面固定。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述连接板的侧面和加强筋的侧面均一体成型有切面，该切面的形状结构契合牵引装置侧面的形状结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
15.1、本实用新型采用两根垂直竖向拉杆，与传统连接结构相比较，大大节省了车底
架底部横向空间，使得车架下部空间得以解放，为车辆设备的合理布局提供了新的思路和更多的可能性，有利于其他装置进行安装。
16.2、本实用新型通过在耳板与连接板之间设置的密封圈，配合两者之间通过连接销相连的设置，便于工作人员对耳板进行安装，同时增加了耳板与连接板之间的稳定性，保证了耳板顶部的拉杆时刻与之保持垂直，通过在连接板上设置的加强筋，提高了连接结构整体的强度，配合连接板侧面与加强筋侧面设置的切面，使得连接板与牵引装置的接触面积更大，且更加契合，使之与牵引装置的连接关系更加牢固稳定。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型整体正视结构示意图；
19.图2为本实用新型整体俯视结构示意图；
20.图3为本实用新型连接结构与车底架连接关系示意图；
21.图4为本实用新型连接结构立体结构示意图；
22.图5为本实用新型图3中a处放大结构示意图。
23.图中：1、牵引装置；2、连接结构；201、连接板；202、加强筋；203、耳板；204、连接销；205、密封圈；206、定位销；207、拉杆；208、螺杆；209、压紧螺母；210、支撑螺母；211、切面；3、车底架。
具体实施方式
24.以下将以图示揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图示起见，一些习知惯用的结构与组件在图示中将以简单的示意的方式绘示之。
25.另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.请参阅图1-5，本实用新型的一种氢能源作业车的牵引动力装置，包括牵引装置1和至少两个连接结构2，连接结构2包括与牵引装置1侧面相连的连接板201，连接板201远离牵引装置1的一侧设置有耳板203，耳板203的顶部安装有拉杆207，拉杆207的顶部设置有用于与车底架3相连的紧固装置。
27.为了使耳板203快速且牢固的固定在连接板201上，在本实施例中，
28.连接板201与耳板203之间的中央处设置有密封圈205，密封圈205内插接设置有连接销204，用于锁定耳板203的位置，连接销204的端部穿过密封圈205，且连接销204的端部自顶部插接设置有定位销206，用于锁定连接销204的位置。
29.通过上述技术方案，密封圈205的设计使得连接销204在插入密封圈205后，能够在密封圈205摩擦力下保持静止，能够对耳板203起到初步固定的作用，配合定位销206的插入，实现对耳板203的固定，避免耳板203从连接板201上脱落
30.进一步的，拉杆207与耳板203之间相互垂直，拉杆207的垂直设置，更加节省空间，与传统连接结构2相比较，大大节省了车底架3底部横向空间，使得车架下部空间得以解放，为车辆设备的合理布局提供了新的思路和更多的可能性，有利于其他装置进行安装。
31.为了便于拉杆207与车底架3之间的连接，在本实施例中，
32.紧固装置包括设置于拉杆207顶部的螺杆208，螺杆208的直径小于拉杆207的直径，螺杆208的表面设置有压紧螺母209和支撑螺母210，螺杆208穿过车底架3，且压紧螺母209和支撑螺母210分别贴合与车底架3的顶部和底部。
33.在安装时，首先将螺杆208穿过车底架3，然后拧动支撑螺母210，使支撑螺母210的顶部与车底架3的底部贴合，随后将压紧螺母209自螺杆208的顶部拧入，直至压紧螺母209的底部紧贴车底架3的顶部，完成牵引装置1与车底架3支架你的安装
34.为了提高连接结构2与牵引装置1之间连接的稳定性，在本实施例中，
35.连接板201的正面和背面的中央均一体成型有加强筋202，加强筋202的一侧与牵引装置1的侧面固定。
36.加强筋202的设置能够增加连接板201的受力面积，使连接结构2与牵引装置1之间连接的稳定性。
37.进一步的，连接板201的侧面和加强筋202的侧面均一体成型有切面211，该切面211的形状结构契合牵引装置1侧面的形状结构，使得连接板201与牵引装置1的连接面更加稳定。
38.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。