触发组件、气囊充放调节组件及座椅气囊减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种触发组件、气囊充放调节组件及座椅气囊减震机构。


背景技术：

2.机动车辆在行驶过程中不可避免地会出现一些颠簸，为了保证乘座者或驾驶员更好的乘坐或驾驶，需要在车辆座椅上装设减震装置。现有技术中常用的车辆上的减震装置有机械式减震例如但不限于压簧减震或者是气囊减震。上述压簧减震中的压簧对应的能量的吸收率大致只有一半，因此相对来说减震效果欠佳。而气囊由于是软特性弹簧，其能量的吸收率超过一半。
3.出于提高能量吸收率的目的，很多车辆通常采用气囊式减震结构。例如公告号为cn 205256093 u的专利公开了一种高配气囊重卡驾驶员座椅总成，其包括在座垫下部设有的气囊减震机构，该气囊减震机构包括4个按照矩形排列的充气式减震器，这种结构下的充气式减震器虽然可以达到减震效果，但是如何确保四个充气式减震器充放气的均衡性和同步性，直接影响到座椅的减震效果。此外，当气囊使用较多时，整体结构的装配和检修成本也增加了，并且容易出现的故障率也会同步提高。
4.再者，对于使用在座椅下方的气囊减震来说，如何提高人们对其充放气的便捷式调节也直接影响到整体座椅使用的舒适度，故而在简化整体气囊减震机构的基础上，还需要兼顾对于充放气调节操作的便捷性问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的第一目的是提供一种触发组件，以解决提高气囊充放气调节的触发操作的便捷性的技术问题。
6.本实用新型的第二目的是提供一种气囊充放调节组件，以解决提高气囊充放气调节操作的便捷性的技术问题。
7.本实用新型的第三目的是提供一种座椅气囊减震机构，以解决提高气囊充放气调节操作的便捷性的技术问题。
8.本实用新型的触发组件是这样实现的：
9.一种触发组件，包括：拨动板、设于所述拨动板上的第一触发片和第二触发片，以及与所述拨动板相连的弹性锁止结构；其中
10.所述弹性锁止结构包括u形基座、分别与u形基座相连的且呈平行分布的一对柱状连接杆，以及在一对柱状连接杆的两个轴端分别设有的用于连接一对连接杆的一对弹性件；
11.所述拨动板同时与一对柱状连接杆相连；以及
12.所述拨动板与一对柱状连接杆中其中一个柱状连接杆通过设于拨动板上的圆形连接孔以实现转动配接，且该拨动板与另一个连接杆通过设于拨动板上的活动槽以实现滑
动配接。
13.在本实用新型可选的实施例中，所述拨动板包括扳手部和与所述扳手部弯折相连的基板，以及与所述基板相连的一对翅板；其中
14.一对所述翅板与基板共同形成u形结构体；所述第一触发片和第二触发片均通过一衔接板与一对翅板固连；
15.一对所述翅板分别与一对柱状连接杆相连；在一对翅板上分别预制有用于连接一个柱状连接杆的所述圆形连接孔和用于连接另一个柱状连接杆的所述活动槽。
16.在本实用新型可选的实施例中，所述扳手部外层还包覆有一护套。
17.在本实用新型可选的实施例中，所述活动槽为扇形状，且该活动槽的槽壁上还成形有适于与柱状连接杆卡接的凹陷口。
18.在本实用新型可选的实施例中，一对柱状连接杆中与拨动板转动相连的柱状连接杆通过预制在u形基座上的圆形孔与u形基座固连；以及
19.一对柱状连接杆中与拨动板滑动配接的柱状连接杆通过预制在u形基座上的椭圆形孔与u形基座活动配合。
20.在本实用新型可选的实施例中，所述弹性件采用带钩拉簧。
21.本实用新型的气囊充放调节组件是这样实现的：
22.一种气囊充放调节组件，包括：所述的触发组件以及分别与气囊本体相连的充气泵和带有排气开关的泄气阀；其中
23.所述充气泵电性连接有一微型控制器，该微型控制器还电性连接有一微动开关；以及
24.所述微动开关适于被触发组件的第一触发片触发；
25.所述泄气阀的排气开关适于被触发组件的第二触发片触发。
26.在本实用新型可选的实施例中，所述泄气阀通过出气管与气囊本体的出气口相连；以及
27.所述充气泵通过进气管与气囊本体的进气口相连。
28.在本实用新型可选的实施例中，所述进气口和出气口通过一个管接头与气囊本体相连。
29.本实用新型的座椅气囊减震机构是这样实现的：
30.一种座椅气囊减震机构，包括：气囊本体、与所述气囊本体相连的连接板，以及与所述连接板相连的剪式升降杆组件；其中
31.所述气囊本体与所述的气囊充放调节组件相连。
32.采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的触发组件、气囊充放调节组件及座椅气囊减震机构，对于可以触发气囊充放调节组件的触发组件来说，只要通过手部来扳动其拨动板以带动拨动板上的第一触片和第二触片同步运动，即可产生对于气囊充放调节组件的调节操作。整个的操作过程只需要简单的手部向上或者向下扳动拨动板即可，因此操作便捷高效。此外，对于本实用新型的座椅气囊减震机构来说，采用一个气囊来配合剪式升降杆组件来实现整体座椅的减震，相比多个气囊的情况来说，结构简单，不仅装配和检修成本低，而且故障率也低。
附图说明
33.图1为本实用新型的触发组件的第一视角结构示意图；
34.图2为本实用新型的触发组件的第二视角结构示意图；
35.图3为本实用新型的触发组件的拨动板的结构示意图；
36.图4为本实用新型的气囊充放调节组件的第一视角结构示意图；
37.图5为本实用新型的气囊充放调节组件的第二视角结构示意图；
38.图6为本实用新型的座椅气囊减震机构的第一视角结构示意图。
39.图7为本实用新型的座椅气囊减震机构的第二视角结构示意图。
40.图中：拨动板1、圆形连接孔11、活动槽12、凹陷口13、扳手部15、基板16、翅板17、护套18、第一触发片21、第二触发片22、衔接板23、 u形基座3、圆形孔31、椭圆形孔32、柱状连接杆4、带钩拉簧5、气囊本体6、管接头61、泄气阀7、微型控制器8、微动开关9、剪式升降杆组件 10、连接板101、充气泵102、卡簧片103。
具体实施方式
41.为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
42.实施例1：
43.请参阅图1至图3所示，本实施例提供了一种触发组件，包括：拨动板1、设于拨动板1上的第一触发片21和第二触发片22，以及与拨动板1 相连的弹性锁止结构。
44.接下来结合附图具体来说，首先是弹性锁止结构：
45.弹性锁止结构包括u形基座3、分别与u形基座3相连的且呈平行分布的一对柱状连接杆4，以及在一对柱状连接杆4的两个轴端分别设有的用于连接一对连接杆的一对弹性件；其中的u形基座3在本实施例的触发组件具体应用到汽车座椅中时用于连接汽车座椅的骨架。此处的弹性件采用例如但不限于带钩拉簧5。
46.对于上述结构中的一对柱状连接杆4来说，其中一个柱状连接杆4与u 形基座3是固连的结构，即该柱状连接杆4不会产生与u形基座3的相对运动，此时，在u形基座3上设置有用于配合该柱状连接杆4的圆形孔31；而另一个柱状连接杆4则是与u形基座3活动配合的，对于这个柱状连接杆4来说，在u形基座3上设置有用于配合该柱状连接杆4的椭圆形孔32。在此结构基础上，再通过带钩拉簧5来实现一对柱状连接杆4之间的弹性连接。此处一种可选的实施情况下，对于与u形基座3活动连接的柱状连接杆4来说，还可以在其连接u形基座3的部位设置用于限制该柱状连接杆4产生轴向移动的卡簧片103来限位，此卡簧片103嵌设在u形基座3 的椭圆形孔32中，使得该柱状连接杆4随着拨动板1被扳动时，上述柱状连接杆4可以在u形基座3上的椭圆形孔32中有微小浮动的运动，但不会产生轴向的运动。
47.再者来说拨动板1，其同时与一对柱状连接杆4相连。更为具体的，对于固连在u形基座3上的柱状连接杆4来说，拨动板1通过在拨动板1上预制的圆形连接孔11来实现其与该柱状连接杆4的转动配合的。而对于与 u形基座3活动配合的柱状连接杆4来说，拨动板1通过在拨动板1上预制的活动槽12来实现其与该柱状连接杆4的滑动配接的。
48.进一步详细来说，本实施例采用的拨动板1包括扳手部15和与扳手部 15弯折相连的基板16，以及与基板16相连的一对翅板17；其中一对翅板 17与基板16共同形成u形结构
体；第一触发片21和第二触发片22均通过一衔接板23与一对翅板17固连；此处的第一触发片21和第二触发片22 均相对于衔接板23为弯折状，且两者的弯折方向不同。出于提高手部扳动扳手部15时的舒适度，本实施例中的扳手部15外层还包覆有一护套18。
49.此外，一对翅板17分别与一对柱状连接杆4相连；在一对翅板17上分别预制有用于连接一个柱状连接杆4的圆形连接孔11和用于连接另一个柱状连接杆4的活动槽12。
50.需要加以说明的是，本实施例采用的活动槽12为扇形状，且该活动槽 12的槽壁上还成形有适于与柱状连接杆4卡接的凹陷口13。此处的凹陷口 13出于该活动槽12的一侧槽壁的中部位置，随着拨动板1向第一方向运动时，该活动槽12中位于凹陷口13的一侧的槽壁与柱状连接杆4卡接时对应第一触发片21的触发运动；随着拨动板1向第二方向运动时(此处的第二运动方向与第一运动方向的方向相反)，该活动槽12中位于凹陷口13的另一侧的槽壁与柱状连接杆4卡接时对应第二触发片22的触发运动。综上，即通过控制拨动板1的运动方向，即可分别切换第一触发片21和第二触发片22的触发运动，而当柱状连接杆4恰好位于活动槽12的凹陷口13中时，此时的第一触发片21和第二触发片22均处于不被触发的状态。
51.实施例2：
52.请参阅图1至图7所示，在实施例1的触发组件的基础上，本实施例提供了一种气囊充放调节组件，包括：实施例1的触发组件以及分别与气囊本体6相连的充气泵102和带有排气开关的泄气阀7；其中充气泵102电性连接有一微型控制器8，该微型控制器8还电性连接有一微动开关9；以及微动开关9适于被触发组件的第一触发片21触发；泄气阀7的排气开关适于被触发组件的第二触发片22触发。
53.更为具体的来说，泄气阀7通过出气管与气囊本体6的出气口相连；以及充气泵102通过进气管与气囊本体6的进气口相连。一种可选的实施情况下，出于简化气囊本体6的结构，本实施例中的气囊本体6上的进气口和出气口通过一个管接头61与气囊本体6相连。
54.对于本实施例的气囊充放调节组件来说，在不需要对气囊本体6进行充放气调节时，不需要扳动拨动板1，此时的一对柱状连接杆4中与拨动板 1滑动配合的柱状连接杆4恰好处于活动槽12的凹陷口13中，此时第一触发片21与微动开关9不接触，同时第二触发片22与泄压阀也不接触，并且泄压阀处于常关状态。而当需要对气囊主体进行充气处理时，扳动拨动板1，使得拨动板1向第一方向运动，使得活动槽12中位于凹陷口13的一侧的槽壁与柱状连接杆4卡接，而拨动板1则是在上述运动过程中带动第一触发片21同步运动来触发微动开关9，微动开关9发出信号至微型控制器8，使得微型控制器8控制充气泵102来对气囊主体进行充气。而当需要对气囊主体进行放气处理时，扳动拨动板1，使得拨动板1向第二方向运动，使得活动槽12中位于凹陷口13的另一侧的槽壁与柱状连接杆4卡接，而拨动板1则是在上述运动过程中带动第二触发片22同步运动来触发泄气阀7的排气开关，实现对气囊主体的排气操作。综上，对于本实施例的气囊充放调节组件来说，简单地通过手部来扳动拨动板1即可实现对于气囊主体的充气和排气状态的切换调节。
55.实施例3：
56.请参阅图1至图7所示，在实施例2的气囊充放调节组件的基础上，本实施例提供了一种座椅气囊减震机构，包括：气囊本体6、与气囊本体6 相连的连接板，以及与连接板101相连的剪式升降杆组件10；其中气囊本体6与实施例2的气囊充放调节组件相连。需要加以
说明的是，本实施例中的剪式升降杆组件10可选采用现有技术中常规使用的汽车座椅上的任一成熟手段，对此本实施例不做绝对限定，此处可以利用现有技术中任一成熟手段的剪式升降杆组件10来通过连接板101实现气囊本体6配合剪式升降杆组件10实现汽车座椅的减震效果。
57.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
61.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
62.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。